Por fin los coreanos lanzan un motor de inyección directa de gasolina. Está basado en la familia Theta II y es un 2.4 L4 de 200 CV de potencia. Su debut se producirá primero en el mercado coreano en 2010, y a Europa llegará seguramente en 2011 en modelos que no se han especificado.

Según Hyundai/Kia, da un 7% más de potencia a bajo régimen y un 12% adicional a alto régimen, mientras reduce el consumo un 10% respecto a un motor atmosférico equivalente. El par es de 25,5 kg/m a 4.250 RPM y la relación de compresión es 11.3:1, es atmosférico. No sorprende por rendimiento en la vieja Europa.

Además de la inyección directa de gasolina a 150 bares de presión tiene control continuo de alzado de válvulas (DCVVT), así como una reducción de peso de algunos de sus componentes.

Otros fabricantes han logrado este rendimiento hace años, pero desde luego es un buen avance tecnológico.

Hyundai es uno de los fabricantes que más se han beneficiado de las ayudas a la compra de Reino Unido (Scrappage Scheme), por eso puso en marcha una curiosa iniciativa. A varios periodistas del motor no se les dejaron coches nuevos de prensa, sino cacharros antiguos, para ver las diferencias con un coche nuevo.

Tenían que circular el mayor número de kilómetros posibles para lograr cheques de donación para la causa del cáncer de mama. Después del préstamo, ya les dejaban un coche de prensa nuevo. De esa forma, cualquiera diría maravillas de la marca. Los modelos más solicitados han sido los MG Maestro, Austin y diversos Rover.

Dichos periodistas volvieron a deleitarse con lo que es no tener A/C, ni dirección asistida, primera supercorta, acabados cutres, falta de tecnología o equipamiento, motores ineficientes o mecánicamente machacados. Así cualquiera vende coches nuevos. Me habría gustado participar en una iniciativa parecida…

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Hyundai presentará en el próximo Salón de Frankfurt el sustituto del Tucson, que se llamará iX35. Este SUV del segmento C llega con aires renovados y un aspecto exterior más en línea con los últimos modelos lanzados por la marca.

Según afirma la marca coreana, el Hyundai iX35 supondrá una mejora considerable respecto al Tucson no solo en imágen, ya que asegura que la habitabilidad interior mejorará considerablemente.

Exteriormente su carrocería mezcla el estilo SUV con el de un coupé de gran tamaño y aunque la trasera no es tan marcada como en otros SUV como el BMW X6 o el SsangYong Kyron, lo cierto es que está influído por esta tendencia en el segmento.

El iX35 equipará el motor 2.0 de gasolina con 166 caballos combinado con una caja de cambios de seis velocidades y tracción delantera.

Además en diesel optarán por un 2.0 diesel con 184 caballos, caja de seis velocidades y la opción de combinarlo con tracción delantera y a las cuatro ruedas.

En el Salón de Frankfurt tendremos más información sobre este nuevo modelo que de entrada parece más atractivo que su antecesor. Posiblemente en precio también se sitúe en un escalón superior. ¿Está Hyundai dando el paso de marca generalista a Premium? Tal vez demasiado pronto…

Vía | Hyundai

Dijo Anónimo una vez: “Como no sabían que era imposible, lo hicieron”. Eso es lo que ha pasado con el ranking mundial de constructores de automóviles en el primer semestre de 2009. Ford, que antaño fue el segundo constructor mundial, acabó cediendo ante Toyota, que posteriormente destronó a Dios General Motors.

Luego fue Volkswagen la que retiró a Ford del tercer peldaño del podium, y ahora es Hyundai/Kia quien se hace con su cuarto puesto. General Motors, a pesar de la que está cayendo, mantiene su puesto y está muy cerquita de Toyota. Según las cifras, Hyundai/Kia es el único grupo que no ha caído entre 2008 y 2009.

El resto ha sido gravedad. Ford ha caído un 30,60% debido a la crisis (fundamentalmente), hasta quedar 8.000 unidades por debajo del consorcio coreano. El año todavía no ha terminado, pero desde luego en Ford tienen motivos para preocuparse, ¡ya son los quintos!

