Exposición del Citroën 2CV en la Ciudad de las Ciencias y de la Industria de París

SandMan 26 junio 2008 13 comentarios

Es una verdadera lástima enterarme de esto ahora, porque podría haberme pasado este fin de semana. Sólo por ver la historia de unos de los modelos míticos de nuestra historia reciente (y no tan reciente) valía la pena el viaje. Porque no sólo de deportivos vive el hombre, los utilitarios también tienen su encanto.

Un encanto que se acrecenta si hablamos del Citroën 2CV, o la Pava, o la Birlocha o como se le conociese coloquialmente en tu zona. Porque aparte de tener su historia y representar a uno de los coches más lóngevos de la histora sin apenas cambiar su apariencia, el 2CV tiene ese punto nostálgico que parece que sea uno más de la familia.

La exposición se puede ver hasta el 30 de noviembre en la Ciudad de las Ciencias y de la Industria de París con motivo de la celebración de su 60 aniversario, que llegará el próximo 7 de octubre, año de su presentación en el salón de la capital francesa.

1948 Citroën 2CV A

El que vemos aquí arriba es el primer modelo que se presentó, derivado de los curiosos y avanzados prototipos, el Citroën 2CV A de 1948.

Su llegada al mercado podía haber sido mucho antes, pero según algunos testimonios, los primeros prototipos, hechos antes de la Segunda Guerra Mundial, fueron destruidos para evitar que los alemanes se hiciesen con ellos. Una vez liberada Francia y acabada la guerra, el proyecto se retomó de nuevo.

El responsable del proyecto fue Pierre-Jules Boulanger, entonces director de Citroën, apoyado por el creador de otro mítico como es el Citroën DS, el ingeniero André Lefèbvre y el diseñador Flaminio Bertoni.

Tras su presentación en París, la prensa especializada de la época no lo recibió de buenas maneras, principalmente por su característica presencia, no apta ni adaptada a los gustos de aquellos años. Pero tras 60 años, parece que se equivocaron.

A continuación os dejo con la cronología de su fabricación. ¡Felicidades Citroën 2CV!

Cronología

1948: El jueves 7 de octubre se presenta el 2CV en el 35º Salón de París.
1949: En julio comienza la producción de la versión 2CV A en la fábrica de Levallois. Tiene un motor bicilíndrico de 375 cm3 y 8 CV; todas las unidades están pintadas de gris.
1951: Comienza la producción de una furgoneta derivada del 2 CV, llamada AU.
1952: Se reemplaza el color de la pintura por otro tipo de gris. Un año después desaparece el óvalo que enmarca el escudo de Citroën.
1954: Un nuevo motor de 425 cm3 y 12 CV para las dos versiones, la berlina AZ y la furgoneta AZU. Está unido a la caja de cambios a través de un embrague centrífugo.
1956: Aparece la versión AZL (de “lujo”), con un sistema de desempañado en el parabrisas, capota de color y luneta trasera. Dos años después hay una versión con otro sistema de acceso al maletero llamada AZLP
1958: Versión 4x4 Sahara, con un motor en la parte delantera y otro en la trasera.
1959: Un nuevo color para la carrocería: azul. Un año después cambia la parrilla por una más pequeña, que permanecerá sin grandes cambios hasta el final de la producción.
1963: Nuevo motor, con 425 cm3 y 18 CV. La versión AZAM tiene un acabado más vistoso.
1964: La puertas delanteras se abren en el sentido normal. Un año después, Citroën incorpora un tercer cristal lateral.
1970: Aparecen el 2 CV 4 (435 cm3) y el 2 CV 6 (602 cm3). Raid París-Kabul-París, de 16.500 km. Un año después, Raid de ida y vuelta desde París a Persépolis (13.500 km) y, en 1973, el Raid África desde Abidjan hasta Túnez a través del Sahara (8.000 km).
1974: Aparecen los faros rectangulares, una parrilla de plástico reemplaza a la de aluminio. Los faros redondos volverían en versiones como el 2 CV Special de 1975.
1979: Cambia la gama con el 2CV Club y el Special. Un año después aparece el Charleston como serie especial; el éxito de esta versión es tal, que se queda en la gama desde 1981.
1988: Se fabrica la última unidad en la planta francesa de Levallois.
1990: En julio se fabrica el último 2 CV, en Mangualde (Portugal). 29 meses antes se produjo la última furgoneta, de un total de 3.868.634 berlinas y 1.246.335 furgonetas.

