Llega la segunda generación del Porsche Cayenne, lanzado al mercado en 2002. Este SUV ha recibido diversos cambios para quitarle de encima esa fama de coche gastón y absurdo. Es un todocamino deportivo con potencias comprendidas entre los 240 y los 500 CV, sólo apto para bolsillos holgados.
Se va a presentar en el Salón de Ginebra y ya tenemos los primeros datos oficiales. Habrá cuatro versiones con motor gasolina (uno de ellos híbrido) y una diesel. Los precios para nuestro país arrancan en un poco más de 60.000 euros, considerando los impuestos a los que hacen frente.
Crece longitudinalmente 48 mm, la batalla por su parte aumenta en 40 mm. Además de los evidentes cambios estéticos exteriores, recibe una remodelación del salpicadero, concretamente la consola central, que está más elevada y aglutina los mandos de forma más lógica. Quizás son demasiados botones en poco espacio.
Las ventas comenzarán el 8 de mayo en Europa. Es de destacar las bajas emisiones y consumos de este todocamino en relación a lo que corre y a lo que pesa, siendo uno de los mejores SUV deportivos del mercado en eficiencia relativa. Vamos a desgranar los detalles de la gama:
Gama Porsche Cayenne 2010
El modelo básico se llama Cayenne, o Cayenne V6. Su motor 3.6 V6 eroga 300 CV y con la transmisión opcional de ocho velocidades gasta 9,9 l/100 km (-20%). Tiene como contrapartida el Cayenne Diesel, con el 3.0 TDI V6 de 240 CV y 550 Nm de par. Baja a 7,4 l/100 km (-20%) y paga menos impuestos.
Como el diesel paga un 9,75% de IM frente al 14,75% del gasolina, la diferencia real de precio es pequeña, considerando lo que cuesta el coche. El diesel arranca en 62.749,25 euros. En cuanto a autonomía, ambos superan en teoría los 1.000 km, ya que el depósito es de 100 litros en cualquier versión.
La siguiente versión ya es otro tema, el Cayenne S tiene un 4.8 V8 que entrega 400 CV, 15 CV más que la versión previa. Pese a eso, reduce el consumo hasta 10,5 l/100 km (-23%). El Cayenne S Hybrid ofrece casi la misma potencia pero con un ahorro de 2,3 l/100 km y un sobrecoste de 3.242,5 euros, es bastante razonable.
El tope de gama es el Cayenne Turbo, con 500 CV entregados gracias a su 4.8 V8 sobrealimentado por dos turbocompresores. La versión previa gastaba 14,9 l/100 km y lo han bajado a 11,5 l/100 km (-23%). Estas reducciones de consumo son casi tan notables (o más) que las de un Ibiza Ecomotive a un Ibiza normal.
Estas cifras de consumo se refieren al ciclo de conducción europeo (NEDC) y, cuando lleguen a Estados Unidos, darán un auténtico bofetón a la industria norteamericana, que no consigue una eficiencia similar con sus grandes todoterrenos. Reconozco que estoy flipando, el Cayenne Turbo gasta lo mismo que mi Supra de 235 CV.
De hecho, han bajado bastante de peso en general. El Cayenne S ha adelgazado 180 kilos, algo mucho más notable que la ganancia de 20 CV. Construcción ligera, sistema Stop&Start, frenada regenerativa, gestión térmica del motor y otros muchos avances son los responsables de estos “milagros”.
Las posibilidades no se acaban aquí, el primer híbrido ya establece que se puede conseguir el par del Cayenne Turbo, con casi la potencia del Cayenne S, gastando menos que el Cayenne V6. Podrían haber hecho una combinación TDI Hybrid, pero han preferido hace el triunvirato con el motor gasolina más pequeño de la gama.
Precios del Porsche Cayenne
- Cayenne V6 – 60.668 euros
- Cayenne Diesel – 62.749,25 euros
- Cayenne S – 79.626,75 euros
- Cayenne S Hybrid – 82.869,25 euros
- Cayenne Turbo – 126.696,75 euros
Porsche Cayenne S Hybrid
El primer híbrido a la venta moderno de Porsche es el Cayenne S Hybrid. No es una aberración que esta marca saque un híbrido pues ya lo hizo hace más de 100 años cuando Ferdinand Porsche, el fundador, tenía 24 años. Es un híbrido en paralelo (los dos motores empujan) y puro (se admite cualquier combinación de gasolina/electricidad).
