Tricomparativa: Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack (parte 4)

Os amenizo el análisis con un vídeo muy completito y lleno de detalles de cómo se comportan estos modelos, y he dejado un par de huevos de pascua para compensar su longitud, casi 10 minutos. Ahora vayamos al grano.

De los tres, creo que el Altea Freetrack es el más satisfactorio en general, pues las pegas quedan eclipsadas por las ventajas: seguridad activa y pasiva, rendimiento mecánico, prestaciones off-road, relación precio/equipamiento/potencia, maletero grande, etc.

En los tres casos, hablamos de todocaminos, y sus posibilidades fuera del asfalto están limitadas a sus ángulos, falta de reductoras, neumáticos de carretera, etc.

Valoración general

Tanto el C-Crosser como el Opel Antara tienen el problema de su gran peso, 1.800 kilos y pico, lo que sumado a unos motores menos eficientes, no consiguen el nivel de prestaciones del Altea Freetrack, que los bate tranquilamente con su TDI de 170 CV y sin que suba el precio sobre sus oponentes.

Por otra parte, el motor del Antara no es tan eficaz como el 2.2 HDi, dinámicamente tiene las prestaciones más pobres y el consumo más elevado. El Antara como 5 plazas es mejor que sus rivales, al ser menos incómodo en la plaza central, pero tiene un maletero muy pequeño, como el de un compacto. Para rematar, el Chevrolet Captiva es más económico y puede tener 7 plazas o más maletero.

Le salva por los pelos el hecho de poder equipar un pŕactico portabicicletas que valorarán los amantes de la aventura. Como turismo, tiene el problema de la rumorosidad mecánica al tener el motor mal aprovechado por el cambio, y va subido de vueltas respecto a los otros dos.

En su favor también hay que decir que tiene las mejores cotas todoterreno del trío (menos la altura libre) y que cuenta con el sistema de descenso que sus rivales no tienen. El franco-japonés está poco diferenciado del 4007 y el Outlander, se confunden fácilmente. En carretera es el más cómodo por el confort de su suspensión y por que absorbe menos ruido que el SEAT por los neumáticos.

Tiene a su favor las plazas 6 y 7, que vienen de serie en todos los acabados, VTR y Exclusive. Por precio, el VTR sería el más próximo al Opel y SEAT. El VTR sale más interesante en precio/equipamiento que el Antara Enjoy (los precios incluyen las vigentes promociones).

Los tres diesel incorporan el DPF de serie, lo cual se valora positivamente. Tienen un impuesto de matriculación del 9,75% al no superar los 200 gramos de CO₂/Km. El Antara lo consigue por los pelos debido a su motor y a su elevado peso, el automático excede los 200 gramos de emisiones.

Ni el C-Crosser ni el Altea Freetrack tienen cambios automáticos para sus versiones diesel. En cuanto a gasolina, Opel y Citroën tienen ofertas más razonables, SEAT sólo ofrece el motor 2.0 TFSI del Golf GTI o Audi TT, que dinámicamente es un misil pero consume lo suyo.

Muy ajustado ha quedado este duelo, el SEAT ha ganado, a mi modo de ver.

Ficha técnica

C-Crosser 2.2 HDi 160

• Cilindrada: 2.179 cm³

• Motor: 4 cilindros transversales (156 CV)

• Par máximo: 380 Nm CEE a 2.000 RPM

• Peso en vacío: 1.825 Kg.

• Velocidad máxima: 200 Km/h

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,9 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 9,5 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 5,9 l/100 Km

• Consumo mixto: 7,2 l/100 Km

• Combustible: Gasóleo

• Capacidad del depósito: 60 litros

• Capacidad del maletero: 510 litros (5 plazas) – 1.686 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 215/70 R16 (VTR) o 225/55 R18 (Exclusive)

Antara 2.0 CDTI

• Cilindrada: 1.991 cm³

• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)

• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM

• Peso en vacío: 1.845 Kg.

• Velocidad máxima: 180 Km/h

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,8 s

• Transmisión: Manual de 5 velocidades

• Consumo urbano: 8,7 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 6,8 l/100 Km

• Consumo mixto: 7,6 l/100 Km

• Combustible: Gasóleo

• Capacidad del depósito: 65 litros

• Capacidad del maletero: 370 litros – 1.420 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 235/60 R17 (Enjoy) o 235/55 R18 (Cosmo)

Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD

• Cilindrada: 1.968 cm³

• Motor: 4 cilindros transversales (170 CV)

• Par máximo: 350 Nm CEE a 1.800 RPM

• Peso en vacío: 1.643 Kg.

• Velocidad máxima: 204 Km/h

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,7 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 8,5 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 5,7 l/100 Km

• Consumo mixto: 6,8 l/100 Km

• Combustible: Gasóleo

• Capacidad del depósito: 60 litros

• Capacidad del maletero: 452 litros – 1.562 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 225/50 R17 94 W

Precios

Versiones comparables (sin extras)

• C-Crosser 2.2 HDi 160 VTR: 31.950 €

• C-Crosser 2.2 HDi 160 Exclusive: 35.850 €

• Antara 2.0 CDTI Enjoy: 32.400 €

• Antara 2.0 CDTI Cosmo: 34.790 €

• Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD: 30.569 €

Alternativas en gasolina/diesel

• C-Crosser 2.4i VTR: 30.650 €

• C-Crosser 2.4i Exclusive: 34.550 €

• Antara 2.4 Enjoy: 28.750 €

• Antara 3.2 Cosmo: 38.490 €

• Altea Freetrack 2.0 TSI 4WD: 30.543 €

Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Vídeo | Zapp Internet y Youtube
Música en vídeo | Temas de Instant Remedy, en C64 Audio
Prueba | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack – Citroën C-Crosser, Opel Antara y SEAT Altea Freetrack