Hace 10 años, cuando las dos marcas coreanas se fusionaron, eran las decimoprimeras del escalafón (11º). Se han aprovechado de la globalización y han adaptado sus productos a los mercados, véase el caso de Europa. Anda que no se ha notado la diferencia entre productos orientados a mercado coreano y el nuestro.

No tenían la previsión de trepar tan rápido, pero la explicación viene en forma de puñal hacia la marca del óvalo: “Hemos fabricado el producto correcto para los tiempos actuales”. Hoy día el grupo coreano tiene fábricas en Zilina (Eslovaquia), Estados Unidos y China, además del centro de producto en Alemania.

En resumen, no queda otra que reconocer el esfuerzo y tenacidad de los coreanos, cuyos productos empezaron siendo percibidos como de mala calidad o elementales (no se habían diseñado para el gusto europeo) y ahora pueden toser a los grandes en términos de calidad, fiabilidad, variedad… y también volumen.

Posdata: Sé de alguien que está agitando frenéticamente su varilla del cárter.

Fuente | Automotive News 2008 Global Data Book, Reuters
En Motorpasión | Quién es quién en el maravilloso mundo del automóvil

Parece como si los paparazzis de medio mundo se hubieran propuesto desvelar todos los modelos que se van a presentar en el Salón de Frankfurt de septiembre, así que sin poder evitarlo os tengo que traer otro post del facelift (maquillaje) del Hyundai Santa Fe, ese SUV que cada vez planta cara con más enjundia a la competencia alemana.

La nueva parrilla frontal y el parachoques retocado son los cambios estéticos más apreciables a simple vista del nuevo Hyundai Santa Fe, y aunque desde la casa coreana aseguran que también se han modificado las luces traseras y su faldon posterior no creemos que un transeunte cualquiera pueda darse cuenta de las diferencias.

En el interior del Hyundai Santa Fe hay un intento de mejorar la calidad y apariencia de los materiales, un nuevo aspecto de la consola central, que se muestra atractiva y de bonita iluminación así como nuevos tapizados y más equipamiento disponible, algo que será de agradecer a la hora de afrontar viajes de largo recorrido.

Sin embargo las mejoras más interesantes se esconden bajo el capó. La versión 2010 del nuevo Hyundai Santa Fe se va ver beneficiada por la introducción de dos nuevos motores diesel fabricados conjuntamente con Kia. Se trata de dos bloques de 4 cilindros con cubicaje de 2 y 2.2 litros respectivamente que aportan una potencia de 184 y 200 CV.

Ambos motores irán asociados a una nueva caja de cambios automática de 6 relaciones con la que tanto las prestaciones como el consumo de este SUV coreano deben mejorar de manera eficiente, permitiendo que su comportamiento en carretera mejore notablemente.

Fuente | Car Scoop
En Motorpasión | Hyundai Santa Fe híbrido para el salón de París.

Aunque hasta mediados de mes no se harán efectivas las medidas de ayuda a la compra del Gobierno británico, la red comercial de Hyundai lo está notando de forma impresionante. Los pedidos han aumentado un 400%, pues los consumidores quieren asegurarse que no se quedan ni sin ayuda ni sin coches en stock.

Los modelos más demandados son los Hyundai i10 e i20, los más pequeños de la gama. El i10 básico con A/C y motor 1.2 77 CV cuesta 4.995 libras con ayudas (5.655,28 euros), mientras que el acceso a gama del i20 sale por 5.995 libras (6.787,47 euros). Hay que decir que la parte de ayuda de Hyundai es superior a 1.000 libras, que es lo estipulado.

El tiempo demostrará si esta vorágine consumista es puntual o se va a mantener mientras no se agote el presupuesto destinado a las ayudas. De momento Hyundai ha notado un interés tremendo en sus coches. Las expectativas apuntan a que los stocks actuales y los 800 coches que pronto llegarán a las islas se venderán muy rápidamente, quizás haya que aumentar el ritmo de producción para aguantar la demanda.

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Es cierto que las marcas coreanas nunca se han caracterizado por su exquisito diseño ni el lujo de sus materiales, pero tampoco se les puede negar su esfuerzo por acercarse a las europeas en este aspecto.

Para demostrarlo, Hyundai ha llegado a un acuerdo nada más y nada menos que con los diseñadores italianos de la firma Prada, con el objeto de realizar tres unidades del Hyundai Genesis utilizando elementos de diseño y materiales de Prada.