Citroën 2CV: “L’essentiel par essence!”

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Ya que he puesto un par de nombre coloquiales de mi zona, a ver esos comentarios con las denominaciones de vuestra zona, que seguro que varíaran dependiendo de la provincia y el país.

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Vídeo de cuando el Citroën 2CV era sólo un prototipo

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Comentarios

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1

Daniel Seijo | www.motorpasion.com |

Qué chulada de exposición.

OT: Yo estuve en ese museo y me saqué una foto con un dummy :)

26 jun 2008 19:45:49
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2

musclecar77 |

a mi madre le encantaría esta exposicion, fue su primer coche y lo adora. Su agilidad en el campo es sorprendente, ni 4x4 ni chorradas, un 2cv :D.
Si, desde luego uno de los clasicos mas miticos y legendarios que han existido, y creo que esta en el corazón de mucha gente. Haber si le digo a mi padre que me lleve :)…

26 jun 2008 19:47:46
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3

Oltre |

Esto sí que es un coche, no los de ahora que se estropean con cualquier chorrada.

26 jun 2008 20:21:28
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4

DonkeyG5 |

#3 Ya estamos con la nostalgia irracional… si no se estropeaba nada de ese coche es por que no tenia nada que se pudiera estropear.

26 jun 2008 20:50:37
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5

Xantio

Hay que ser inepto para decir textualmente que un 2CV "es una puta mierda". O decir, sin saber, que era una porquería respecto a estabilidad por la suspensión incluso a 30 km/h.

Una anécdota muy interesante que respalda al 2CV:

Cuando salió al mercado el Clase A de Mercerdes, supongo que os acordareis, tubieron que ser llamados todos los modelos ya entregados a revisión, pues no pasaba la "prueba del alce", y volvó. La única manera de solucionarle fue integrar de serie el ESP.

Pues bien, alguien al estilo TOP GEAR, intentó la prueba del alce con un 2CV y, TACHÁN!!! LA PASÓ, CON ESA SUSPENSIÓN.
No hay más preguntas señoría!

26 jun 2008 21:17:25
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6

Oltre |

#4, por eso mismo jo mío, por eso mismo. Por que no había nada que estropear y era un coche irrompible y duro como él solo. Olé sus co…jinetes. Y de nostalgia irracional nada. A ver lo que tardan en volver a sacarlo: fiat 500, mini, vw escarabajo…lástima que SEAT no pueda resucitar el 600, por un lado por que VW no se lo permitiría, y por otro por que pertnece a FIAT.

27 jun 2008 01:19:29
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7

Anti - Audi |

Que preciosidades, no me extraña que un modelo como el 2cv tenga su museo.

27 jun 2008 06:50:17
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8

autokrator

A qué espera Citroën para seguir el ejemplo del Mini, Volkswagen New Beetle, Fiat 500 y resucitar el 2CV

27 jun 2008 08:42:48
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9

psI3co

Sandman, que hay de esa noticia que se dio aqui sobre un nuevo 2cv.? Alguna novedad al respecto o Citroen ha abandonado la idea?

27 jun 2008 09:06:46
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10

jorgeorge |

Larga vida a La Cirila!!

27 jun 2008 10:25:07
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11

Macpolen

Mi primer coche fué un Dyane 6, el hermano del 2 CV, que heredé de mi tio y en mi familia le llamabamos "la cabra" porqué no había camino que se le resistiera.

27 jun 2008 12:18:10
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12

tebomazda |

Aca en chile se le conoce como la "Citroneta", un verdadero clasico, incluso hay un club de estos legendarios.

27 jun 2008 14:29:22
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13

xanto21

En mi pueblo utilizabamos una cabra (2CV furgoneta) para subir al monte a por la leña y no veas como triscaba la jodia, vale dentro no era un mercedes pero era capaz de subir sin inmutarse.

27 jun 2008 19:04:55
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