Hace unos años se creó una legislación sobre el etiquetado de productos light o bio. Para que un producto que encontremos en el supermercado tenga la denominación light es necesario que tenga un 30% menos de calorías que su equivalente normal. La palabra bio fue prohibida para todos los que no provengan de agricultura ecológica.
Respecto a los coches, por el momento sabemos que la Unión Europea también ha pedido que se incluyan etiquetas de información energética en ellos. Más de uno de vosotros ya habrá detectado la similitud: ¿se puede llamar ecológico a cualquier coche?
La moda y el marketing han conseguido que, actualmente, todos los coches sean ecológicos o deportivos, cuando no ambas cosas. Así pues las marcas dividen sus modelos en dos cajones: los pequeños (entiéndase poco potentes) dicen ser ecológicos y los grandes deportivos.
Es cierto que algunos modelos tienen reducciones importantes de su consumo, pero de ahí a denominar sistemáticamente a todos los coches “amigos del medio ambiente” y “ecológicos”, va un buen trecho.
En los últimos días, la información sobre el Lotus Elise y Exige o el Mercedes-Benz Clase S 2010 que proporcionan las marcas venía teñida de verde. El deber de los medios es ser críticos con estas informaciones, y distinguir la paja del grano.
Algunas marcas se han comprometido a utilizar la etiqueta sólo en los modelos que cumplan determinadas condiciones. En el caso de Renault eco2, deben emitir menos de 140 g/km de CO2, ser reciclables en un 95% y estar hechos en una fábrica que tenga un determinado certificado ISO. El sello de Citroën Airdream es muy similar, aunque pone el listón de las emisiones 10 gramos por debajo.
Etiquetados estándar
Existe una Normativa europea sobre emisiones (EuroV, EuroVI), sin embargo la situación actual es que casi todos cumplen el EuroV y casi ninguno el EuroVI, por tanto no aporta mucha información al consumidor, que por otra parte tampoco está habituado a estas denominaciones. Además, esta normativa no tiene en cuenta el proceso de fabricación ni de reciclado, sólo de emisiones.
Lo interesante sería que, al igual que se ha hecho con los productos alimenticios, se exijan unos mínimos comunes para llevar la etiqueta eco, y que éstos se modifiquen en el tiempo, ya que lo que hoy se puede considerar eficiente puede no serlo dentro de dos años. ¿Estará la Unión Europea por la labor?
En Motorpasión | ¿Son ecológicos los coches que afirman serlo?, Conducción eficiente y pruebas de consumo
Comentarios
Offtopic: En los camiones estan muy encima con las normativas de emisiones, solo te dejan importar a España camiones con un mínimo de Euro IV...vamos, casi nuevos
Cualquier modificacion que realicen por el medio ambiente ya es algo y bienvenida sea, aunque de sobra se sabe q si no hacen mas es porque no quieren/no les intersa,lo demas:puro marketing
No estoy muy seguro, pero me suena que en algunos países han prohibido que a los coches se les etiquete con cualquier cosa que empiece por "eco" "green" o "blue"; lo que quiere decir que un Ibiza Ecomotive (por el ejemplo de la foto) tendría que cambiar de nombre.
Un nombre menos engañoso es el que usa BMW "Efficient Dynamics", que en ningún momento significa "ecológico", sino "más eficiente".
Pena de no tener la fuente donde poder comprobar lo de la prohibición de esas etiquetas...
Es la moda, y todos quieren subirse al tren aunque sólo sea poniendo un logo "eco" a su coche menos potente, con ruedas energy saver, tapacubos, y desarrollos más largos en el mejor de los casos...
Pasaba con la denominación coupe a principios de este siglo... Cualquier coche con 3 puertas ya era denominado comercialmente como coupe... y desgraciadamente esta moda sigue extendida... Léase Ibiza SportCoupe.
Quizás lo más natural sería darles un código de ahorro energético similar al de los electrodomésticos, que al consumidor (en teoría) ya le es familiar.
Cierto 5#, se les debería etiquetar como a los electrodomésticos, con una etiqueta identificando su relación potencia/consumo; así nos sería a todos mas sencillo encontrar los eficientes en cada caso
La ecología es muy relativa. Un Defender dura fácilmente 40 años, es decir uno de 1970 (no es raro verlos sobre todo en los pueblos, e incluso más viejos) habría evitado fabricar por ejemplo un Visa, un Ax, un Saxo y un C3 requiere mucha menos pavimentación (que también tiene su impacto ambiental) y además no tiene un FAP que le impida utilizar biodiesel de 2ª generación.
