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RSS Renault Fluence Z.E.

De los cuatro modelos eléctricos anunciados por Renault (Zoe, Twizzy, Kangoo y Fluence) ya conocemos el aspecto definitivo de dos de ellos. El apellido Z.E. significa “emisiones cero”, debido a que no sueltan ningún gas localmente mientras se mueven. Para los Zoe y Twizzy habrá que esperar más.

Renault y Nissan están trabajando duramente para lograr acuerdos en materia de movilidad eléctrica con empresas energéticas, gobiernos y ayuntamientos, varios de los cuales os hemos ido contando en Motorpasión. Su objetivo es hacer la venta de coches eléctricos una realidad el año que viene.

Para que eso sea posible, el coste ha de ser razonable, por eso se están planeando alternativas a la propiedad total. Además, están consiguiendo que cuando salgan a la venta, exista ya una infraestructura de recarga decente y que permita independencia a sus futuros dueños.

Para 2020 se espera que el 10% del mercado conste de coches eléctricos, según Renault-Nissan. Se están invirtiendo 4.000 millones de euros y los esfuerzos de 2.000 trabajadores para hacer realidad lo que antes era utopía. La marca ya ha abierto el proceso de pre-reserva de estos dos vehículos eléctricos.

A través de la Web www.renault-ze.com se puede registrar uno gratuitamente y estar entre los primeros cuando se lancen al mercado, no hay que poner señales ni fianzas. En ese momento, estarán disponibles hasta 6.000 euros de ayuda según lo anunciado recientemente por el Gobierno de España.

Inicialmente las baterías se importarán desde Japón y fabricadas por NEC. Posteriormente se conseguirá fabricar las baterías más cerca de las fábricas de los coches y una producción anual de 475.000 unidades. Ya queda menos para la revolución, a menos que todas las previsiones de negocio fallen estrepitosamente.

Sin más preámbulos, pasemos a conocer estos dos modelos:

Renault Fluence Z.E.

La versión eléctrica del sedán es 13 cm más larga, debido al tamaño de las baterías. Observamos cambios en el frontal para distinguirlo claramente de un Fluence que consuma petróleo refinado. Los neumáticos, Goodyear EfficientGrip, son de baja resistencia a la rodadura y tienen llantas especiales que reducen el rozamiento con el aire.

Tiene un difusor trasero para mejorar la aerodinámica, y obviamente no tiene tubo de escape. En el interior poco cambia, salvo un par de piezas decorativas. El tablero de instrumentos relega a un segundo plano el potenciómetro (que reemplaza al tacómetro) y deja el medidor de carga bien visible, como el velocímetro.

La palanca de cambios tiene cuatro posiciones: p’alante, p’atrás, neutral, y parquin (ya en serio, P, R, N, D). El espacio interior es el mismo, pero el maletero pierde algo de capacidad, quedándose en 300 litros VDA/ISO. De serie va el navegador, Bluetooth, climatizador bizona, sensor de luces y lluvia, etc.

En seguridad pasiva, se ha reforzado el coche en el frontal, ya que no hay motor de combustión que amortigüe golpes. Pesa menos delante, se ha aflojado la suspensión, y detrás, como pesa más, se ha endurecido. Las baterías pesan 250 kg y se ubica detrás de los asientos traseros.

El coche tiene 95 CV (70 kW) de potencia a 11.200 RPM (ya podría traer tacómetro, lo que molaría eso…) El par máximo es 226 Nm, comparable con un diesel de 110-120 CV, pero disponible desde 0 RPM y constante. Se carga en una toma casera en 6-8 horas, en 30 minutos en una toma trifásica especial o en 3 minutos con un cambio de batería (Quick Drop).

La seguridad es la misma que puede ofrecernos la versión convencional del Fluence, adaptado a sus nuevas características. Se va a fabricar en Bursa (Turquía), al igual que los Fluence gasolina y diesel. El coste por kilómetro han dicho que será similar entre el eléctrico y los normales, el precio no se conoce.

