El configurador del SEAT Exeo muestra ligeros cambios en los motores de gasolina. El 1.8 20VT pasa a la Historia y es reemplazado por el 1.8 TSI, de inyección directa y 160 CV. El consumo baja de 7,9 a 7,2 l/100 km de gasolina en el sedán, en el familiar pasa de 8,1 l/100 km a 7,3 l/100 km.
No ha hecho aparición el escalón inferior de potencia de este motor, así que sigue habiendo un salto desde el 1.6 102 CV al 1.8 TSI. En el tope de gama, el 2.0 TSI de 200 CV da paso al 2.0 TSI de 210 CV, que además de ganar algo de potencia es más eficiente: baja de 7,9 l/100 km a ¡6,8 l/100 km!
El viejo motor 2.0 TSI se mantiene asociado al cambio automático Multitronic, el único de la gama, y no aparecen versiones de tracción total. No hay cambios en las versiones diesel, que mantienen tres escalones: 120, 143 y 170 CV, siempre extraidos desde un bloque 2.0 TDI Common-Rail.
Precios del SEAT Exeo
Las tarifas quedan de la siguiente forma, no he aplicado el descuento promocional de 3.000 euros que está vigente este mes:
Exeo sedán
- Exeo 1.6 102 CV Reference – 21.550 euros
- Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference – 23.960 euros
- Exeo 2.0 TDI 143 CV Reference – 24.760 euros
- Exeo 1.8 TSI 160 CV Style – 25.310 euros
- Exeo 2.0 TDI 120 CV Style – 25.360 euros
- Exeo 2.0 TDI 143 CV Style – 26.160 euros
- Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport – 29.050 euros
- Exeo 2.0 TSI 200 CV Multitronic Sport – 30.170 euros
- Exeo 2.0 TDI 143 CV Sport – 27.360 euros
- Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport – 28.810 euros
Exeo ST
- Exeo 1.6 102 CV Reference – 22.850 euros
- Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference – 25.260 euros
- Exeo 2.0 TDI 143 CV Reference – 26.060 euros
- Exeo 1.8 TSI 160 CV Style – 26.610 euros
- Exeo 2.0 TDI 120 CV Style – 26.660 euros
- Exeo 2.0 TDI 143 CV Style – 27.460 euros
- Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport – 30.350 euros
- Exeo 2.0 TSI 200 CV Multitronic Sport – 31.470 euros
- Exeo 2.0 TDI 143 CV Sport – 28.660 euros
- Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport – 30.110 euros
De toda la gama únicamente hemos probado el 2.0 TDI 170 CV en versión sedán (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), que no ha cambiado desde entonces salvo en precios y algún detalle de equipamiento.
Vía | Engendro Mecánico
En Motorpasión | El SEAT Exeo podría recibir más motores de gasolina
Comentarios
¿cómo bajan 1.1l/100km en un mismo motor?
A mí para ese coche esos consumos me parecen excesivos. El consumo mixto de nuestro Passat (padre al volante) es de 5.5l/100 como mucho, y en viajes largos se baja de 5l. De todas formas podría ser porque es diesel y el Exeo es gasolina...
Tú mismo te has respondido. 7-8 l/100 km para un coche como este y esa potencia en gasolina es un valor muy habitual. Es más, el consumo del Passat de tu padre aún puede mejorarse :P
interesante
Sí, podría ser... es lo que tienen los diesel.
¿Cuánto ha logrado el Sr Don HyperMiler? Fuera de bromas no me parece un consumo tan alto.
54 Comentario moderado
8el 1.8 20VT ha sido un señor motor,aunque a dia de hoy se ha quedado anticuado y tambien consume bastante frente al TSI aunque la verdad VW para mi fabrica los mejores motores gasolina turbo.
-- editado por última vez a las 14:18
y ademas con mucha diferencia hermano!el 2.0tfsi en cuanto a fiabilidad es sublime.
el 2.0 tsi no lo partes ni tirandolo por un barranco jajaja
durisimos, si señor
aunque los 2.0 tdi tampoco esque se rompan muy facil...algun que otro turbo por desgaste normal de piezas...pero poco mas
y los caudalímetros...
y el consumo de aceite que tampoco es bajo-nulo.
el que montaba el exeo era el mismo de los a4 de primera generacion y los golf mk4 gti? pues si que era un señor motor, y cuando tuve el gti ed. espe. mk4 su consumo era incluso menor que el gti mk3 2.0 115 que tuve antes. Eso si con una diferencia de prestaciones impresionantes, como empujaba el joio....
