Volkswagen anuncia sus novedades para el Salón de Ginebra al goteo. Esta vez es el Volkswagen Cross Golf, la versión “quiero ser todocamino” del conocido compacto. Es la segunda generación de este modelo, pues el primer Cross Golf se basaba en el Golf V, concretamente en el Golf Plus.
No tiene ninguna ventaja sobre un Golf a efectos de motricidad, tracción delantera y neumáticos de 17”, una medida poco correcta si se quiere salir de asfalto aunque sea para 500 metros de pista de tierra. La suspensión es ligeramente más alta, 20 mm más que un Golf Plus, y tiene protecciones de plástico adicionales.
Las diferencias respecto al anterior Cross Golf son evidentes. El revestimiento de la carrocería es de color antracita, tiene piezas en color plata que simulan ser barras antiempotramiento. Los faros antiniebla y las luces traseras LED vienen de serie. Las carcasas de los retrovisores son plateadas.
Asímismo tiene piezas en cromo en los nervios laterales y las llantas de aleación. Se puede elegir entre seis colores de carrocería. En el interior encontramos algo más de salero que en un Golf normal, este coche se ha caracterizado siempre por su sobriedad, a veces incluso demasiada.
El volante y el forro del cambio son de cuero de serie, así como costuras y telas en el mismo color que los asientos “deportivos”. Se publicita como ventaja una posición elevada de conducción, que da una sensación psicológica de más seguridad. Por la forma de la carrocería y su altura, hay mucho espacio para las piernas.
Opcionalmente puede tener diversos equipamientos como faros bixenón, tapicería de cuero, cámara de estacionamiento trasero, control de crucero apoyado por radar (ACC), sistema de aparcamiento asistido (Park Assist), iluminación dinámica en curva, etc. No se han definido precios todavía.
Motorizaciones del Cross Golf
La tracción total no es una opción, es un turismo disfrazado de SUV, igual que el Cross Polo. Los motores van de los 105 a los 160 CV de potencia, casi todos pueden ser automáticos DSG (gasolina siete velocidades, diesel seis velocidades). Todos los motores son turbo y de cuatro cilindros.
Empezamos por el pequeño 1.2 TSI de 105 CV, una motorización de acceso adecuada. Rivaliza con el 1.6 TDI de 105 CV, que tiene inyección common-rail. No se han especificado los consumos de estos motores, pero al menos el TDI tendrá una versión Bluemotion de la que no hay apenas detalles todavía.
En el escalón intermedio tenemos el 1.4 TSI de 125 CV (*), sin equivalente directo en gasóleo. Es una motorización bastante redonda, y un buen término medio. El siguiente gasolina es el 1.4 TSI de 160 CV (antes daba 140 CV), que además del turbo tiene un compresor desconectable por gestión electrónica.
Con el TSI de 160 CV el consumo es de 6,8 l/100 km (-0,5 l/100 km que el 140 CV), con una punta de 207 km/h. Con el cambio DSG gasta lo mismo. Por último está el 2.0 TDI de 140 CV, que homologa 5,3 l/100 km de gasóleo, es más suave y agradable que el 2.0 TDI previo, con bomba-inyector.
Algunas versiones del Cross Golf tienen sistema Stop&Start para reducir el consumo en ciudad y frenada regenerativa. Todos los motores cumplen con la normativa Euro5, que ya está vigente. Para el uso que se le presupone tiene una gama de motorizaciones muy buena y no se echa de menos más potencia.
Al igual que el Cross Polo, no dispone de medidas adicionales para mejorar la motricidad más allá del ESP. Un autoblocante de mentira electrónico podría mejorar sus resultados si se topa con un pegote de barro de camino a la casa del pueblo. En principio no va a haber más versiones.
¿Qué justificación tiene el Cross Golf? Pues como el Polo o un Tiguan 4×2, querer estética de todocamino/todoterreno pero no necesitar sus funciones adicionales. La mayoría de estos Golf no van a salir de asfalto, y si lo hacen, no se irán muy lejos. Obviamente este tipo de turismo tiene su público y venderse, se vende.
