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RSS Citroën C1

Al igual que su primo el Peugeot 107, el Citroën C1 también se ha sometido a una operación de cirugía estética para estar bien guapete para el final de año. Como sucede con el utilitario de la marca del león, los cambios se centran en el frontal y en el interior.

En la parte delantera vemos como la enorme boca se reduce bastante, dejando únicamente en negro la parte central, pintando en el color de la carrocería los laterales del paragolpes. Exteriormente añade también dos nuevos colores a la gama, el Gris Mica y el Azul Electra. Además, una tira cromada adorna la parrilla en las variantes Audace y Exclusive.

En el interior, más colores y materiales acompañana a la actualización. El azul oscuro y el rojo Burdeos se pueden elegir en los dos primeros níveles de equipamiento, mientras que si elegido es el Exclusive, la tapicería es en cuero y Alcántara, con cuero en el cambio y decoraciones en negro brillante en los aireadores y embellecores de las puertas.

Otros detalles del interior son la radio CD y el aire acondicionado (según versiones) y un nuevo diseño de los mandos de la consola central, con una serigrafía más moderna y legible.

Respecto a sus motorizaciones, todas las disponibles hasta ahora siguen estándolo y no se añade nada nuevo. Un motor 1.0 de 68 CV con opción a la caja de cambios automática SensoDrive o el motor 1.4 HDi de 55 CV. En ambos casos, de serie cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Con unas cilindradas tan bajas, emisiones le hacen estar exento de pagar el impuesto de matriculación, tanto en gasolina como en diesel.

Níveles de equipamiento

Citroën C1 X

ABS con repartidor electrónico de frenada CSC (Cornering Stability Control): estabilizador de frenada en curva. Airbag de conductor y pasajero delantero Frenos delanteros de discos ventilados 3 posiciones de apertura de puertas Retrovisores regulables manualmente desde el interior Columna de dirección retráctil Limpiaparabrisas trasero 12 huecos guardaobjetos Banqueta trasera monobloque de dos plazas Preinstalación de radio (cablería para altavoces, coaxial y antena) Bandeja cubremaletero Pack Look: paragolpes color carrocerría, empuñaduras de puertas ycoquillas de los retrovisores en negro

Citroën C1 Audace (se añade al C1 X)

Banqueta trasera 2 plazas con respaldo fraccionado 50/50 y 2 anclajes

ISOFIX Radio CD Cuentarrevoluciones Aire acondicionado Dirección asistida eléctrica asociada a un volante regulable en altura Elevalunas eléctricos delanteros Cierre centralizado con mando a distancia Molduras de protección laterales en negro Empuñaduras y coquillas de retrovisores pintados en color carrocería Calandra con junquillo cromado 2 apoyacabezas traseros

Citroën C1 Exclusive (se añade al C1 Audace)

Airbags laterales 4 llantas de aluminio de 14” Tejido mixto cuero-alcántara Decoraciones en negro en los aireadores y embellecedores de las manillas de las puertas

Precios

Citroën C1 1.0 12v X 3p Airdream: 7.710 euros Citroën C1 1.0 12v Audace 3p Airdream: 9.120 euros Citroën C1 1.0i 12v SensoDrive Audace 3p Airdream: 9.720 euros Citroën C1 1.0i 12v Exclusive 3p Airdream: 10.020 euros Citroën C1 HDi 55 Audace 3p Airdream: 10.270 euros Citroën C1 1.0i 12v X 5p Airdream: 8.010 euros Citroën C1 1.0i 12V Audace 5p Airdream: 9.420 euros Citroën C1 1.0i 12V SensoDrive Audace 5p Airdream: 10.020 euros Citroën C1 1.0 12v Exclusive 5p Airdream: 10.320 euros Citroën C1 HDi 55 Audace 5p Airdream: 10.570 euros

Opciones

Pintura metalizada o negra: 220 euros Pack X: Aire acondicionado, dirección asistida y volante regulable en altura: 800 euros

Nuevo Citroën C1(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Citroën

En MotorPasion | Peugeot 107

Citroën C1 2014, versiones y precios en España

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Citroën C1 2014, versiones y precios en España

A principios de año Citroën dio a conocer su renovado urbano, el Citroën C1 2014, e incluso pudimos probarlo en el mes de julio para contaros después nuestras primeras impresiones. Ahora el fabricante francés ofrece ya información sobre las versiones, el equipamiento y el precio del modelo en el mercado español, que parte de 10.250 euros.

La gama del Citroën C1 en España está compuesta por dos carrocerías, de tres y cinco puertas, y por cinco acabados diferentes, tres de ellos principales y dos descapotables o Airscape, con capota de lona retráctil de accionamiento eléctrico. Veamos en detalle qué equipamiento ofrece cada versión y qué precios tiene cada una en nuestro mercado.