1.8 TSI, de inyección directa y 160 CV. El consumo baja de 7,9 a 7,2 l/100 km de gasolina en el sedán, en el familiar pasa de 8,1 l/100 km a 7,3 l/100 km Y 2.0 TSI de 200 CV da paso al 2.0 TSI de 210 CV, que además de ganar algo de potencia es más eficiente: baja de 7,9 l/100 km a ¡6,8 l/100 km!
como se come esto??es decir mas potente y menos consumo???algo no me cuadra.
me refiero entre el 1.8 tsi y el 2.0 tsi
-- editado por última vez a las 14:28
Pues todo evoluciona, ajustes cambios de piezas nuevas y mas ligeras... No es nada nuevo que mejoren un motor dando mas prestaciones y menos consumo
Debería cuadrarte, es más eficiente. Cada vez se le sacar más rendimiento a los motores gastando la misma cantidad de gasolina. Del 1.8 TSI al 1.8 20VT cambian muchas cosas: inyección directa estratificada de gasolina frente a indirecta, culata de 16 válvulas en vez de 20, varios años en avances en motores, etc.
yap, pero los 2 son motores nuevos y me parece k ai mucha diferencia, es decir 50 cv mas y 0.4 litro menos y de la misma marca y todo....
-- editado por última vez a las 14:25
me refiero entre el 1.8tsi y el 2.0 tsi
Ah, no te entendí bien. No sería la primera vez que ocurre, es algo muy factible. Hay motores de potencia superior que consiguen mejor consumo kw/gramos/hora (consumo específico).
De hecho la mayoria de reprogramadores dicen que es bueno reprogramar tu coche porque ademas de aumentar potencia bajaras el consumo, algo de lo que todavia no me fio..
De todos modos javier `pienso que debe haber algun error en los consumos...
-- editado por última vez a las 14:59
pero esos consumos...es si no tocas el acelerador..porque como se te ocurra dejar caer el pie encima durante 2 segundos...se pone en 35/40 l /100km en un pestañeo y te sube bastante la media de consumo
solo???ba!!XD. el ibiza k tengo yo con 85cv cuando le piso aveces me pone 49 litros....
pero como tambien e puesto arriba..
los 2 son motores nuevos y me parece k ai mucha diferencia, es decir 50 cv mas y 0.4 litro menos y de la misma marca y todo.... algo no me cuadra en esto...
-- editado por última vez a las 15:24
Segun Seat en el Leon el 1.8 TSI 160cv consume 6,7l/100km y el 2.0 TSI 210cv 7,3 l/100km, con lo cual me imagino que debe existir algun fallo en los datos que indican en el configurador.
Pues viendo los datos del A5 que monta los mismo motores tambien el 1.8 160cv gasta mas que el 2.0 211cv, asi que debe ser verdad.
En el A5 el 1.8 homologa 7,1 y el 2.0 homologa 6,4. Asi que han conseguido un motor tan eficiente que gasta menos que otro mas pequeño y menos potente que ya de por si es de los mas eficientes de su rango de potencia. Me parece todo un avance por parte de VAG y espero que sigan superandose.
Saludos.
No será el modelo más moderno de su segmento pero es un buen coche, de fiabilidad y calidad más que contrastadas y un completo equipamiento y gama de motores...
Eso sí, ese 1.6 de 102cv es con mucha diferencia de los peores motores que ha parido el grupo VAG...no anda ni cuesta abajo y traga lo que no está escrito!
Será todo lo malo que la gente diga que es, pero lo han exprimido hasta la médula. Pocos motores habrán sido más rentables que éste...
El Skoda Octavia tiene un 1.6 TSI de 122 CV y da menor consumo, 6,6L si no me equivoco y creo que es bastante decente.
Es un 1.4, no 1.6
La historia está llena de malos productos con rentabilidades de escándalo...una cosa no quita la otra. Es evidente que la búsqueda de rentabilidad es clave para la sostenibilidad empresarial, pero ello NUNCA debe ir a costa de la calidad del producto ni la satisfacción del cliente porque es pan para hoy y hambre para mañana. Alargar en exceso la vida de un producto obsoleto repercute negativamente en la imagen de marca...
El Skoda Octavia utiliza la plataforma PQ35, la misma que el Golf, Leon, A3 actuales (entre otros)...y por lo tanto monta los motores en disposición transversal! El Exeo utiliza la plataforma PL46 del A4 anterior (B7) y monta los motores en disposición longitudinal... Por cierto, el motor del Octavia al que te refieres es un 1.4TSi, no un 1.6 TSi.