Quizás aquí no tengamos clara la relación, pero tiene sentido: la apuesta del Hyundai Genesis en Estados Unidos es la de crear un coche de lujo por debajo de los 30.000 dólares, apuesta que se ve reforzada si se codean con diseñadores italianos.

¿Pero qué nos podemos encontrar en este Hyundai Genesis? Interior con materiales de Prada, iluminación en el suelo, pintura exterior en un tono de azul específico y unas hermosas llantas de 20 pulgadas para reforzar su imagen.

La primera de las unidades se muestra en el Salón de Seúl y se quedará en la sede de Hyundai en Corea, las otras dos serán subastadas para donar los beneficios a obras de caridad.

Vía | WorldCarFans > Hyundai blog
En Motorpasión | Hyundai Genesis Sedan, la berlina de lujo por debajo de los 30.000$ en Estados Unidos

El próximo 2 de Abril se abren las puertas del Salón de Seúl (Corea del Sur), donde se desvelará al público es nuevo concept. Se trata de un híbrido enchufable pequeño que utiliza una carrocería tipo Kammback como Honda Insight o Citroën C4 Coupé.

Sabemos que el Hyundai Blue-Will está propulsado por un motor de gasolina realizado en aluminio, un 1.6 de inyección directa conectado a una transmisión de variador continuo (CVT) y un motor eléctrico de 100 kW, unos 136 CV.

Se trata de una arquitectura híbrida paralela. Este híbrido tiene, además de la ventaja de poderse recargar en casa, placas solares para aumentar sensiblemente la autonomía, aunque no servirían para circular de gratis. Cuando agote las baterías circulará consumiendo gasolina.

La batería de ión litio polímero se aloja bajo el asiento trasero para maximizar el tamaño del malatero. La primera aplicación mundial de este tipo de batería a gran escala la lanzará Hyundai con el Elantra LPI Hybrid, que sale a la venta en el mes de Julio de este año.

Por otro lado es un coche más ecológico al utilizar bioplásticos extraídos de plantas y no de combustibles fósiles, es decir, son biodegradables. Habrá que esperar a la presentación para conocer más detalles.

Fuente | Hyundai

Hyundai ha hecho hincapié en su adaptación al mercado europeo: “Nuestros coches están diseñados por europeos, fabricados en europa por europeos y pensados para consumidores europeos.”. Más claro, agua.

Han presentado orgullosamente el Hyundai i20 de tres puertas, un año después de de la versión de cinco puertas. Junto a él, la tecnología stop&start, que reduce el consumo un 7% en el ciclo mixto y las emisiones de CO₂ a 142 g/km.

Pero la estrella de la presentación fue el Hyundai HED-6 Concept, un prototipo de SUV centrado en un diseño llamativo, con superficies negativas y positivas (con distinta orientación) que se conjugan para proporcionar una sensación de impacto visual.

También destacan el “diálogo” ente el interior y el exterior, que no son diseños independientes sino que tratan de estar en sinergia. El diseño en forma de equis del salpicadero imita al del frontal.

En Motorpasión | Hyundai HED-6 Concept, primeras imágenes oficiales, Hyundai i20, primera imagen oficial de la carrocería de tres puertas

La marca coreana presentará en el Salón de Ginebra una nueva variante para su recién lanzado utilitario, el Hyundai i20 con carrocería de tres puertas. Como se ve, el diseño apenas varía, salvo en la cintura, que ahora presenta un nervio más prominente.

Tras el salón suizo, este nuevo utilitario se pondrá a la venta y contará, como es de esperar, con el mismo equipamiento que su hermano de cinco puertas, entre lo que se incluyen seis airbags (delanteros, laterales y de cortina) y reposacabezas activos.

El peso de este Hyundai i20 se reduce en 10 kilos, lo que en teoría debería beneficiar a su eficiencia. Según Hyundai, el motor más demandado será el nuevo Kappa, un motor 1.2 de 78 CV y 119 Nm de par máximo, suficientes para moverse por la gran ciudad, su habitat natural.

Fuente | Hyundai
En MotorPasion | Hyundai i20, primera imagen oficial