MotorPasion

Debo reconocerlo, 2008 no ha sido un año demasiado bueno, las evidencias ahí están. Sin embargo, en lo profesional ha sido un año excelente, pero no quiero pareceros un sentimental. Dejaré de lado las cosas negativas, que ya me he quedado agusto al respecto. Mi elección de lo mejor del año a más de uno le chocará, pero ahí va.

Hoy se ha hecho público que en 2008, en accidentes en vías interurbanas contando las primeras 24 horas ha descendido la mortalidad un 20,4%. No me parece bueno contabilizar 2.181 muertos como un dato positivo, pero me quedo con el descenso. Siguen siendo muchos, pero cada vez son menos.

Cuando se conozcan los datos en todas las carreteras y a 30 días, seguirá siendo un descenso, y debe animar a todos los agentes sociales, incluyendo a los que conducimos, a seguir contribuyendo a que la carretera sea un medio de vida, no de las primeras causa de muerte no natural del primer Mundo.

Creo que no doy ninguna sorpresa si digo que para mí, lo mejor del 2008 ha sido, sin duda alguna, el Chevrolet Corvette ZR1. Hay otros coches que han aparecido este pasado año al otro lado del Atlántico, pero ninguno ha demostrado tanto como la vuelta de las míticas siglas ZR1 a la gama Corvette.

Un deportivo puro con 638 CV y a un precio sin compentencia posible dentro del mercado de los deportivos de más de 600 CV. Prestacionalmente debe ser una delicia, pero es que estéticamente también lo es. No hay más que comparar imágenes con el Chevrolet Corvette Z06. Si el Z06 ya impresiona en vivo, el nuevo ZR1 lo deja a la altura del betún. Simplemente impresionante.

Ostentó durante poco tiempo el mejor tiempo en el circuito de Nürburgring y se lo arrebató justamente su máximo rival y compatriota, el Dodge Viper SRT10 ACR. Pero no sé, el Chevrolet Corvette ZR1 tiene algo especial. Tanto, que hasta Jeremy Clarkson está de acuerdo conmigo.

Justo antes de terminar el año os pedimos que escogiéseis Lo Mejor de 2008, votando en distintas categorías los que para vosotros fue lo mejor del año.

Ahora que ya ha comenzado 2009, nos vamos a mojar y os vamos a contar qué es lo que más nos ha gustado a nosotros. Porque lo interesante es que no tengamos que coincidir, ni entre nosotros ni con los lectores. ¡Para gustos colores!

Antes de nada, comienzo con un breve resúmen de lo que para mí ha sido este año 2008.

Bueno chicos, quería ser el primero en felicitaros un próspero 2009. Os traslado mis deseos de parte de Daniel, José, Carlos, Héctor y Federico, los editores de Motorpasión. Acabamos de dar carpetazo a lo mejor del año que se ha ido, ahora toca babear con lo que venga este nuevo año.

Va a ser un año complicado, los tres grandes de Detroit están en la cuerda floja, y en menor medida, el resto de la industria mundial del automóvil. ¿Pasará como en 1972-1973, que la crisis del petróleo cambió el panorama durante varios años? ¿Será éste el año en que nos concienciemos por los coches más limpios en detrimento de la pasión? ¿O ambas cosas vendrán de la mano?

Antes de finalizar, por favor, recordad no coger el coche si no vais despejados. Os queremos aquí de vuelta en unas horas para seguir colgando noticias y las comentéis. Que os divirtáis.

Fotografía | Tequiua (Flickr)

Con esta es la última entrega de los premios Motorpasión de 2008. Acabamos con las berlinas y sedanes, y el vencedor ha sido el Volkswagen Passat CC. No ha sido una victoria clara, pues ha quedado muy cerca de su principal perseguidor. Está claro que la carrocería coupéizada despierta más simpatías estéticas que la carrocería normal del Passat.

Su diseño, tecnología y sistemas de ayuda a la conducción son buenos argumentos para haberlo elegido, aunque sus motores no sean explosivamente prestacionales, al menos de momento. ¿Qué hay de los demás? Veámoslo…

Y llegó la categoría reina en las votaciones. Conocer cual ha sido el mejor deportivo de 2008 según vosotros. Los honores, en este caso, se los lleva el último en llegar a la jungla del asfalto, el Audi R8 V10, la nueva bestia venida desde Ingolstadt.

Sus 525 CV extraídos de ese motor V10 5.2 FSI parecen suficiente excusa para llevarse el trofeo de este año. Eso y su imponente figura, que a pesar de ser prácticamente idéntica a la de su hermano con corazón V8, nos deja ver que estamos ante algo realmente bruto.

Se ha hecho de rogar, haciéndonos esperar tal vez demasiado tiempo para dejarse ver, pero parece que la espera ha valido la pena, a juzgar por vuestras votaciones. Ahora sólo falta ver como se desenvuelve en el circuito. Dudo que decepcione a alguien.

Ha ganado la imaginación. El tuning intenta concebir coches más allá de lo que los fabricantes crean. Y, puestos a imaginar, la historia del Ferrari FXX por Edo Competition es digna de un cuento.

Imaginemos la marca de superdeportivos con más pasión a nivel mundial: Ferrari. Imaginemos el modelo más potente y extremo. Imaginemos que deciden sacar una versión todavía más potente y extrema, que no puede circular por la calle, sólo por circuito. Es real con el Ferrari Enzo y el Ferrari FXX.

Y, llegado a este punto, Edo Competition imaginó ir un paso más allá homologándolo para calle y sacando 80 caballos más. 880 cv para una bestia indomable, un monstruo a medio camino entre belleza y aberración. La provocación le ha servido a Edo Competition para llevarse el premio a mejor tuning del año en Motorpasión.

Este año los galardones al coche más horrendo y al mejor Dolorpasión™ vienen mezclados en una única categoría. La elección de los candidatos fue muy difícil, y seguro que para vosotros también ha costado seleccionar el mejor de todos. La tendencia parece clara: cuando el sufrimiento va por combos os gusta más.

Prueba de ello es que los más votados han sido aquellos artículos que hablan de desgracias en gran número. Cómo no, el ganador ha sido la barbacoa magna de Ferraris aderezada con otros modelos de marcas inferiores como guarnición, muy hechos, con notas de irrecuperabilidad y desastre histórico.

La victoria ha sido rotunda, un 37% de vosotros consideró que esto fue lo más desagradable que publicamos durante el año.

En las votaciones por ver cual era el mejor cabrio de 2008 ha sido donde han estado las cosas más reñidas entre los cuatro primeros posicionados. Es normal, son cuatro pesos pesados dentro del segmento, con bonitos diseños capaces de hacer girar la cabeza a cualquiera.

El que se ha llevado el gato al agua ha sido el Ferrari California, la última máquina salida de Maranello. Con él, Ferrari ha querido bajar un escalón en la exclusividad y lo vende como el coche para todos los públicos, aunque su precio no sea tal.

En un principio, su trasera no terminó de convencerme, pero poco a poco, a fuerza de ver fotos y más fotos he caído rendido a sus encantos. Esta vez, si acerté con mis predicciones.