Para mi sorpresa el modelo vigente ya no se vende. No figura en las listas de precios de Volkswagen de hace 10 días, así que supongo que encontrar unidades en stock se antoja bastante difícil. Orientativamente cabe esperar un sobreprecio respecto a un Golf Plus a igualdad de motor y equipamiento.
También resulta bastante curioso que, existiendo versiones de tracción total del Golf (4Motion) no se ofrezca esta posibilidad para el Cross Golf. Vale que no haría maravillas fuera de asfalto, pero daría un notable plus de seguridad y facilitaría las cosas por ejemplo ante una nevada.
NOTA: El comunicado de prensa dice literalmente motores de 105 y 115 CV, debe ser un error tipográfico.
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Comentarios
Bueno, uno de esos coches por el que jamás me decantaría. No me queda claro qué quieren conseguir con él pues para ir por carretera puedes escoger el Golf Plus, y para salir a caminos de tierra el Tiguan se defiende mejor.
-- editado por última vez a las 15:32
Son un poco inconcretas las necesidades que quiere cubrir este modelo y que no cubra el golf plus, y si de verdad necesitas un coche para entrar y salir todos los días de un camino casi mejor un tiguan, no?....pero bueno eso son apreciaciones mías personales, el hecho es que algunos se venden, si no no lo harían. Sobre la apreciación de que la altura del puesto de conducción da una sensación psicológica de más seguridad, yo diría que no solo psicológica, el hecho de estar situado mas alto te permite anticiparte mas ya que ves mas distancia de trafico (útil sobre todo en ciudad). y si, que ofrezcan 4motion en el golf y en este no es un tanto...incomprensible.
No estoy de acuerdo, tu campo visual es el mismo subas o bajes unos cm o te adelante o te retrases el asiento. Si el ir elevado te da más seguridad, es que eres rematadamente bajito. Si acaso, te permite anticiparte a atropellar a un hamster, porque a lo que es personas, se tienen que ver igual.
Y si el que cruza es Frodo?? O Si el que conduce es Frodo también?
Por cierto tú que eres más clarividente ante estas cosas... ¿Qué sentido puede tener este coche?
-- editado por última vez a las 15:53
interesante
Mido 1.84...En mi opinión en ciudad los coches, motos y demás elementos obstaculizan la visión, si subes unos centimetros te obstaculizan menos el campo visual a media y larga distancia (donde hay que mirar al conducir), en un deportivo ves el coche de delante y ya, en un monovolumen ves mínimo 2 o 3 coches por delante, creo que si que hay diferencia de cara a la anticipación, ya te digo que hablo en ciudad donde la distancia de seguridad es muy difícil de mantener aunque se quiera, pero manteniendola la altura es a la que se encuentre uno es indiferente. PD: por cierto no conduzco un monovolumen ni nada que se le parezca...
-- editado por última vez a las 16:04
Que qué sentido tiene? Bueno... de todo tiene que haber... digo yo...
Javier, creo que aquí te equivocas. El ir más alto que los demás sí que aporta seguridad. Si me dices que los vehículos más altos pueden ser más inseguros por llevar el centro de gravedad más arriba te daría la razón. Yo mido 1,80 y cuando voy en el camión (en el que obviamente vas más alto) tu campo de visión crece y mucho, ya que ves al coche de delante y varios más allá, lo cual te permite anticiparte al tráfico. Saludos
Tu campo de visión es mejor cuanto más alto vas. Seguro. Da igual lo que midas o lo que peses.
Tiene unas líneas muy bonitas.
Bonito, pero de no ser por una cuestión estética, nunca me lo compraría. Y nunca me decanto sólo por una cuestión estética... Preferiría un golf normal, o sino un golf plus... o un tiguán.
Me temo que este modelo se encuentra en tierra de nadie.