Vale perdón xD joe yo no sabía na de lo que dices del post 22 xDD
#22 te sabes las nomenclaturas de las plataformas? Joder, no he visto a nadie tan rebuscado.
llámale deformación profesional ;)
El 1.4 TSI es de colocación transversal, y el Exeo monta los motores en sentido longitudinal. De momento no existe ninguna instalación longitudinal del 1.4 TSI.
Del consumo... decirte que con un Octavia 1.4 TSI he bajado de 5 l/100 km... pero ya casi estorbando al tráfico.
Ai mas cambios aparte de los motores, cambios en equipamiento importantes como que el Sport ahora trae de serie faros BiXenon con AFS y Lavafaros y Parktronik, Ordenador con Pantalla DotMatrix a Color y Faros Traseros con técnica Led, suspensión deportiva y mas cosas que antes no venían de serie ( aunque el precio también a subido un pelin ) ( pero es mas barato comprar ahora un Exeo Sport 210Cv de serie que hace 1 año el Sport 200Cv y ponerle los extras del BiXenon, AFS, Ordenador con pantalla DotMatrix a Color que ahora ya trae de serie ( que aprendan otras marcas... )
Los precios del configurador aunque son reales no os fiéis de ellos, siempre puedes apretar un poco al comercial y que te lo baje de precio. ;-)
También se a añadido un nuevo color, Dorado, que tiene muy buena pinta...
Ahora el Rojo Flash es gratis y el Blanco cuesta 250€ ( supongo que por que se han vendido muchísimos Blancos " a precio 0€ " y para compensar el precio que a costado el color blanco, además de que un coche Rojo siempre llama mas la atención que es precisamente lo que tiene que hacer, llamar mas aun la atención para que se venda....
Lo de los colores afecta también a los demás modelos. Yo creo que lo han hecho coincidiendo con la salida del Ibiza ST.
Me gustaría saber exactamente alguien que entienda cuales son las diferencias " exactas " entre el TSI 200Cv y el TSI 210Cv por lo que yo se solo cambia en que uno lleva correa y el otro cadena de distribución " y obiamente algo de centralita para dar 10Cv mas... " algún cambio mas o solo eso?....
¿Cual lleva cadena y cual correa? Me parece un dato muy importante para decantarse por uno u por otro. El 1.8 TSI, ¿va con cadena o con correa?
Que yo sepa solo el 2.0 TSI 210 Cv lleva cadena, los 1.8 1.4 etc etc y el 2.0 de 200 llevan correa. Vamos que solo el de 210Cv que yo sepa tiene cadena. Por otro lado esta bien lo de la cadena por el mantenimiento y tal, lo que no quiere decir que no pueda partir una cadena si le das mucha caña...
Tiene que ser o bien defecto de la cadena, o ser un poco animalito para romper la cadena.
Es mayor fiabilidad se mire como se mire. Además que por lo que cuesta un coche, y lo que cuesta un motor, bien merece llevar cadena. Encima a la larga hace imagen de fiabilidad para la marca.
Allá por los 80 un vecino las pasó canutas con un Opel (creo recordar que era un Kadett) de cuando las correas de distribución empezaban a popularizarse en la automoción, pero tendían a fallar más de lo deseable y anunciado. Cada dos por tres estaba liado, y en una ocasión casi si le tiene que decir adiós al motor entero (al final sólo culata y válvulas nuevas, que ya es bastante). Y para su siguiente coche, buscó de primeras modelos con cadena para el motor. No quería saber de otra cosa. xD
Yo habia leido que era al reves, que el 200 llevaba cadena y el nuevo correa, pero donde lo lei no le di demasiada credibilidad, por eso te preguntaba. Es una razon mas para ir a por el 210. Como dice Alexuny, es muy complicado partir una cadena, pero la correa si es delicada, y ademas, el mantenimiento es caro. Me gustaria que alguien me explicara que ventaja tiene llevar distribucion por correa en un motor, porque yo no le encuentro explicacion (salvo que para la marca es mas provechoso, al tener mayor mantenimiento).
interesante
Bueno,bueno,tampoco nos pongamos fabulosos,la cadena es mas ruidosa,ademas con el tiempo se alarga por el desgaste y produce ciertos desfases en la distribucion y a cambio,eso si,exige menos cambios,pero llevar correa no supone problema alguno de ninguna clase,hay que cambiarla con mas frecuencia,pero no necesita lubricacion,solo faltaria ahora venir a contarle al personal historias para no dormir...