Hará hasta 160 km con una punta de 135 km/h, suficiente para que te pongan más de una multa.

Renault Kangoo Express Z.E.

Esta versión comercial llegará en el primer semestre de 2011, mi compañero Daniel Seijo probó uno de los prototipos en Francia. El rango también será de 160 km, con la misma capacidad de carga y peso que una Kangoo Express convencional. Se va a fabricar en Maubeuge (Francia), donde se fabrican las Kangoo normales.

Las baterías se han alojado bajo el piso, manteniendo invariable el tamaño de la caja. También tiene algún que otro detalle distintivo para mostrar que funciona con electricidad. Habrá disponibles 11 colores, pero con el blanco, como siempre, corre más. El tablero de instrumentos también se ha adaptado.

Tiene el mismo par máximo que el Fluence Z.E. pero la potencia es menor, 60 CV (44 kW). La eficiencia es de un 90%, mucho comparando con el 25% de un motor térmico. El corte de “inyección” es a 10.500 RPM, ya tiene algo en común con un Honda S2000, Mazda RX-8 o deportivos similares.

Quitando las evidentes diferencias de motor, aseguran que el tacto es muy parecido a una Kangoo normal. El tiempo de recarga en una toma convencional de 16 amperios y 220 voltios es de 6-8 horas. La velocidad máxima es de 130 km/h, no destaca en eso, pero acelerando humillará a más de uno.

En los coches eléctricos la velocidad máxima es autolimitada para no reducir mucho la autonomía, de lo contrario, volaría en color blanco. Por supuesto no tiene ni pedal de embrague, ni cambio de marchas, tiene acelerador y freno, y ese último pedal apenas se usará para maximizar la autonomía.

Para entender mejor eso último, os remito a la prueba de Daniel Seijo. Volviendo al tema de los colores, como se han diseñado para trabajar en flotas, se podrá pintar en el color corporativo sin ningún problema. Las únicas emisiones que produce son las del cigarrito o las flatulencias del conductor.

Renault Fluence Z.E.(Haz click en una imagen para ampliarla)

Renault Kangoo Z.E.(Haz click en una imagen para ampliarla)

Segunda oportunidad para el Renault Fluence ZE, en China

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Segunda oportunidad para el Renault Fluence ZE, en China

De los cuatro modelos eléctricos que lanzó Renault en 2010, el Fluence ZE ha sido el "patito feo" por diversas razones. Ya se dejó de fabricar, pero aún no está acabado. Tiene futuro en la tierra de las oportunidades eléctricas, y hablamos de China, el mercado mundial más grande.

Renault ya tiene un socio tecnológico para fabricar en China, Dongfeng Motors. Carlos Ghosn ha declarado ante la prensa que tan pronto las autoridades chinas lo permitan, fabricarán y venderán allí el Fluence ZE, pero puede que tenga un remarcado y no se venda como Renault.

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Renault Fluence Z.E., ¿un chollo electrizante?

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Renault Fluence Z.E., ¿un chollo electrizante?

Sin duda, la noticia de las "100.000 unidades vendidas del Nissan Leaf":http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/nissan-leaf-100-000-compradores-no-pueden-estar-equivocados-o-si provocan un enorme contraste con la que viene a continuación, el "Renault Fluence Z.E. ya no se fabrica":http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/se-cierra-la-produccion-del-renault-fluence-z-e para Europa. El fabricante del rombo ha tomado esta decisión amparándose en el goteo de ventas que no justificaba su futuro.

El "Fluence Z.E.":http://www.motorpasion.com/coches/coches-electricos/renault-fluence-ze salió a la venta siempre con alquiler de baterías, con la idea de que el sistema Better Place permitiese un intercambio y "recargar" en minutos. Esa aventura empresarial sigue sin despegar. El Leaf se ha ofrecido tanto con baterías en propiedad como en modalidad de alquiler (desde 2012).