A final pasara como los detergentes que todos dejan la ropa muy limpia, no como otros ¿pero cuales son esos otros?
Entre todos han conseguido que el apelativo ecológico no signifique nada. Los autobuses de mi ciudad tienen escrito en su zaga que son ecológicos por aquello de que usan biodiesel. Circular en sus cercanias en moto es tragar de todo. Una conocida marca sueca que no es Volvo decía en su reciente publicidad que sus coches tenían motor ecológico. O son unos memos o piensan que los demás lo somos. Ambas opciones son descorazonadoras. Por eso a mi también me parece más que correcto lo de "Efficient Dynamics" de BMW.
hasta que no funcionen con agua o con energía solar, nada de nada.
porqe los coche ecologicos llevan tapacubos? no se si se hablo de esto antes, pero creo ke unas buenas llantas de aleacion pesan menos no?
Muy buena entrada, estoy totalmente de acuerdo con lo que se dice y de hecho me lleva ya tiempo molestando esta moda de llamarlo a todo ecológico sólo porque reduzcan un poquitín las emisiones... Se deben creer que somos tontos los consumidores...
a mi todo lo ecologico me huele raro... se supone que en el resto de los productos (ya sea ectrodomestico, comida, etc) lo ecologico es mas caro, en cambio para los automoviles,las marcas se han dedicado a cambiar el nombre a la version de acceso a la gama diciendo que es la version "ecologica" (jeje soloo han tenido que cambiar dos letras de la palabra "Economica"), señores, en el momento que se sacrifiquen las prestaciones, o diseño de un vehiculo deja de ser un oche verdaderamente ecologico, un ejemplo "supuesto" de coche "Verdaderamente" ecologico:
Tenes un Leon TDI con 140cv ke te hace el 0 a 100 en 10 seg, despues seat te ofrece otro Leon un pelin mas caro que contamina la mitad menos y con identicas prestacione y potencia e imagen, ante esto si que estariamos hablando de una "verdadera" version ecologica, por lo menos desde mi punto de vista deberia ser asi, yo por lo menos que no no tomen por "tontos" llamando a un coche "ecomotive" cuando hace dos años te encontrabas exactamente el mismo coche sin ningun apelativo ke haga referencia al meio ambiente ya que era la verson de acceso....
Veanse entre los casos mas recientes el Mercedes C "Blueefficiency" catalogada como version de aceso, ke listos estos de mercedes...
Buena reflexión. Yo propondría una cosa, y es que ya que están las denominaciones Euro III, IV, V... pues mirar a ver dentro del baremo de consumo AENOR, cómo irían clasificados los coches.
El motivo: que estén clasificados bajo un baremo, que no esté dedicado únicamente a la automoción y sí al consumo energético en general (sean lavadoras, frigoríficos, bombillas o coches). Y así evitar más influencia de la recomendable por parte de los fabricantes mirando al ámbito comercial.
Que si un modelo europeo, americano, chino o coreano resulta que merece con todos los galones ser clasificado como categoría A, pues bien. Y si otro resulta que es B, C ó D, pues que el fabricante se ponga las pilas. Por supuesto, que optar al A (que lo lógico es que sea más caro y reporte más beneficio a fabricante y medio ambiente) lo premie el gobierno competente de alguna forma. Por ejemplo con menos impuestos directos y de rodaje. En vez de un 16% de IVA pues un 7% por ejemplo.
#3 Creo que es en Suecia en donde ni un coche puede ir marcado de ecológico.
#7 Si ya lo digo yo, donde esté un buen Defender... que me quiten ECOs y "zonas de absorción de impacto" que a la que te dan un toque aparcando te salta a cachos o se te descuelga la pieza entera xD. En serio, es muy razonable, la pena es que el problemilla es el consumo del animalito. Pero claro, también probablemente es menos que lo cuesta un coche nuevo.
#11 Pues va a ser que no. Ni las llantas por las que te puede cobrar más de 1.500 euros, pesan menos que unas simples llantas de chapa (de las que se equipan con tapacubo de plástico o aluminio si tienen el detalle). De hecho las llantas de aleación que verdaderamente merecerían la pena, por tema de peso (muy poco más pesadas que las de chapa) valen más de 3.000 eurazos... y estamos hablando de OZ Superleggera y similares con aleaciones muy ligeras (probablemente con Magnesio entre sus componentes) o incluso con n
Los vehículos actuales ya disponen de clasificación energética, tal como los electrodomésticos: A,B, ... , G(ver web de IDAE). Muchas veces los más eficientes son vehículos que no llevan el color verde por ningún lado.