El 1.8 TSI 160cv lleva cadena, por lo menos el que monta el Leon post-restyling y creo que el 2.0 TSI 200cv tambien la llevaba. Asi que me imagino que la llevaran los 3 y que en la nueva evolucion no habran quitado la cadena para volver a usar correa.
Y la seguridad bien gracias. Como es del grupo VAG, se le perdona ese pequeño detallito.
Si....se le perdona. Me lleva la ch...
Dejalos no te metas con los Vag Fans son una secta de grandes alcances, muy vengativos y que te lapidan en negativos si te atreves a mentar algo malo del corporativo VAG, son algo asi como el Ku Klux Klan del mundo motor.
-- editado por última vez a las 20:09
Golf el coche mas seguro de Europa en 2010.Segun el anuncio...Se le añadidos airbag de rodillas,creo que se llama asi,al Exeo.
-- editado por última vez a las 20:49
Exacto. Adoran al grupo VAG, exceptuando a SEAT, claro.
oye habeis visto que repsol ha puesto ya un anuncio en la tele publicitando los biocombustibles a partir de algas!!!! Fijaros que seguramente si saliera adelante esto, lo de los consumos ya no seria un dato muy importante ( creo que ya no se contaminaria,no?)
Al estado no le interesa que los coches no contaminen. Dejaría de recaudar millones de € por impuestos de matriculación.
Quemar biocombustible también contamina, sólo que el CO2 emitido se compensa en parte con, en este caso, las algas. Las algas atrapan CO2 durante su crecimiento.
27# nose komo va......pero para producir esas algas se necesitara energia. es decir volvemos a contaminar... y haber k coste tiene eso...
-- editado por última vez a las 15:27
Contaminar contaminamos por el simple hecho de existir. Ahora bien, se puede contaminar más o menos. La forma más contaminante de moverse en el mundo actual (por tierra) es con un coche de combustión interna que usa combustible originario del petróleo.
¿ No hay acabado Sport con el motor 1.8 TSI ?. Espero que salga tan bueno como el anterior 1.8 Turbo porque, caray, ¡qué fiablidad!. Ni un sólo problema ( y eso que las especificaciones de los motores turbos son más exigentes ).
Un buen coche con buenos cambios. Eso si, me sigue pareciendo un poco caro, y es una pena este aspecto, porque realmente lo veo muy atractivo como compra
¿Hay que tener los pies torcidos para comprarse un seat?
Recientemente ando buscando coche nuevo y me ha sorprendido que toda la gama tenga acelerador y embrague desplazados hacia la derecha (y muy juntos).
¿Esto es para que resulte más cómodo ir en plan chuleta apoyado en la ventanilla o para que?
Vamos, no lo entiendo. He descartado todos los modelos de seat por este motivo. Creo que voy a pillar un Octavia (DSG, claro).
Viendo que el 2.0 TSI es más eficiente que el 1.8 (más potencia y menos consumo) podían hacer un 2.0 TSI de 160 cv y olvidarse del 1.8 (y eso que también es bastante nuevo). Así sólo tendrían un bloque, sería beneficioso economicamente para ellos, y aún gastaría menos....
No se, en los Audi también es más eficiente el 2.0 que el 1.8? Es que no me cuadra
cual creéis es mas recomendable el octavia rs o el exeo de de 210 cv??
Es una buena comparativa, porque mas o menos imagino que en prestaciones andarán a la par, ¿y el precio?
Puestos a elegir, yo elegiría el SEAT.
Y lo digo yo, que no es que comulgue mucho con SEAT. Pero a ver... el Exeo "es más Audi" y para bien. A buen entendedor...
Si quieres comprobar por tí mismo, vete por los concesionarios y párate detenidamente en unos y en otros en tacto de piezas, tacto de robustez que muestran los salpicaderos y diversas piezas, ensamblajes...
El Skoda si es más barato, no lo es por gusto (digan lo que digan los talibanes).
Un A4 B7 mejorado vs Octavia? O_o si aun me habrías dicho Superb.... En fin. :-D
Otro que compara peras con manzanas! Y van... En fin, teniendo en cuenta que el Exeo pertenece a un segmento superior y apenas cuesta unos 1.400 € más que el Octavia RS...la recomendación en terminos estrictamente objetivos es clara.
Rectifico, un A4 B7 mejorado vs un Jetta Mejorado?..... O_o y me repito, si aun compararías un Superb con un Exeo que son " del mismo segmento "......
El Octavia es más amplio por dentro, y tiene más maletero. Y todo eso en menos tamaño exterior. No sé como andarán en peso.