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Renault Fluence Z.E., prueba (valoración y ficha técnica)

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Renault Fluence Z.E., prueba (valoración y ficha técnica)

El coche eléctrico ya no es el futuro, sino el presente. Modelos como el Renault Fluence Z.E. se pueden comprar a día de hoy. Como dijo uno de vosotros, está tan lejos, tan cerca... No es la solución ideal para cualquiera, es un hecho, pero preguntad a quien sí le soluciona la papeleta, como Fernando M, que se compró uno.

No sirve para viajar, es un coche para uso diario y ocasional de ocio, si no hacemos largas distancias. Es ideal para núcleos urbanos y periurbanos compactos, como Sevilla, islas... o lugares en los que exista una red de recarga pública decente para aumentar levemente su alcance útil.

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Renault Fluence Z.E., prueba (equipamiento, versiones, recarga y seguridad)

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Renault Fluence Z.E., prueba (equipamiento, versiones, recarga y seguridad)

A diferencia de los eléctricos pequeños que se vendían hace pocos años, el Fluence Z.E. es similar a una berlina normal del segmento C. En la primera parte vimos las diferencias estéticas, y ahora vamos a ver su dotación de equipamiento de serie y opcional. Las baterías van físicamente en el coche, pero pertenecen al fabricante.

También hablaremos de recarga. Este modelo no soporta la conocida como recarga rápida, así que siempre necesita horas para recuperar autonomía. Se diseñó para el intercambio rápido de baterías, pero si nada lo remedia, Better Place desaparecerá y esa prestación se volverá invisible e inútil.

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Renault Fluence Z.E., prueba (conducción y dinámica)

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Renault Fluence Z.E., prueba (conducción y dinámica)

Hoy vamos a hablar del Renault Fluence ZE en marcha. ¿Cómo es conducir un coche eléctrico? La verdad, no tiene mucho misterio, es como llevar un coche automático, pero con la diferencia de que la energía no le sobra. En nuestros coches de motor convencional solemos tener mucha energía por volumen y peso, y la desperdiciamos tranquilamente.

En un eléctrico, es al revés. Tiene poca energía por volumen y peso, pero tiene un aprovechamiento casi total de toda la energía que almacena. Mi compañero Pablo ya hizo el cálculo, de dos a cuatro veces "más eficiente que un Fluence de combustión interna":http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/hablemos-de-eficiencia-coche-de-combustion-vs-coche-electrico. Vamos a girar la llave del contacto, a ver qué pasa.

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Renault Fluence Z.E., prueba (exterior e interior)

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Renault Fluence Z.E., prueba (exterior e interior)

Esta semana vamos a probar algo diferente, un coche eléctrico. El "Renault Fluence Z.E.":http://www.motorpasion.com/coches/coches-electricos/renault-fluence-ze es un sustituto casi perfecto de una berlina tradicional para desplazamientos cortos, y está basado en el Fluence de combustión interna. Es decir, no fue diseñado desde el principio para ser eléctrico, y se nota.

Promete 185 km de autonomía en homologación, pero el resultado es muy diferente en función de nuestras pautas de conducción. El propio fabricante establece una horquilla realista, entre 80 y 200 km. Pero antes de hablar de prestaciones o recargas, vamos a verlo por fuera y por dentro.

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Renault ofrece sus eléctricos a precios similares a sus equivalentes Diesel

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Renault ofrece sus eléctricos a precios similares a sus equivalentes Diesel

La marca del rombo ha hecho una apuesta muy valiente, vender coches eléctricos a precios que estamos dispuestos a pagar, dado que el principal obstáculo de estos coches es el precio. Hay dos posibilidades, el Fluence Z.E. (berlina) y Kangoo Z.E. (furgoneta ligera).

En el caso del Fluence Z.E., cuesta 19.800 euros una vez incluimos las ayudas del Gobierno a los coches eléctricos, en nivel Expression. Un Fluence dCi de 90 CV con acabado Emotion cuesta 20.910 euros, y si tiene 105 CV la cosa sube a 22.210 euros. Incluso si contamos el descuento promocional de 3.000 euros de los dCi (no incluido), los números salen.

