Álvaro Ruiz
Mientras el precio medio de los coches nuevos en Europa y Estados Unidos no deja de subir, las marcas chinas están metidas en una guerra de precios que les ha obligado a hacer importantes descuentos en sus coches.
Tanta es la diferencia en el precio medio de los coches que se venden en nuestro mercado y en el mercado chino que por lo que cuesta un modelo nuevo aquí te puedes comprar varios coches nuevos allí.
Más diferencia según pasan los meses
A nadie se le escapa que buena parte del éxito que están teniendo los fabricantes chinos en Europa tiene que ver con el precio de sus coches. Con el precio de los modelos occidentales por las nubes, las marcas chinas han aprovechado para ofrecer una calidad-precio mucho más interesante; ninguna vende a precios ultra bajos, como sucedió con Dacia hace 20 años, pero sus coches tienen tarifas mucho más competitivas y, sobre todo, mucho más interesantes que los de casi todas las marcas tradicionales.
Para que te hagas una idea, el precio medio de los coches nuevos en Estados Unidos es de 51.456 dólares, mientras que el precio medio de los coches nuevos en China es de 18.500 dólares. Por lo que cuesta un coche nuevo de media en el país americano puedes comprar casi tres coches nuevos en China.
Tampoco hay que irse a Estados Unidos para hablar de esto. En España, el precio medio de los coches nuevos, según datos de JATO Dynamics, es de 54.000 euros, mientras que, en el mercado más grande de Europa, el alemán, el promedio es de 56.735 euros.
Y, ojo, porque según cuenta Reuters, la guerra de precios que tienen las marcas chinas ha provocado que caigan mucho las tarifas de los coches nuevos en ese país, alrededor de un 15% en los últimos meses, de manera que hay muchos modelos eléctricos muy interesantes en el rango de los 12.000 a los 15.000 dólares.
Eso significa que por lo que cuesta un coche nuevo, de media, en Estados Unidos o Europa te puedes comprar cinco eléctricos baratos en China. Entre estos últimos está el coche más vendido en China en 2025: el Geely EX2 que parte desde los 10.060 dólares en ese mercado, aunque también se venden en Brasil, Indonesia y Tailandia.
Cuesta menos que un Dacia Spring en Europa, pero es un coche más completo que el urbano rumano porque ofrece más autonomía en su versión básica (alrededor de 410 km en el ciclo de homologación chino), es más amplio, tiene dos maleteros (delantero y trasero) y está equipado con la última tecnología de Geely, incluida una pantalla táctil central de 14,6” con un sistema operativo desarrollado por Geely.
Cuando hace unos años se quería presumir de coche, lo más común era recurrir al bajo consumo, a la potencia o los extras. Ahora, no. La tecnología ha ganado protagonismo. Pero no siempre está donde nos imaginamos, sino en lugares mucho menos evidentes.
Por 10.200 dólares también se puede comprar en China el BYD Seagull del que deriva el BYD Dolphin Surf que se vende en España. Precisamente BYD ofrece otros modelos con precios muy asequibles en ese mercado, como el BYD Yuan UP de 10.945 dólares o el BYD Qin Plus DM de 11.675 dólares.
Obviamente, estos coches no tienen nada que ver con los que se venden en Estados Unidos, no solo por el precio, sino por el tamaño. La cuestión es que en China también se pueden comprar coches grandes y premium, pero hay un rango de precios mucho más amplio que en otros mercados, como el nuestro, donde encontrar coches nuevos por debajo de los 15.000 euros se ha convertido en una tarea francamente complicada.
Modelos que históricamente han arrasado en nuestro mercado, como el Volkswagen Golf, han dejado de estar al alcance de la mayoría, por un lado, porque han subido de precio (el Golf básico parte desde los 28.105 euros) y, por otro lado, porque el poder adquisitivo de una buena parte de la población europea se reduce año tras año.
No es de extrañar, por tanto, que cada vez se vean más coches chinos en nuestras ciudades y carreteras. Insisto, ninguno tiene un precio de derribo, pero suelen ser una compra más inteligente porque ofrecen lo mismo, o incluso más, por menos dinero. Y no hay que olvidar que en nuestro mercado se le da mucha importancia al precio, por eso el Dacia Sandero lleva varios años siendo el coche más vendido en España.
Además, hay que tener en cuenta otra cosa: las marcas chinas se han convertido en la referencia en la electrificación y el futuro de la industria del automóvil pasa, sí o sí, por la electrificación.
Saben hacer buenos coches eléctricos en todos los segmentos, desde los citados Geely EX2 y BYD Seagull en el segmento más bajo del mercado hasta el Yangwang U9 Extreme, que tiene el récord de velocidad mundial para un coche de producción, o el Xiaomi SU7 Ultra, que es el coche eléctrico de serie más rápido en Nürburgring. En España, el BYD Dolphin Surf es el tercer coche eléctrico más vendido en lo que llevamos de año, por detrás de los Tesla Model 3 y Model Y, y el BYD Atto 2 es el quinto más vendido.
Las marcas chinas también se han puesto las pilas con los híbridos, tanto enchufables (PHEV) como no enchufables (HEV). En el Top 10 de ventas de coches híbridos enchufables en España ya hay varios modelos chinos: el BYD Atto 2 es el segundo PHEV más vendido en lo que llevamos de año, el BYD Seal U es el tercero, el Omoda 9 es el séptimo y el Ebro S700 (es español, pero con ADN de Chery) es el noveno de la lista. Si hablamos de híbridos (HEV), el Omoda 5 ya se ha colado en el Top 10 de ventas de HEV en España.
Imágenes | Jaecoo-Omoda, Geely y BYD
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