Poca cosa sobre el Golf Plus... Casi que prefiero el CrossPolo. Y como bien decis, a este coche le pueden poner versión 4motion tranquilamente, supongo que no lo hacen porque se quedaría un maletero muy chico para ser un monovolumen... O puede que no la pongan porque para no hacerle competencia al Tiguan (con el que, por cierto, comparte salpicadero)
la verdad,es un QUIERO y NO PUEDO,para espacio ya esta el touran y para salir por caminos de tierra el tiguan y ademas no lleva ni traccion 4X4,enfin...salu2.
Yo tampoco entiendo que no sea 4x4. ¿Qual es la gracia entonces?
Es un simple Golf plus original.
golf plus con pakete campero i no mas...... se podia esperar mas
De nuevo opino, que si le llamamos cross a un coche, es porque no solo tenga características relacionadas para circular por caminos de tierra, si no tambien tracción total, que sería la clave del éxito. Pero no es tracción total.
Sin embargo no es desagradable a la vista. Los interiores parecen confertables. Hay productos más apetecibles que realmente son CROSS.
Para que sirve este coche?? pues muy facil para una persona para el dia a dia que va a salir y entrar de garajes dificles que leugo tiene que pasar 50 badenes para llegar a su destino y que no tiene miedo a rozarlo en un bordillo al aparcar.
Pues yo tengo de que decir que aqui en Bremen donde vivo, se ven tanto este modelo como el polo cross a patadas. Aqui nieva bastante y debe de ser que como pone Cross y tiene un poquito mas de altura y aspecto campero pues la gente se anima mas a esta version de golf plus que a la normal. Una buena elección siempre que se sepa que se compra.
16 Comentario moderado
53No deja de ser un Altea a lo VW, mejores materiales interiores, algo mejor insonorizado, mismos motores y diseño MUY MUY similar. Si te gusta el Altea, este te gustara. Luego es ya valorar lo que realmente te importe, si eres un poco siarita con que los interiores sean de gomas blandas en vez de plásticos mas o menos duros y demás, pues el CrossGolf es tu coche, si valormas mas otras cosas como el poder ir de cena con tu parienta unas 50 o 100 veces que seria la diferencia de precio entre el Altea y el CrossGolf, pues el Altea.... Y luego esta la opción de " si no te llega mas que para un 105Cv de un CrossGolf y por ese dinero tienes el Altea mas equipado y con 143Cv.... Pero bueno, al final VW es eso, pagas mas por una calidad de gomas y plásticos interiores mas alta.... Habrá gente que lo vea justificado y gente que prefiera irse a cenar con su Altea todos los sábados del año.... Para gustos colores, eso es VAG :-D
Pd. A excepción del Altea y sus derivados que los salpicaderos son muy plasticosos, creo que desde mi punto de vista la calidad interior de gomas y demás dsl Ibiza y del Leon y del Exeo están a la altura de las demás marcas como Ford, Citroen, Peugeot, Opel, etc, etc... Luego que te gusten mas o menos los diseños.... Ahora que me comparen un Ibiza con un Fiesta.... Pfffff Dios, vaya Fiesta mas ofrendo se han cascado...
bueno eso es lo de siempre y si me lo compro de segundamano y ceno ostras durante tres meses.
ya pero comparas un coche de 2º mano con x Km y usado con uno nuevo, de esta forma comparas 2 coches nuevos, los 2... uno con mas equipamiento que otro y mas motor, y el otro con menos motor y menos equipamiento y mejores calidades interiores, para gustos VAG :D
Te volverás propenso a tener ácido úrico... ¡eso si! estarás tan cachondo que hasta la vieja del quiosco te parecerá atractiva...
-- editado por última vez a las 17:07
Pues de cross solo tiene el nombre, solo sirve para ir de las sinuosas praderas del Carrefour a las vastas llanuras del corte ingles.
Pues eso. Menos mal que es cross, que si no...
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