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Citroën C1 Urban Ride Concept

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Citroën C1 Urban Ride Concept

Las novedades para el próximo Salón del Automóvil de París, la semana que viene, siguen llegando con cuentagotas. En este caso se trata de un prototipo de Citroën llamado Citroën C1 Urban Ride Concept, que básicamente propone un vehículo urbano semi premium de aspecto campero y con un techo practicable de lona.

Imaginamos que su lanzamiento al mercado depende en cierta medida de la acogida que tenga el prototipo en París, aunque el fabricante no lo ha confirmado todavía. En principio este C1 Urban Ride se situaría como competidor del Opel Adam Rocks, que sigue la misma filosofía. Ambos lucen molduras protectoras sin pintar y una suspensión ligeramente elevada.

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Citroën C1, toma de contacto

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Citroën C1, toma de contacto

Hace ya unos añitos, conduje el primer Citroën C1. Era un utilitario concebido para costar el mínimo posible, creado junto a Peugeot y Toyota, con una diferenciación mínima entre ellos. Los tres fabricantes han tomado nota de lo que había que mejorar y se han aplicado el cuento. Este es el nuevo Citroën C1.

Sin dejar de ser coches sencillos y económicos, han mejorado bastante, ahí tenéis nuestras impresiones del Toyota Aygo de la semana pasada. Se han presentado en el mismo lugar, Amsterdam. Probamos el nuevo motor VTi 82, que le da más marcha que el VTi 68 de origen Toyota. En esta generación no hay motores Diesel.

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Citroën C1 2014

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Citroën C1 2014

Este año el trío de utilitarios PSA/Toyota se renueva, y tras conocer el "Peugeot 108":http://www.motorpasion.com/peugeot/peugeot-108, viene el Citroën C1 de segunda generación. Se abandona parte de la filosofía de utilitario puro y duro que representaba, y recibe tecnología y equipamiento antes impensable en segmento A.

El nuevo C1 se ofrecerá en carrocería de tres y cinco puertas, tanto con un techo rígido normal, como uno de lona que se pliega en la parte trasera como en el "DS3 Cabrio":http://www.motorpasion.com/citroen/citroen-ds3-cabrio (también han aprovechado sus ópticas traseras). La gama de colores tiene ocho tonos de carrocería, tres de capota y se puede elegir bitono en algunos casos.

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PSA Peugeot Citroën y Toyota seguirán fabricando utilitarios pequeños

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PSA Peugeot Citroën y Toyota seguirán fabricando utilitarios pequeños

En febrero de 2005 arrancó la producción en la fábrica TPCA, ubicada en Kolin (República Checa). Un trío de utilitarios de segmento A desarrollados localmente entre dos gigantes del automovilismo actual: "Citroën C1":http://www.motorpasion.com/utilitarios/peugeot-107-y-citroen-c1-pequenos-retoques-para-2012, "Peugeot 107":http://www.motorpasion.com/utilitarios/peugeot-107-y-citroen-c1-pequenos-retoques-para-2012 y "Toyota Aygo":http://www.motorpasion.com/toyota/toyota-aygo-2012. Es lo que se llama en el argot joint venture.

Se creía que esta unión industrial tenía fecha de caducidad por la alianza entre PSA y General Motors, pero el máximo responsable de PSA ha negado la mayor antes Auto Motor und Sport. La próxima generación de estos coches se desarrollará y fabricará en el mismo lugar. PSA y Toyota tienen más acuerdos de colaboración mutua.

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EuroNCAP pone a los utilitarios PSA-Toyota (C1, 107 y Aygo) al nivel de Dacia

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EuroNCAP pone a los utilitarios PSA-Toyota (C1, 107 y Aygo) al nivel de Dacia

PSA Peugeot Citroën y Toyota fabrican en conjunto el trío de utilitarios en la República Checa. Fueron diseñados y presentados a la vez allá por 2005 y sufrieron un lavado de cara a lo largo de este año. Cuando fueron probados por EuroNCAP en 2005, tuvieron cuatro estrellas en protección de ocupantes.

Ahora los estándares de EuroNCAP son más duros, por eso el trío se ha estrellado obteniendo tres estrellas, porque ahora es más difícil conseguir las cuatro. Es decir, al nivel de Dacia. Aún les duele la calificación de las furgonetas Jumpy y Expert, que también salpica a la futura Toyota ProAce, con tres estrellas también.

Los fabricantes han reaccionado prometiendo que pondrán de serie los airbags laterales, los de cortina, el control de estabilidad, el chivato de abrochado del cinturón del pasajero y los enganches ISOFIX traseros en julio de 2013. El coche fue probado con todos estos elementos. Sin ellos, habría sacado peor puntuación.