En el caso del Kangoo Z.E., son 14.000 euros con ayudas, mientras que la versión equivalente en dCi se va a 14.908 euros. Los no profesionales deberían añadir el IVA. El precio de las baterías va aparte. ¿Pero de qué cantidades estamos hablando? Depende del caso, saldrán rentables o no:

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Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., presentación y prueba en Lisboa

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Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., presentación y prueba en Lisboa

Nuestro blog de movilidad alternativa, Motorpasión Futuro, se ha ocupado de cubrir por completo la reciente presentación de los nuevos vehículos eléctricos de Renault en Lisboa. Es el momento de conocer sus secretos y responder a esas preguntas que antes no tenían respuesta, como equipamiento, precios de alquiler de baterías, etc.

Por un lado tenemos al Fluence Z.E. (parte 1, parte 2, parte 3), una berlina de segmento C, con 317 litros de maletero, cuyo precio arranca en 19.800 euros (incluyendo ayudas). Es el coche eléctrico “de verdad” más barato que hay en España, aunque el alquiler de las baterías y sus precios van aparte.

Por el otro lado, la Kangoo Z.E. (parte 1, parte 2), una furgoneta para ocio y trabajo que se ofrece en versión de carga o mixta. Los profesionales podrán comprarla a partir de 14.000 euros (descontando IVA y ayudas), baterías aparte mediante alquiler. ¿Sabíais que puede tener una calefacción de gasóleo para llegar a más de 200 km de autonomía sin pasar frío en invierno?

Estos dos modelos pueden ayudar sustancialmente a animar las ventas de eléctricos en nuestro país. Las previsiones no se cumplieron, y en 2011 no hemos llegado a 2.000 vehículos. A ver el año que viene, con precios razonables y siendo rentabilizables en condiciones reales. Todo esto y mucho más, en Motorpasión Futuro.

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3 millones de vehículos eléctricos Renault para 2016

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3 millones de vehículos eléctricos Renault para 2016

La alianza Renault-Nissan parece apostar fuerte en su programa cero emisiones. 4.000 mil millones de euros invertidos y nueve fábricas apoyan la idea de la responsable del Proyecto Eléctrico en España, Ana de Prado, que afirma que es la única solución viable.

A corto plazo, la marca ya anunciado que su objetivo es contar con una gama completamente eléctrica. Para empezar, en 2011 llegarán a nuestras carreteras el Renault Fluence Z.E., y la Kangoo Furgón Z.E., ambos con autonomías cercanas a los 160 kilómetros.

Más allá, esperamos al cuadriciclo Twizy, como solución racional a la movilidad urbana. En cuanto al impacto real en el mercado, por el momento queda mucho por recorrer: las previsiones apuntan a que los eléctricos podrían ser un 10% de las ventas en 2020.

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Renault Fluence Z.E. versus Fluence normal

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Renault Fluence Z.E. versus Fluence normal

Vamos a ver un caso práctico de costes reales de coches eléctricos, concretamente del que probablemente tiene la oferta más atractiva, el Renault Fluence Z.E.. Recordemos que tiene un precio “de derribo” porque Renault no nos vende las baterías del coche, nos las alquila, y eso abarata mucho el precio.

Hay que decir que este coche no se vende todavía, será en verano cuando empiece a estar disponible. Su precio único europeo es 22.000 euros, sin impuestos, sin ayudas gubernamentales y sin transporte. Primer punto, no paga impuesto de matriculación, porque es un vehículo de emisiones cero (a nivel local).

Las ayudas del Gobierno vigentes son para este coche un 20% de su valor, con un límite de 7.000 euros, y antes de impuestos. Si vale 22.000 euros, la ayuda que debería tener este coche es 4.400 euros, si pudiese comprarse ahora mismo. Esa ayuda no exige achatarrar otro coche, simplemente comprar un eléctrico puro.

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