Su consumo es de 8,2 l/100 km, suficiente para esquivar el tramo más alto del impuesto de matriculación. La potencia combinada máxima es 380 CV y 580 Nm de par ¡a 1.000 RPM! El motor 3.0 V6 sobrealimentado por compresor, de 333 CV, está apoyado por un eléctrico de 47 CV que permite la circulación sin gasolina pocos kilómetros hasta 60 km/h.
El motor convencional puede ser desacoplado de la transmisión y apagado cuando no es necesario hasta una velocidad de 156 km/h, por ejemplo bajando una pendiente en autopista sin acelerar. Eso elimina el efecto de retención cuando no es deseado, pero el conductor siempre puede frenar y lograr retención.
Los datos avanzados por Autocar hace un mes se han quedado muy cerca de la realidad (creo que más bien es una cuestión de conversión de BHP a CV). Lo más parecido a este Cayenne son los Lexus RX 450h y BMW X6 ActiveHybrid. El japonés gasta menos, pero en potencia hablamos de otra liga.
Su némesis BMW es considerablemente más caro (115.000 euros) y más potente, 485 CV combinados. Gasta 9,9 l/100 km, así que el Porsche le gana en consumo, pero en la cuestión de cuál es más eficiente, la cosa está bastante empatada. Hablamos de una diferencia de potencia y par a tener en cuenta.
Además del Cayenne S Hybrid, Porsche va a llevar a Ginebra otro híbrido, el 911 GT3 R Hybrid. La justificación de estos coches no es tanto la ecología (que también) sino una mejora del rendimiento. Pensad que el Cayenne S Hybrid saca 380 CV de un 3.0 V6 y gasta mucho menos de lo que tendría que gastar.
NOTA: En la galería, el modelo negro es un Cayenne Turbo y el blanco un Cayenne S.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Comentarios
precioso por dentro.Bonito por delante.horror de trasera (esos pilotos!)
-- editado por última vez a las 12:44
se parecen a los del hyundai santa fe.
-- editado por última vez a las 13:11
interesante
Efectivamente, ambos son SUV con tracción total y cuatro ruedas...
... algunas comparaciones tienen tela...
Hay fotos espía de este coche hace tiempo y ya tenía los pilotos traseros así.
Si alguien me dice "mira nos acaba de pasar un infinity" me lo creo...
que sutil! jejeje. simplemente a mi me parece que los pilotos se parecen.
Me has quitado las palabras. Pierde mucho en la trasera respecto al Cayenne anterior, pero gana muchísimo en el interior y se queda igual por delante.
-- editado por última vez a las 14:24
interesante
Perdona pero es mucho más bonito que el anterior en todo, desde delante hacia esos pilotos traseros que tanto criticáis, pasando por el interior. ¡ES LA REHOSTIA, QUIERO UNO!
Le deberian de haber hecho una trasera bonita, pues al final los simples mortales es lo que mas vamos a ver en la carretera.
Efectivamente, la trasera es una cagada, podría decirse que es un Auris gigantesco.
El híbrido tiene que ser la leche, y bastante más apropiado que el diésel para llevar y traer a los nenes del cole (y sí, también mucho más difícil de amortizar).
Por detras le veo mas parecido al leon.
interesante
Pues para mí han mejorado el diseño de la trasera y del frontal bastante... La trasera del modelo antiguo me parecía bastante cutre, ahora la veo más elegante. Poned dos fotos de la trasera juntas y vereis cual está mejor, par mí sin duda la nueva.
-- editado por última vez a las 12:50
estoy deacuerdo contigo, los faros traseros se parecen a los del panamera.
aunque para mí, comparte el mismo defecto del panamera, El Interior tiene demasiados botones!
-- editado por última vez a las 13:15
Ahora si es precioso!! El de antes era horrible, muy simple para ser Porsche.
Me gusta mucho más que el anterior y consume /contamina menos, buen cambio !!.
La trasera me recuerda al infinity, que por cierto hoy vi el primero por la calle...
interesante
Yo creo que ha mejorado estéticamente por fuera. Pero el interior, es espectacular!!!
brillante
Panamera's style.
exacto.
