Berlinas

El nuevo Lexus GS 450h llegará a España principio de julio, y además de todas las novedades tecnológicas que ya os hemos explicado anteriormente, la berlina media de la marca de lujo de Toyota incorporará una nueva función en el sistema de climatización, denominada Nanoe®.

Este sistema, al ser activado, descarga iones de Nanoe® con una concentración de agua 1000 veces superior que los iones del aire convencional. Según Lexus, este sistema no sólo purifica el aire del habitáculo, si no también la piel y el cabello de los ocupantes. Mira tu por donde, resulta que sale uno más guapo de lo que entró.

Este tipo de sistemas no es nuevo. El Renault Latitude también lleva un ionizador de aire (Samsung Super Plasma), sólo que en el caso del francés, podemos escoger entre dos fragancias diferentes (Clean y Relax), y además el sistema se activa automáticamente si detecta que la calidad del aire no es buena.

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Si hay un preparador al que debemos tener miedo por encima del resto, ese es Mansory. Nos tiene acostumbrados a preparaciones muy psicodélicas y/u horteras, aunque hay que reconocer que su último trabajo con el Mclaren MP4-12C me sorprendió por lo discreto del resultado (para lo que es Mansory, claro).

La compañía alemana nos ofrece ahora otro nuevo proyecto, esta vez sobre un Mercedes-Benz CLS 63 AMG al que han atiborrado de fibra de carbono. Una cosa es que nos pueda gustar la fibra, que sea ideal para ahorrar peso o que esté de moda, pero… ¿esto?

Como se puede apreciar en la imagen, el CLS recibe un kit de ensanchamiento de fibra de carbono que incluye paragolpes frontal con luces LED y splitter, capó ventilado, taloneras, spoiler en la tapa del maletero, paragolpes trasero con difusor integrado y extensiones de los pasos de rueda de 50 y 80 milímetros (delante y detrás, respectivamente). ¡Ah! Y las llantas son de 20 pulgadas con gomas 265/30 ZR20 y 305/25 ZR20.

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Tengo dos noticias, una buena, y una mala. La buena es que la berlina global Chevrolet Malibu recibe dos motores de gasolina, además del 2.4 Ecotec. Por un lado, tenemos un 2.5 Ecotec atmosférico de 197 CV (norma SAE), que da más potencia que sus competidores directos en Norteamérica, el Ford Fusion 2.5 (170 CV) y el Toyota Camry 2.5 (178 CV).

Por otro lado, recibe un 2.0 Turbo Ecotec, con 259 CV (norma SAE). Pura elasticidad, entre 1.700 y 5.500 RPM entrega unos generosos 353 Nm de par máximo, y coge 100 km/h en poco más de 6,3 segundos. Este motor es más económico que el 3.6 V6 atmosférico, y corre más. Como podemos ver, todos los motores del Malibu son de cuatro cilindros ahora.

La mala noticia es que estos motores no se van a ver en Europa, se han pensado para mercado norteamericano, Israel y Oriente Medio. En el viejo continente nos tenemos que conformar con el 2.4 Ecotec, que da 169 CV, y próximamente un 2.0 Turbodiesel de 160 CV. Cómo cundiría el 2.0 Turbo alimentado a GLP…

El preparador alemán AC Schnitzer muestra durante estos días en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra su última creación, un paquete de medidas bajo el sobrenombre de ACS5 para la berlina deportiva por excelencia de la marca de la hélice, el BMW M5 F10.

Para empezar, AC Schnitzer ofrece elementos aerodinámicos para el exterior del vehículo como el spoiler delantero de fibra de carbono, la parrilla frontal cromada, el spoiler trasero de techo, un gran alerón o el difusor de fibra de carbono. El diseño lo rematan el logo ACS5 Sport y los diferentes distintivos AC Schnitzer.

El preparador de Aachen mete mano también al propulsor del Serie 5 más potente y deportivo, consiguiendo aumentar la potencia del 4.4 V8 biturbo desde los 560 CV de serie hasta los 620 CV y el par motor máximo hasta los 790 Nm, gracias a modificaciones electrónicas. La velocidad máxima es de 305 km/h (al igual que en el de serie sin limitar) y el sprint de 0 a 100 km/h le lleva 4,1 segundos.

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Sin duda alguna uno de los modelos más esperados por los incondicionales de las berlinas lujosas de BMW es el BMW Serie 6 Gran Coupé. Llamado a ser el mayor competidor de otros como el Mercedes CLS, Audi A7 o incluso Porsche Panamera, ya sabíamos que en Alemania se venderá desde 79.600 euros.

