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Este Citroën 2CV va como una moto y es capaz de hacer el 0 a 100 en menos de 9 segundos

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Este Citroën 2CV va como una moto y es capaz de hacer el 0 a 100 en menos de 9 segundos

El popular, y elevado a icono, Citroën 2CV es un coche venerado por muchos y que despierta simpatía a su paso. El dos caballos es ahora objeto de culto en muchos casos y podemos ver unidades en perfectísimo estado, pero también hay algunos que siguen usándose a diario y otros que han sufrido modificaciones de muy diversos tipos.

Una de ellas es adaptar la carrocería a un Suzuki Santana o Samurai para tener un todoterreno pequeño con una estética retro y a la vez muy agresiva. Otra de las opciones es sustituir el pequeño bicilíndrico bóxer refrigerado por aire por otro bóxer bicilíndrico también refrigerado por aire pero un pelín más potente, el de la famosa BMW R 1200 GS. Sí, sí, un motor de moto.

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Planes para el finde: Ir a Polonia en Citroën 2CV

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Planes para el finde: Ir a Polonia en Citroën 2CV

Del 28 de julio al 2 de agosto se celebra la 21ª concentración mundial de Citroën 2CV, no sé qué haces que no estás ya de camino con tu Citronio, que necesitas días para llegar... ¡que es en Polonia! Sí, sí, 2011 fue en Francia y 2013 en España pero este año toca un poco más retirado, concretamente en la ciudad polaca de Torún.

Esta concentración se creó en 1975, es la mayor que se celebra en honor al Dosca y este año se espera que reúna a 7.000 coches y 20.000 personas. Esta fiesta del Citroën 2CV contará con actividades variadas, concursos de elegancia y el museo efímero de Citroën, con modelos expuestos y fotografías cedidas por la marca de los dos chevrones.

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Chris Harris sufre la crisis: se ha comprado un Citroën 2CV

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El famoso periodista británico sigue sufriendo el azote de la crisis económica, ya tuvo que vender su Ferrari y ahora se ha comprado un Citroën, pero ni siquiera un DS3. Es un Citroën 2CV de 1957. Su estado exterior es muy poco presentable, pero el chasis y el motor han sido puestos a punto, lo que él considera perfecto.

Es el coche que más le ha gustado. Uno de los motivos es que independientemente de qué curva se coja, el 2CV la puede pasar a tabla, nunca hay que soltar el acelerador. Sus rabiosos 12 burros de potencia hacen feliz a Harris, un hombre que prueba los deportivos más exclusivos del mercado.

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Retromobile 2014: cuando el abuelo del C4 Picasso era lo más

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Retromobile 2014: cuando el abuelo del C4 Picasso era lo más 30 fotos »

Ahora que vuelven los coches familiares, en Citroën han abierto el baúl de los recuerdos para mostrarnos cómo eran los antepasados de los familiares más avanzados a su tiempo. Desde el Citroën C4 de 1928, pasando por un interesante prototipo de 1956 llamado C10 hasta llegar a los actuales Citroën C4 Picasso y Citroën Grand C4 Picasso.

Todos estos familiares, y algunos que sin ser familiares se utilizaron como tales, forman parte del Salón Rétromobile 2014, que permanecerá abierto en París hasta mañana, domingo, y en el que se celebran tres aniversarios simultáneamente: el del Citroën Traction Avant (80 años), el del Citroën CX (40 años) y del Citroën XM (25 años).

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Récord de participación en la concentración de Citroën 2CV celebrada en Alcañiz

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Récord de participación en la concentración de Citroën 2CV celebrada en Alcañiz

Cuando días atrás os comentamos que había una concentración de Citroën 2CV prevista para la semana pasada en Motorland Aragón, no podíamos imaginar el récord de participación que el acontecimiento dejaría tras de sí. 6.000 fans de la marca y más de 2.570 vehículos registrados procedentes de 39 países, son las cifras que ha hecho públicas la organización del evento.

Concursos de montaje de motor, mercadillos, competiciones de pop cross, conciertos nocturnos y paseos en globo aerostático fueron algunas de las actividades con las que los entusiastas del clásico de Citroën pudieron disfrutar de la concentración llevada a cabo en el circuito de Motorland. Todo, mientras en el paddock el Museo Citroën servía para ilustrar la Historia de la marca, con piezas como el primer 2CV o el DS Tiburón hasta llegar al Citroën DS3 R3 del piloto Enrique G. Ojeda.

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Se vende Citroën 2CV Sahara (es decir, bimotor y 4x4)

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Se vende Citroën 2CV Sahara (es decir, bimotor y 4x4)

Este Citroën 2CV Sahara salió de fábrica en 1961, aunque fue retocado en Suiza en la década siguiente. Como buen Sahara, deriva del 2CV AZL y se mueve con dos motores de 435 cc mecánicamente independientes que entregan 12 CV cada uno a un eje, de manera que se puede elegir la tracción total o bien sólo la delantera. Los dos depósitos de gasolina, 15 litros para cada motor, van alojados bajo los asientos delanteros.