Daniel, ¿estás seguro de los datos del texto?: "casi todos cumplen el EuroV y casi ninguno el EuroVI". Sé que eso se da entre los motores diésel de los camiones, pero la mayoría de los coches que veo a la venta cumplen la normativa EuroV como mucho. La mayoría cumplen la EuroIV. ¿Es así? Aunque quizá te referías a los que etiquetan como ecológicos.
¡Saludos!
#14 Alexuny: Las OZ Superleggera no cuestan tanto hombre... Las hay desde 250 € aprox. la unidad. Por cierto, las Superleggera han sido superadas en ligereza (y belleza) por las ultraleggera.
Me he estado informando por ahi, las oz ultralegeera son las unicas que mesan menos que una llanta de "chapa" y creo ke estan por encima de los 4mil jojojo....
De hecho creo que impreza WRX de la anterior generacion las montaba de serie (no se si las ultralegeera o las superlegeera)
"...la situación actual es que casi todos cumplen el EuroV..."
Como DayB creo que lo que has escrito no es correcto. Casi todos lo que cumplen es la Euro IV. La Euro V la cumplen un porcentaje pequeño ya que entra en vigor el 1/09/2009:
* Obliga a los nuevos modelos diésel presentados a partir de entonces a llevar filtro de partículas (entre 600-1200 € de más en precio). * Los modelos existentes en diésel que se sigan vendiendo no lo incluirán de forma obligatoria hasta el 2011 y no subirán sus precios de momento.
La Euro VI que yo sepa, sólo la cumplen un Mercedes y un Audi de altísima gama que todavía no están en el mercado.
Respecto a los gasolina sobretodo les obliga a emitir menos CO2, así que veremos cómo las marcas sacan más turbo alimentados para reducir el consumo.
Un saludo.
19# creo que algunos camions ya cumplen la EuroVI de hecho hace dos años iveco ya vendia camiones que cumplian la Euro V
A colación del tema llanta-tapacubo...
Creo que les ponen tapacubos por una cuestión aerodinámica, ya que son más cerrados y favorecen el avance del coche sin crear turbulencias, que por una cuestión de peso.
Anda que no dieron la tabarra con que las llantas de aleación pesan menos cuando se popularizaron, ¡y ahora resulta que es trola!
El tapacubos definitivamente es mejor porque ofrece menos resistencia aerodinámica, pero en teoría también se refrigeran menos los frenos.
#20 Sí. Ahora hay una gama bastante generosa de modelos que cumplen la EuroVI. Entre la eficiencia que los diésel tienen de por sí, los turbos, commonrail y el AdBlue llevan las normas al día. Creo que es así porque, al ser el sector que es, les exigen más rigor en el cumplimiento de las normas y, de todas formas, si beneficia el consumo beneficia al consumidor.
Desconozco el tema de camiones, pero en cuanto a coches eso de que haya una gama generosa que cumplen la Euro 6...He sido incapaz de encontrar más de 2 ó 3 modelos y no tengo claro que hayan salido al mercado todavía.
Habría que darle las gracias a los americanos por sus estrictas normas anticontaminación que ha hecho ponerse las pilas a VW, Mercedes y Audi (si no, no venderían na allí). Ojalá tuviésemos las mismas aquí.
Y el rigor es debido a que el diésel contamina más. Aunque se llamen Euro 4,5 ó 6, establecen distintos parámetros para motores gasolina o de gasoil (a éstos se les permite que emitan como unas 3 veces más de NOx, de momento).
Es muy bueno que cada vez se sea más exigente en mantener una calidad de aire decente pero no beneficiará al bolsillo del comprador de diésel, ya que cada vez serán más caros y habrá que hacer más kms para amortizarlos por mucho que reduzcan el consumo.
Un saludo.
24# los Americanos, todo un ejemplo de eficiencia y ecologia... (modo ironia off) con la gasolina a menos de 50 cents/l yo tambien hago coches ecologicos y presumo de contaminar poco, ya que a los estadounidenses le importa bien poco que su coche sea gasolina...
lo ke kiero decir es que las normas anticontaminacion estadounidenses no son aplicables en Europa tal y como esta el precio del combustible aki...
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