Blindado personal del futuro, más rápida que el Porsche 911 Carrera, no se parece a nada que se haya visto... así presentó Elon Musk la Tesla Cybertruck al mundo. También presumió de que "era el mejor Tesla jamás concebido". Tal fue la expectación que se llegó a señalar que tenía más de un millón de reservas y que tardaría años en satisfacer las entregas.
Pero la Cybertruck ha fracasado: su realidad ha sido una pick-up con eternos problemas de fiabilidad y unas capacidades todoterreno o de remolque bastantes pobres. Ahora Tesla se ha dado cuenta de que es eso: una pick up. Así que acaba de redefinir su imagen para venderla como un vehículo de trabajo. Más terrenal, menos cyberpunk. Pero sigue siendo la Cybertruck.
"Al presentarla a clientes, ahora se prioriza la funcionalidad"
La Tesla Cybertruck quería distinguirse del resto de pick-ups con ese halo de exclusividad, diseño disruptivo y tecnología. Eso la ha convertido en un vehículo de nicho, que triunfó como modelo de lujo algunos meses y poco más. Sumado a una mala planificación de producción, las Cybertrucks se acumulan: se estima que, este mes de abril, más de 2.000 pick-ups esperan dueño en campas.
Tesla ha intentado de todo para darles salida: desde reducir el equipamiento de más caras ya producidas, hasta sucesivas rebajas. Pero las ventas siguen sin acompañar. El enésimo intento pasa por acercarla a las terrenales pick-ups a las que nunca quiso parecerse. También ha lanzado una más barata, aunque sigue sin ser una pick-up de 40.000 dólares, como también se prometió en su día.
Más Ford F-150. La semana pasada, Tesla cambio por completo su web de producto: ya no hay alusiones a Marte o a su diseño futurista: ahora intenta ofrecerla como un vehículo de trabajo, o para salidas familiares. En las nuevas imágenes la vemos arrastrando una caravana Airstream o transportando herramientas. Imágenes que se parecen mucho a las que utiliza Ford con la F-150.
También ha cambiado su estrategia comercial a pie de calle. Según detallan vendedores de concesionarios de Tesla a Business Insider están intentando atraer al comprador tradicional de camionetas: trabajadores del campo, albañiles, manitas... "Al presentarla a los clientes, se prioriza la funcionalidad. Quieren saber cuánto puede remolcar y qué capacidad tiene su caja trasera".
Prueba de ello es que en el configurador ahora se muestra su capacidad de remolque, dato que antes no se reflejaba. Una decisión que desde portales de compraventa como Auto Trader consideran acertada: "Desde el principio, buscaban atraer a los fans de Tesla, pero la mayoría probablemente ya la ha comprado, y ahora tienen que atraer a la gente común. Ahora deben centrarse en la practicidad".
Un enorme clavo en el ataúd
Tesla no da los datos de venta de la Cybertruck, que se incluye en "otros modelos" en sus resultados, junto a los Tesla Model X y Tesla Model S. En 2024 este conjunto firmó unas 94.100 unidades de las cuales se estiman cerca de 40.000 correspondieron a la pick-up eléctrica. Una cifra muy alejada de su capacidad de producción anual: 250.000 unidades.
Y 2025, año en el que Tesla ha empezado con muy mal pie, no ha sido mejor: según estima Cox Automotive entre enero y marzo la marca de Musk solo ha entregado unas 6.400 Cybertrucks, la mitad de las vendidas en el primer trimestre de 2024, cuando aún era novedad. Tesla necesita vender coches y espera que este rebranding mejore sus números.
Por 70.000 dólares, pero... Más allá de su imagen de marca, Tesla también ha vuelto a poner en el mercado su versión de acceso, que poco duró en el configurador. Vuelve a estar disponible la opción de tracción trasera, más funcional por ser la que más autonomía promete: 562 km en el ciclo EPA estadounidense.
Pero sobre todo algo más barata: esta variante se ofrece por 69.900 dólares (o 62.490 dólares con la ayuda estatal de 7.500 dólares). No son 40.000 dólares pero al menos es más asequible: son 10.000 dólares menos que la hasta ahora más barata, de 80.000 dólares. Y desde luego no son los 100.000 dólares de los que arranca la Cyberbeast de tres motores.
Aunque esta opción es la que menos capacidad de remolque tiene: 3.402 kg frente a los casi 5.000 kg de las tracción integral. Y su rango sigue siendo bastante comedido para un vehículo de trabajo, que debe transportar peso: material en la caja o trabajadores en su interior, etc. Los 800 km que se prometieron nunca fueron reales. Encima la solución de Tesla fue lanzar un extensor de autonomía, para superar los 700 km, con una batería adicional en la caja que quitaría capacidad. Era un extra, costaba 15.000 dólares y ahora ha desaparecido del configurador.
Sigue siendo la Cybertruck El problema de la pick-up de Tesla es que no fue diseñada para ser funcional y por mucho que ahora intente ofrecer la misma imagen que la F-150 o pick-ups convencionales, lo importante son sus características. Y su precio: la del óvalo arranca en su opción térmica en 37.000 dólares.
A lo que se añade que es eléctrica, y en el segmento de las pick-ups siguen mandando las térmicas, por precio y usabilidad: en el mercado estadounidense la Ford F-150 Lightning eléctrica está muy alejada en ventas de la térmica. En 2023 se entregaron unas 24.100 eléctricas en comparación al más de medio millón que integró la F-150 de combustión.
Encuentra tu coche eléctrico ideal
Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.
Imágenes | Tesla, Effortless Motors en Instagram, Ford