Es un Panamera alto!! Tanto por dentro como por fuera, con esto no lo critico, me gusta mucho, gran cambio del Cayenne.
un porche ultimo modelo x 60.000€? i encima practico i muiiii bonito creo ke se ba a bender muy bien
interesante
Creo que los pilotos traseros son lo más feo del coche con diferencia, en todas las versiones que han sacado y en esta versión las rejillas del aire acondicionado destacan de forma horrorosa con la armonia del resto de materiales, una pena...
Jeje, lo q son los gustos, lo q mas me gusta es la trasera. La delantera es Porsche totalmente, así q no me esperaba menos, pero la trasera es algo diferente, algo como han dicho por aquí, un poco al "estilo" Infiniti.
El interior es de escándalo, uno de los interiores mas bonitos q he visto, tampoco me esperaba menos, y en cuanto a las motorizaciones, me encanta ese híbrido con 380 y esos consumos bastante contenidos, mecanicanemte se ha avanzado mucho en este aspecto, y eso siempre son buenas noticias.
Precioso el coche.
Coincido en lo de las rejillas. No pegan nada, pero nada, nada. Supongo que serán para recordarle al conductor que está en un SUV. De todas formas ahora el coche es bonito y todo por fuera porque el anterior solo se salvaba porque era un Porsche.
@Javier Costas. Por suavidad, características de curva de par y más requisitos técnicos es mucho más viable hacer un hibrido gasolina que uno diesel, además es más limpio aunque penalize un poco más la emisión de CO2
Lo sé, lo sé. Me refería a una cuestión meramente tecnológica. VAG "sabe" casi lo mismo de híbridos gasolina que de híbridos diesel.
Yo creo que sus moteres pequeños y potentes de gasolina tienen un nivel muy alto de compromiso prestaciones /consumos, por mucho que por la calle solo se vean TDIs. Por eso creo que han dado en el clavo con este tipo de soluciones.
Un saludo.
Tambien es más barato de fabricar un hibrido gasolina, que su homólogo en diesel, hibrido también. Solo porque los gasolína no llevan turbo de geometrias variables, inyectores a tantísimos bares, filtros antipartículas....
Yo estoy deseando ver ya la combinacion entre el 1.2 TSI y un motor electrico, ese si que va a ser el Hibrido que de verdad merezca la pena sin renunciar a nada...
es bonito, aunque la trasera no me convense mucho, aún, pero seguro que con el tiempo y ver fotos y fotos seguro me termina encantando. bien por porsche! PD: increicle el par 1000rpm!
No es tan increible para gente que trabaja con máquinas eléctricas creeme. Ya era hora de que se pusiesen las pilas, y lo que les falta...
no está mal para ser el primer hibrido no??
Porque me votan negativo o positivo? no lo entiendo,
Me refiero a que en el mundo eléctrico y sistemas de control de generación con distintos tipos de generadores se investiga mucho y se tiene mucha experiencia, pero sin embargo a los fabricantes de coches no les ha entrado en la cabeza hasta hace poco la "potencialidad" y la entrega de par de dichas máquinas.
Yo creo que aunque el cuello de botella siga estando en las baterías (elemento que no diseñan, solo adquieren) deberían desde hace tiempo haber invertido en este tipo de soluciones, y desde luego que está muy bien, pero es que un motor eléctrico da lo que se le pide, durante un tiempo determinado porque sino se quema y es con lo que aun no se atreven a jugar, porque creo que quieren ver cuales son las fiabilidades.
En resumen que nos queda mucho por ver.
Pues porque da igual lo que haga porsche que no te va a impresionar y te va a parecer mal...
Que pronto encasillais a la gente, ¿Habéis leido mis comentarios?
No me han gustado los pilotos, ni las rejillas. Por contra, es cdecir, sí me ha gustado el coche en sí y la solución aplicada donde he destacado el acabado interior del coche.
La crítica a que lo que enseñan hoy de hibridos podrían haberlo hecho hace años es general para todos los fabricantes.
Porche es una marca que me encanta por conseguir lo que ha conseguido con un coche que tiene el motor detrás del eje trasero y lo que sigue consiguiendo con coches de menor potencia que la competencia, es increíble.
Pero que si queréis un comentario tipo "uh! que coche más guapo, bien por Porche" : / pues nada, para eso ya escriben muchos.
Un saludo.