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Peugeot 107 y Citröen C1, pequeños retoques para 2012

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Peugeot 107 y Citröen C1, pequeños retoques para 2012

Los hermanos pequeños de las gamas de Peugeot y Citröen, el Peugeot 107 y el Citröen C1 reciben un pequeño lavado de cara para afrontar 2012 con energías renovadas. Tras el ligero restyling de mitad de vida comercial que recibieron en 2009, estos pequeños retoques vienen en la recta final cara a una futura sustitución dentro de dos o tres años.

Los principales cambios son en el frontal, de hecho en la trasera apenas tienen cambios apreciables. Los paragolpes de ambos modelos son nuevos, las novedades son sutiles, como la inclusión de tiras de LED a modo de luces diurnas y un diseño más moderno de las piezas que forman el paragolpes.

En la carrocería se pueden elegir dos nuevos colores, uno para cada modelo, el azul Botticelli para el Citröen C1 y el Plum, un color ciruela para el Peugeot 107 que podemos ver en la foto de arriba. También hay pequeñas mejoras en la eficiencia del motor para reducir ligeramente los consumos.

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Citroën C1

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Citroën C1

Al igual que su primo el Peugeot 107, el Citroën C1 también se ha sometido a una operación de cirugía estética para estar bien guapete para el final de año. Como sucede con el utilitario de la marca del león, los cambios se centran en el frontal y en el interior.

En la parte delantera vemos como la enorme boca se reduce bastante, dejando únicamente en negro la parte central, pintando en el color de la carrocería los laterales del paragolpes. Exteriormente añade también dos nuevos colores a la gama, el Gris Mica y el Azul Electra. Además, una tira cromada adorna la parrilla en las variantes Audace y Exclusive.

En el interior, más colores y materiales acompañana a la actualización. El azul oscuro y el rojo Burdeos se pueden elegir en los dos primeros níveles de equipamiento, mientras que si elegido es el Exclusive, la tapicería es en cuero y Alcántara, con cuero en el cambio y decoraciones en negro brillante en los aireadores y embellecores de las puertas.

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PSA Peugeot Citroën desarrollará una familia nueva de motores de 1 litro y hasta 100 CV

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PSA Peugeot Citroën desarrollará una familia nueva de motores de 1 litro y hasta 100 CV

La batalla por las mínimas emisiones y máxima eficiencia sigue. En la actualidad, tanto el Citroën C1 como el Peugeot 107 utilizan un motor 1.0 gasolina de 3 cilindros y 68 CV, de origen Toyota, que también usa el Aygo. Los franceses quieren motores de esta cilindrada y configuración que den entre 70 y 100 CV, con emisiones de CO2 inferiores a 100 gramos por kilómetro.

El motor actual de 68 CV emite 109 gramos/Km. Teniendo en la gama un motor 1.0 de 100 CV, es de esperar que jubilen los existentes motores 1.4 atmosféricos que tiene el grupo. No han dado detalles de cómo van a conseguir 100 CV/litro, me decanto por el uso de sobrealimentación y apertura variable de válvulas, y tal vez inyección directa de gasolina.

Montarán dos líneas de producción para estos motores, una en Trémery (Francia) para 2011 y otra en Europa del Este cuya ubicación se encuentra actualmente en estudio. Este emplazamiento se sumaría a la fuerza productiva en la zona con las factorías de Trnava (Eslovaquia), Kolin (Rep. Checa, compartida con Toyota) y Bursa (Turquía).

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Motores Peugeot

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Tricomparativa: Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo (parte 4)

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Tricomparativa: Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo (parte 4)

¿Con cuál me quedaría de los tres? Siendo franco, con ninguno. Valoro sobremanera en un utilitario poder regularme el volante e ir cómodo. Como coche de alquiler u ocasional me daría lo mismo, pero para quedármelos no. Suponiendo que fuese un poco más chato, empezarían a venirme las dudas. De entrada el Matiz es el más atractivo en precio, pues va bien equipado por menos de 10.000 euros aplicando promoción.

Dejaré a un lado las cuestiones estéticas y me centraré en aspectos prácticos. Sus compradores potenciales deben ser personas de estatura media/baja para poder ir totalmente cómodos, en cuanto a los pasajeros, ya es menos complicado satisfacerles. Ah, si te decantas por el Twingo, no seas mala persona y compra los cabeceros traseros.

Valoración general

El Matiz tiene en su principal atractivo la relación coche/equipamiento. Como coche urbano, cumple muy bien, pero en carretera va justísimo de potencia y eso que es el tope de gama. Por debajo tiene un 0.8 que sólo es recomendable para quien apenas sale de la ciudad, y ese tiene cambio automático disponible. Lo malo del Matiz es que en seguridad pasiva está por debajo de lo que cabe esperar hoy día en caso de accidente, aunque los cabeceros traseros vienen de serie.

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