biogás

La división británica de Coca-Cola acaba de iniciar las pruebas de una unidad de camión propulsado por biometano comprimido. En otras palabras, hablamos de biogás, o gas natural comprimido de origen renovable, en este caso, viene de un vertedero municipal, nada de energía fósil.

Es un Iveco Stralis AD260S30Y/FS-D CNG, de 21 toneladas de MMA. El motor es un 7.8 L6 Cursor 8, de 300 CV a 2.000 RPM y 1.100 Nm de par máximo entre 1.100 y 1.650 RPM. La transmisión está a cargo de una caja automática Allison 3500 de seis velocidades. Sirve para distribución de refrescos.

Es una prueba piloto para comprobar la viabilidad del biogás como combustible alternativo para la flota. Por motivos de responsabilidad corportativa, Coca-Cola dice que quiere disminuir sus emisiones, y a día de hoy, el biogás es el combustible más ecológico disponible para camiones de gran tonelaje.

Para poder ser autosuficientes el combustible se recarga en Coca-cola con un surtidor instalado al efecto.

En Motorpasión | Biogás, un combustible asqueroso y limpio

Desconocía que se pudiese utilizar gas (GNC o biogás) en un motor diesel, pero por lo visto es posible. Volvo Trucks va a probar a partir del mes que viene unos camiones Euro5 FL y FE adaptados para funcionar con una mezcla de gasóleo y metano para comprobar sus bondades y comprobar su fiabilidad.

Ya sea de origen fósil (GNC) o renovable (biogás), los motores mantienen sus prestaciones y potencia mezclando el gasóleo con gas, sin necesidad de bujías (normalmente el gas necesita encendido por chispa). Se ahorra un 25% de energía y las emisiones contaminantes disminuyen mucho. Se necesita gasóleo sí o sí, pero en proporciones bajas.

Al ser camiones bifuel, pueden moverse con gas o sin él, ya que siempre admiten gasóleo. De haber una red de repostaje decente, las empresas de transporte podrían ahorrar costes utilizando combustibles más limpios y de paso hacer un favor al medio ambiente. Como mínimo pasarán unos pocos años antes de que sea comercialmente una realidad.

Obviamente esta tecnología se podrá trasladar a motores diesel de turismo, pero habrá que esperar…

En Motorpasión | Biogás, un combustible asqueroso y limpio

Volkswagen reemplaza la competición monomarca Polo Cup por la Scirocco Cup, que se apunta a la ecología. Por ello, los coches de competición no funcionarán con gasolina sino con Bio-GNC (entiendo que se refieren a biogás) exclusivamente. El motor es un 2.0 TFSI de 270 CV adaptado para usar gas.

En las 24 horas de Nürburgring la marca apostó por los Scirocco GT24-CNG (a gas natural), que vencieron en su categoría. Animados por ese éxito se tiran a la piscina con la copa monomarca más ecológica, según Volkswagen. El gas natural emite poca contaminación si es de origen fósil, y muy muy poca cuando es de origen vegetal/animal.

Los coches tendrán tracción delantera y caja de cambios DSG de seis velocidades con levas en el volante. Volkswagen quiere pavonearse de tecnología haciendo un pequeño feo a los híbridos, cuando la combinación de híbrido y combustible alternativo es lo más óptimo por detrás del coche eléctrico.

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El preparador Hohenester quiso saber hasta dónde se podía llegar en velocidad usando como combustible biogás. Recordad que se trata de un combustible alternativo obtenido normalmente de desechos y basura cuya tecnología es similar al GNC (gas natural comprimido).

Para ello se preparó un Audi A4 con motor 3.0 V6 biturbo. Con biogás se logró una potencia de 800 CV, pero para no romper algunas piezas de la cadena cinemática se le limitó a sólo 700 CV y 720 Nm a 3.800 RPM.

Pues bien, con el equivalente en octanaje a 120-140 RON este Audi A4 consiguió la impresionante cifra de 364,6 km/h (en circuito). Hay que observar que tiene optimizaciones aerodinámicas, las llantas están en 2D, los limpiaparabrisas están tapados, los retrovisores son más pequeños y la parrilla frontal está muy carenada.

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Además del gas natural (GNC) y de los residuos gaseosos del cracking del petróleo (GLP) existe otra forma de conseguir un combustible gaseoso y respetuoso con el medio ambiente, biogás. Se usa como fuente de energía alternativa principalmente en países en vías de desarrollo.

Haceos a la idea, el estiércol de la tercera parte de los pollos que se crían en Noruega son 400.000 toneladas en un año. No olerá bien, pero semejante biomasa es suficiente para generar 36,5 MW de electricidad, es decir, para 90.000 hogares. Sirve para automoción si se produce adecuadamente.

Pero no todo iban a ser ventajas. Tiene el inconveniente de que proviene de aquellas partes de la sociedad que peor huelen: excrementos animales, vertederos, residuos orgánicos, aguas residuales… Un ser humano expulsa a través de su tubo de escape seis toneladas de mierda deposiciones en su vida, aprovechables energéticamente. Además, el motor pierde potencia respecto al combustible líquido.

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