Ha mejorado notablemente en todo. La trasera, para mí antes era más fea aunque esta no me llegue a convencer totalmente.
El nuevo culete tiene un aire japonés para el mercado americano. Raro de explicar, pero es lo que me recuerda.
Culete al estilo Infiniti. Esa es la definición jeje.
se an superado otra vez. saldra la version turbo s?
Lo que más va a agradecer el cambio de modelo en el interior es el volante. El anterior con forma triangular se había quedado muy desfasado, aunque bueno, nunca fue algo bonito.
Pues si tuviera cuartos no me importaría comprarme el híbrido.
me gusta mas q el antiguo en todo..
interesante
sinceramente,ahora me gusta MUCHO mas su "gemelo"el touareg aunque en realidad ninguno de los 2 me habia llamado la atencion sino el Q7,salu2.
Bonito por delante pero HORROROSO POR DETRAS...........
El modelo actual es el mas bonito de todos.
No me gustan nada las opticas traseras
Me parece algo menos horrible que el actual.
Por fuera a mi si que me gusta.... rompe con la estética anterior haciéndola mas coupe....y en el interior sigue la linea marcada por el panamera....y en lo referente a los consumos han mejorado una barbaridad.... que tiemblen los SUV's EN E.E.U.U.....jejeje
Me gusta mas que el modelo anterior, aunque después de comparar el diseño de este Porsche y el VW Touareg en Km77 la verdad que me quedo con el Touareg. De largo me parece mucho mas bonito estéticamente, aunque por dentro me gustan los dos modelos por igual, uno mas deportivo y el otro mas señorial.
estoy de acuerdo contigo,sinceramente prefiero antes el touareg que el cayenne.
¡Ahora entiendo qué es la belleza interior! ¡WOOW!
Por dios!!! que feo es por detrás, con lo que me había gustado por delante.
Que manía de sacar parecidos razonables a todo, si es un parecido claro pues lo entiendo pero en este modelo en concreto? solo se parece a Porsche... A mi me gusta el diseño mas que el anterior (sobre todo el frontal) y la verdad es que la eficiencia que han conseguido para semejantes motores (500cv!!) no esta nada mal, y lo de muchos botones en el frontal es algo que algunas marcas hacen, a mi personalmente no me gusta, me parece contraproducente, por ejemplo (porque son de lo mas reciente) el nuevo Astra o el Insignia creo que pueden tener hasta 30 botones!
me gusta todo menos el interior pero solo por esas grandes salidas de aire.
interesante
Es... extraño, parece un panamera pero en SUV.
-- editado por última vez a las 15:22
No sé cómo lo hacen pero en Porsche se superan modelo tras modelo.
Me parece más bonito y agresivo el exterior (parrilla más ancha por debajo, faros más afilados, más batalla...) y un interior aún más equilibrado, manteniendo siempre su calidad.
Cualquier parecido con la competencia, es casualidad.
-- editado por última vez a las 15:31
¿Tiene un "apoyamanos" derecho para el conductor? Es la primera vez que veo algo asi.
con potencias asi, yo también me agarraría bien fuerte...
Si el Panamera no me parecía muy agraciado estéticamente, este es que ya juega en otra liga, pero en fin, para gustos hay colores, ¿no? En cuanto a nivel técnico no creo que me pueda quejar. El Turbo (¿Habrá un Turbo S? =D) es una pasada y el S Hybrid es un híbrido que incluso podrías querer comprar =P.
580 Nm a 1000 rpm! ¿hay algun coche a la venta con mejor relación de par que esa?
ah! pero que es un porsche...
horror los faros traseros... aun no he visto ningún 911, cayman o boxster con faros así, si algo caracteriza a un porsche cuando lo ves pasar de largo ( si es que llegas a verlo XD) son los faros, a parte de que creo que la mayoría de los que estamos aquí hemos visto del porsche más veces los faros traseros que el morro... jajaj "redonditos" es mucho más porsche...
Me parece que debemos verla en vivo y en directo pero que la verdad que la parte trasera parace sacada de una Subaru Tribeca.
Las llanatas parecen un calcado de Audi.Sobretodo las de forma de estrella.
La parte trasera en general, excepto por las colas de escape dobles......es un Renault Koleos....xD! Pero un interior claramente sublime y gran opción la del hibrido...me encanta todo, excepto la parte trasera......me pasa lo mismo con el Alfa Romeo 156 xD!