Por practicidad, el Octavia.
que pasa con la pregunta??no se pueden comparar aunque sean de segmentos diferentes?? por de precio andan cerca al igual que de motor...
jajaj no si era por saber la opinion jaja
El que mas te guste...,todo lo demas que te cuenten es humo...
Procura tener tu propio criterio,porque si esperas encontrar respuestas clarificadoras o minimamente objetivas aqui vas mas que listo...
-- editado por última vez a las 20:19
No sé porqué cojones te preocupas por los precios. Si sólo necesitas entrar en un concesionario, señalar un coche con el dedo, y llevártelo. Recuerda, eres Chuck Norris!
saludos a todos desde salamanca!, soy nuevo y por fin me he animado a comentar. Hace poco estuve trabajando para un evento de SEAT y tuve la oportunidad de probar el motor 1.8TSI de 160CV en un Leon y quede sorprendido por la ausencia de vibraciones, rumorosidad, ruido del motor (es lo que tiene estar acostumbrado al diesel)ya que en los semaforos parecia que motor estaba parado porque no se oida nada.
Haber si lo que estabas conduciendo era un Leon electrico y por eso no oias nada,cosas mas raras se han visto...
no routier, cree lo que te dice, pues mi primo ,acostumbrado a su Leon tdi fr, le metia la llave de nuevo a mi golf mk4 gti 1.8t en cada cruce.....el joio un poco mas y se carga la puesta en marcha.
Por curiosidad estos nuevos motores gasolina a que RPM consiguen el maximo par y hasta cuantas lo mantienen constante?? Y cuales son las maximas vueltas a las que puede girar este motor?
En el Leon el 1.8 TSI 160cv tiene 250nm de 1500 a 4200 rpm, da 160cv entre 5000 y 6200 rpm (segun los datos oficiales del catalogo de Seat) y estira hasta las 6800 rpm aproximadamente, aunque el mio es DSG y en automatico nunca lo he visto pasar de 6000 por mucho que lo intente.
Del 2.0 TSI los datos que dan en el Leon son 280nm entre 1700 y 5200 rpm y 211cv entre 5300 y 6200 rpm, de las rpm maximas en este ni idea.
Saludos.
gracias por la información ;)
"El viejo motor 2.0 TSI" ¿No es pasarse un poco, llamar viejo al TSI200?
Yo tengo un Scirocco 2.0TSI200 que acaba de cumplir un año... ¿y ya es viejo? Viejo sería en todo caso el anterior 2.0TFSI EA113, pero el de 200 y el de 210 son ambos EA888 y AMBOS SON DE CADENA, EL 200 Y EL 210. para quien lo dude, le aseguro que el 200 es de cadena, tengo uno en persona y tengo un póster con el despiece completo del motor en casa en el que se ve bien clarito.
El TSI 210 de Seat y VW (incluido Golf GTI VI y Scirocco) NO LLEVA sistema Valvelift, que SI LLEVAN los 2.0TSI 211 del Audi A4/A5/Q5, pero NO el Audi TT (de momento) y que sube el par de 280Nm oficiales a 350Nm.
El 210 respecto al 200 lleva una ligera optimización que hace que dé el par máximo (misma cifra que el 200) 100rpm antes que el 200, y baje ligeramente el consumo homologado (y hay rumores de que usa un modelo de turbo diferente, pero no lo tengo confirmado). También tiene 10cv más, que luego no siempre se reflejan en el banco respecto a un 200, pero esto ya es según sople el viento (Autopista --> Scirocco 2.0TSI 200, 216cv/310Nm en banco. Automóvil --> Audi TT 2.0TSI 211, 210cv/310Nm en banco)
-- editado por última vez a las 12:27
magnificos motores de gasolina ese 1.8 TSI, debe ser gloria bendita de suavidad empuje y buenas prestaciones, todo ello junto con un consumo ajustado, por cierto avisenme cuando saquen el TOLEDO IV, gracias.
El 1.8 TSI sería un motor perfecto si consumiese menos, pero en condiciones reales chupa bastante, y no te digo nada como te de por pisarle. El 2.0 TSI de 210 CV es más eficiente, deberían haberse planteado cambiar el 1.8 TSI por un 2.0 TSI capado para dar 160 CV. Consumiría menos y sería más fiable.
Habeis oido hablar de la Supercopa SeatLeon, yo la he conocido por facebook http://www.facebook.com/SupercopaSeatLeon?ref=ts y dicen que puedes ganar aentradas para los circuitos más importantes y un taxi lap ¿sabeis algo?
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