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Prueba: Renault Clio 2.0 16v (parte 4)

Prueba: Renault Clio 2.0 16v (parte 4)
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Como he indicado anteriormente, esta versión de 140 CV no es muy fácil de conseguir, al menos, el configurador de Renault ya no la contempla. Es una versión con un enfoque muy específico, conductor que quiere un utilitario que llegado el caso corra, pero que no le gusta correr. No quiere las incomodidades de lo Sport, ni ruidos, ni suspensión rebotona. Punto.

No es una compra muy aconsejable en general, pero para quien cumple con ese perfil, le parecerá una opción buena comparada con otros utilitarios en torno a esa potencia, pero su comportamiento o estética macarra juvenil/Sport no le interesan. A quien sí le interese, decididamente, tiene que mirar otros coches. Como dijo Humphrey Bogart, “Siempre nos quedará el Clio RS de 200 CV”.

Valoración general

Sinceramente, no he terminado de entender el “lugar” de este Clio en nuestro mercado, al menos desde el punto de vista del coste industrial del desarrollo para vender unas 1.000 unidades, en Francia no sé cómo será la cosa. Tiene más sentido para un mercado como el alemán, donde tener 140 CV te permite mantener cruceros próximos a los 200 Km/h en Autobahn sin tener que juguetear con el cambio o machacar el motor.

El perfil adecuado de conductor para esta versión es que necesite potencia para momentos puntuales pero no sea amigo de la conducción deportiva, motor de gasolina atmosférico y austero con un buen nivel de confort. Para la mayoría de las necesidades, el 1.6 de 110 CV y el 1.5 dCi de 105 CV cumplen muy bien.

Renault Clio 2.0 16v

La gama Clio cuenta con opciones más racionales para el uso diario. La diferencia de precio del 2.0 de 140 CV al 1.6 de 110 CV es de casi 1.000 euros (respecto a la misma serie limitada). Creo que es mejor invertir esa diferencia en equipamiento. El dCi de 105 CV, en la misma serie limitada y 3 puertas, apenas cuesta 200 euros más, y ese sí que gasta poco, aunque lógicamente no es lo mismo en prestaciones.

En pocas palabras

Renault Clio 2.0 16v

  • A favor: Potencia y discreción, habitabilidad y confort rutero, rendimiento mecánico a ritmo tranquilo, propulsor agradable, combinación motor-cambio de 6 velocidades, equipamiento y soluciones de seguridad
  • En contra: Estética impersonal, rueda de repuesto externa, balanceos y nerviosismo en conducción deportiva, dirección un poco artificial y ajustable sólo en altura, equipamiento base un poco escaso
  • Puntuación final: 7,5/10

Ficha técnica

Clio 2.0 16v (M4R)

  • Cilindrada: 1.997 cm³
  • Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
  • Par máximo: 193 Nm CEE a 3.750 RPM
  • Peso en vacío: 1.175 Kg.
  • Velocidad máxima: 205 Km/h
  • Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,5 s
  • Transmisión: Manual de 6 velocidades
  • Consumo urbano: 9,9 l/100 Km
  • Consumo extraurbano: 5,8 l/100 Km
  • Consumo mixto: 7,3 l/100 Km
  • Combustible: Gasolina
  • Capacidad del depósito: 55 litros
  • Capacidad del maletero: 288 litros – 1.038 litros (asientos abatidos)
  • Neumáticos: 195/50 R 16 – 6,5 J 16

Precios

Versión probada (sin extras)

  • Clio 2.0 16v 3p S.L. Exception: 16.426,64 €

Alternativas en gasolina/diesel

No tiene, el diesel más potente de la gama es de 105 CV.

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Renault Clio 2.0 16vParte 1, Parte 2 y Parte 3

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