-- editado por última vez a las 16:29
Hay que reconocer que Porsche ha corregido el tiro del diseño y ha conseguido un coche que a pesar de ser más grande que el predecesor parece más compacto y pequeño.
El trabajo tanto en la parte delantera como en la trasera con esas ópticas tan novedosas dan mucha ligereza visual al coche.
La parte negativa es que Porsche deberá hacer muy buenas rebajas en su stock actual de Cayennes I o sino por mucha special edition que han sacado, se los van a comer con patatas.
Ráfagas, GTO.
La verdad que la gama Cayenne va mejorando en muchos puntos, pero resbalando en otros. Bonito interior que más parece una cabina de avión que otra cosa (hay muchos botones, eso es verdad), interesantes versiones – y dejen que llegue la Turbo S jejejejeje -, muy en especial esa híbrida que en un Porsche es casi tan raro como la primera vez que se habló de la Cayenne diesel, y la Turbo con su consumo rebajado – o eso dice la marca – que pa’ el tipo de motor que tiene no esta nada mal. El diseño de la carrocería es atractivo hay que admitirlo, pero esa trasera es lo más impersonal que he visto en un Porsche, no se ajusta para nada a la “filosofía marca” , osea, no me acuerdo como es que se denomina al estilo en si en diseño que sigue cada automotriz, la cosa es que esa trasera me pareció cualquier cosa menos un Porsche(si la hubieran hecho un poco menos abombadita/redondita no se viera tan controversial)…es bonita pero parece más un vehículo “generalista”, por así decirlo, que un auto de una marca que hasta con los ojos cerrados podrías identificarlo en la calle.
-- editado por última vez a las 17:16
Impresioante la reduccion de consumos muy buen trabajo porsche!! la version hibrida me ha cautivado.
interesante
Estoy desarrollando una fobia a los embellecedores de madera, se aceptan propuestas para ponerle un nombre. Empiezo yo:
Carpentum (carruaje) + lignum (madera) + fobia = "Carpegnumfobia"
-- editado por última vez a las 18:14
jajajaja xDDD +70
estas colgao
Es que el tema de los embellecedores hay que verlo de otra forma depende mucho del coche que lo lleve para mi estaria reservado casi exclusivamente a categoria F en esta cayenne no quedan tan bien porque es un coche de corte deportivo. pero aun asi quedan infinitamente mejor que el anterior, yo el volante de madera no lo aguanto, me parece horrible: http://www.coches.com/upload/foto_coche/2009/12/168563foto-porsche-cayenne-segunda-mano-18544_4.jpg Pero luego llega BMW y te saca este volante con madera y estos acabados en madera y me parece que quedan de miedo: http://www.arpem.com/coches/coches/bmw/s_7/fotos/2008/bmw-serie-7-int6.JPG O por ejemplo el trabajo de marqueteria que tiene en opcion el phaeton o el serie 7... Y ya si me ponen estas inserciones puff: http://www.motorpasion.com/galeria/big/bmw-serie-7/18
Jaja XD
Pues a mi, en este tipo de coches me gusta la madera, que no el plástico marrón. Demasiado metal me deprime y la fibra de C me parece hortera :(
Tienes toda la razón! me encanta como queda la madera para coches de corte elegante. En esos BMW la madera queda genial!
Yo a escoger cuero/piel (que no lo has puesto como opción), y sino metal, que como el mármol, frío pero elegante.
y cuero no???? en estos coches es obligatorio el cuero.
No te entiendo jmt46. ¿Qué quieres decir con "y cuero no???" ? Pero si es lo que propongo yo :S
-- editado por última vez a las 17:14
Cierto, el cuero también. Metal para mi depende ya del modelo en concreto.
Totaalmente de acuerdo... peor cuando son esas inserciones que se nota que no son reales.
Cada vez que las veo me imagino a los pobres diseñadores dibujandole vetas y nudos para darle ese aspecto real que nunca logran XD
¿ Tendrá tanto éxito como su predecesor ? ¿ segirá demandando la gente este tipo de coche ?. Me imgino que Porsche acabará sacando una versión parecida pero con un tamaño más pequeño.
En cuanto a la estética, la parte delantera se identifica claramente como Porsche, pero la trasera no.
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