El modelo fue concebido para su uso en las colonias francesas, se presentó en el Salón de París de 1958 y se comercializó a partir de 1960. De 1962 en adelante pasó a llamarse Citroën 2CV 4x4. La unidad que se vende en eBay, por lo tanto, aún pertenece a la denominación (más) antigua.

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Los Citroën 2CV invadirán Aragón en dos semanas

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Los Citroën 2CV invadirán Aragón en dos semanas

Un ejército de caballería extranjera va a entrar en nuestro país, pero tranquilos, no será una invasión permanentes. Desde 1975 existe la tradición bienal de reunir durante cinco días a los amigos del Citroën 2CV, y este año toca en España. La cita es en el Circuito de Aragón (Alcañiz) del 31 de julio al 4 de agosto.

Se ha habilitado una zona de acampada con 4.000 plazas, un circuito de cross y uno de velocidad. Se esperan 3.000 coches. Es posible que se bata el récord de concentración de clásicos en nuestro país. Hay que remontarse décadas para tener tantos 2CV dando vueltas en un espacio tan acotado.

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El sucesor (indirecto) del Citroën C3 tendrá menos pretensiones

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El sucesor (indirecto) del Citroën C3 tendrá menos pretensiones

Cuenta el periódico francés Les Echos que en Frankfurt (septiembre) veremos un nuevo modelo de Citroën, sucesor espiritual del "Citroën 2CV":http://www.motorpasion.com/clasicos/exposicion-del-citroen-2cv-en-la-ciudad-de-las-ciencias-y-de-la-industria-de-paris pero adaptado a los tiempos que corren. El diseño tendrá influencias del concept "C-Cactus":http://www.motorpasion.com/prototipos/citroen-c-cactus-concept visto hace seis años. Será un coche más humilde, o si lo preferís, más barato, pero no de bajo coste.

El actual "Citroën C3":http://www.motorpasion.com/citroen/citroen-c3-lavado-de-cara-para-ginebra, que acaba de ser actualizado, será producido durante tres años más, pero no tendrá un sucesor directo. Ese puesto lo ocupará el nuevo modelo, que tal vez se fabrique en España y saldrá al mercado el año que viene. Internamente lo conocen como E-Cube.

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Una vuelta al mundo en un Citroën 2CV en "directo"

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Una vuelta al mundo en un Citroën 2CV en "directo"

Un viaje de este estilo es quizá lo que muchos llamarían la aventura de su vida. Un coche clásico al que le tengas un cariño especial, un par de amigos, algo de dinero en la cartera y muchos kilómetros por delante. 130.000 km en este caso. Eso es lo que decidieron un día cuatro amigos, dar la vuelta al mundo en dos Citroën 2CV.

Pero por lo que he visto en dos de sus blogs, parece que la cosa no va tan fina como parecía. Las últimas entradas en ambos son de hace unos días y sin embargo, cada uno está en un país. Por lo que pone en su blog, Jorge Sierra se encuentra en Irán, mientras que Miguel está en los Emiratos Árabes. No es que vayan muy juntos. Además, de esos cuatro amigos, en ambos blogs sólo queda constancia de dos participantes, lo antes mencionados.

Sea como fuere, una aventura así es digna de seguir. O por lo menos, intentar seguirla para ver como hacen el camino, las penurias y alegrías que pasan por las zonas que recorren y visitar, aunque sea a través de imágenes, lugares poco habituales y muy alejados de los típicos destinos turísticos.

Un saludo para Javasco y gracias por la pista.
Enlace | El mundo en 2CV

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Fusión entre un Citroën 2CV y un Ferrari F355

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Fusión entre un Citroën 2CV y un Ferrari F355

Os voy a hablar del 2CV Nimik, un híbrido realmente sorprendente, no por tener dos motores, sino dos orígenes bien diferenciados. Bajo la apariencia de una Citroën 2CV Furgonette se esconde en realidad el corazón mecánico y el chasis de un Ferrari F355 con todo lo que eso implica.

No, no estamos ante un caso de Dolorpasión™. Se utilizó una 2CV abandonada y las piezas aprovechables de un Ferrari que había sufrido un accidente. De la transformación se ocupó el equipo italiano Nimik, que le echó al trabajo unas 1.500 horas de llave inglesa, martillo y otras herramientas.

El resultado es simplemente espectacular. Los Citroën C5/C6 3.0 HDi serán los más potentes que han fabricado en serie, pero el trasto que nos ocupa es uno de los Citroën más potentes que jamás hayan existido. El motor 3.5 V8 de Ferrari da 395 CV de potencia y hablamos de sólo 1.050 kg de peso: 2,78 kg/CV.

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