Pero esta semana BMW ha dado a conocer el precio definitivo que tendrán las distintas versiones del BMW Serie 6 Gran Coupé en España. El más caro por el momento a la espera de las versiones de ocho cilíndros será el 640d de 313 caballos de potencia que costará 89.500 euros.

Y el más asequible será el 640i, que desarrolla 320 caballos de potencia y costará 87.600 euros. Es mucho más caro por tanto que el Mercedes-Benz CLS 350 que con 306 caballos cuesta 67.600 euros y que el Audi A7 3.0 TFSI que casi tiene 300 caballos pero cuesta 66.590 euros.

Aun así, estoy seguro de que será todo un éxito de ventas, ya que en este segmento los coches se compran más con el corazón que con la razón, y el BMW Serie 6 Gran Coupé tiene todas las características para conquistar muchos corazones.

En Motorpasión | BMW Serie 6 Gran Coupé

El coche que supone la continuación del legado dejado por el Hyundai Sonata ha adoptado una nueva denominación para semejarla a sus hermanos de gama. El Hyundai i40 ha llegado al segmento D para dar guerra. Nueva estética, equipamiento y un precio asequible es la baza de Hyundai para este segmento.

El Hyundai i40 se vende en carrocería sedán y carrocería familiar (CW – Crosswagon) abarcando pues las dos elecciones más comunes en coches de este tamaño. En cuanto a motorizaciones también hay para elegir, diesel con varias potencias y un motor gasolina de inyección directa.

En cuanto a equipamiento, destaca por su cantidad y su variedad, con opciones a la altura de coches mucho más caros de las denominadas “marcas premium”. Estos equipamientos vienen como en los fabricantes asiáticos en forma de paquetes de opciones que van adicionándose al conjunto a medida que se va subiendo por la escalera de acabados. Vamos a conocerlo un poco más.

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Sin sorpresas en el frente, la marca española del Grupo VAG ha cumplido con el guión y no se ha salido ni una sola coma. El público ve por primera vez el Toledo Concept, a la vez que el SEAT Ibiza 2012, y la versión cinco puertas del Mii. Estos tres coches se van a vender a lo largo del año.

Del Toledo vamos conociendo nuevos datos. No está basado en la nueva plataforma MQB, sino en la parte delantera del León y en la trasera del Ibiza. Por tamaño, no podemos catalogarlo en el segmento B (Córdoba), ya que raspa los 4,5 metros de largo y tiene una batalla de 2,6 metros, lo cual supera al actual Octavia de segmento C: 2,58 metros

El anterior Córdoba, simplemente un Ibiza alargado, tenía una batalla de 2,48 metros, igual al Ibiza III. También era más corto que el Toledo, 4,28 metros de largo frente a 4,48 metros. El primer SEAT Toledo, de 1991, medía 4,32 metros de largo. Con 500 litros de maletero e interiores de más calidad que el Ibiza, indudablemente se va al segmento C.

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En 2003 salió al mercado el Rolls-Royce Phantom, el primer modelo de la era BMW. Le siguieron las variantes Drophead Coupé (2007), Coupé (2008) y de batalla larga (2005). Nueve años después, recibe una actualización moderada para aguantar el tipo hasta su reemplazo en torno a 2016.

En la primera foto tenemos a la gama completa posando con los rascacielos de Dubái. Tal es la maestría del retoque, que no solo han conseguido una imagen imposible (doy fe) desde las islas “Palma”, es que se han molestado incluso en terminar los edificios que ahora están a medias, como el de la torre retorcida.

Volviendo a nuestros fantasmones, los cambios son muy discretos. Una pequeña actualización estética, tímida reducción de consumos, mejoras en el equipamiento telemático y poco más. Pensemos que es un coche que tiende a la intemporalidad, no se buscan grandes modificaciones en este restyling.

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La espera ha sido larga, y ha merecido la pena. El SEAT Toledo ha sido un modelo histórico para la marca de origen español, pero en la tercera generación decididamente la metedura de pata atravesó el chasis. Llega el turno de la redención para SEAT, el Toledo Concept ya está aquí, y se verá en Ginebra.

Es posible que más de uno se haya decepcionado, es un modelo derivado del Skoda MissionL. Mide 4,48 metros de largo, es un sedán compacto una berlina compacta con un maletero de 500 litros, en ese aspecto a la altura de la leyenda. Es un poco más pequeño que el Volkswagen Jetta, y obviamente, el SEAT Exeo está por encima en todos los aspectos.

Tiene una batalla de 2,6 metros, es 21 cm más corto que el Jetta, y 10 litros menos de maletero. Es posible que el nuevo León tenga rasgos en común con este modelo. Lo que vemos son imágenes generadas por ordenador, el modelo definitivo estará a la venta el próximo verano.

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