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Tener un clásico popular para uso diario no es una locura por estos nueve motivos

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Tener un clásico popular para uso diario no es una locura por estos nueve motivos

Por definición un coche pasa a considerarse clásico cuando cumple 25 años, aunque parece que hay rumores que apuntan a elevar esa edad para evitar que entren en el saco coches demasiado modernos. Es una incongruencia, sí, 25 años son los mismos ahora y hace dos décadas, pero este posible cambio es debido a la evolución que sufrieron los coches hacia mediados de los 90.

Dentro de los clásicos hay diferentes clasificaciones y hay una que es la ideal para los que gustamos de conducir los coches de nuestra niñez y que contamos con escasos recursos económicos, los llamados clásicos populares. Son esos coches con 25 años o más que no se pueden considerar clásicos ‘de verdad’ como, por ejemplo, un Pegaso.

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¡Soldado, coja el vehículo y al ataque! ¿El 127, señor?

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¡Soldado, coja el vehículo y al ataque! ¿El 127, señor?

No me suelen gustar los coches clásicos tuneados, pero buceando por la red me he encontrado con este SEAT 127 CL tan peculiar y, sinceramente, no es exactamente mi tipo pero tiene gracia. El pequeño 127 se ha metido en el ejército y ofrece un curioso look deportivo-militar. Y un detalle curioso es que no es español, la matrícula es de Holanda, así que bien podría ser un Fiat en vez de SEAT.

Además de la pintura verde militar con acabado mate, este 27 lleva una baca cargada con elementos básicos por si surge un ataque imprevisto, además va cubierta en parte con malla de camuflaje, no te lo pierdas. Los paragolpes se han perdido por el camino y la suspensión se ha visto recortada para bajar notablemente la carrocería.

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Seat 127, cuarenta años del primer amor, el que nunca se olvida

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Seat 127, cuarenta años del primer amor, el que nunca se olvida

En abril de 1972, se iniciaba la comercialización del Seat 127, un modelo construido por la firma española bajo licencia Fiat, que tuvo un gran éxito. Este modelo, sucesor del Seat 850, se fabricó durante diez años. Con más de 1.345.000 unidades vendidas, fue sustituido por el Fura cuando Seat y Fiat concluyeron su acuerdo.

Con la imagen que estáis viendo descubrí el Seat 127 hace 40 años. Sí, con la portada de un disco de promoción. Nunca había tenido noticias del coche ni de Osibisa, la banda que firmaba el vinilo. Pasé la tarde absorto escuchando Beautiful Seven, Y Sharp y Survival.

La noche soñando cómo conducía aquella maravilla por intrincados caminos en África, mientras me perseguía el elefante volador. Al día siguiente pude ver el Seat 127 en una exposición. Fue amor a primera vista, el primero, el que nunca se olvida. Este no es un artículo a fondo sobre el Seat 127, sólo una colección de recuerdos.

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Víctimas del Plan 2000E: SEAT 127

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Víctimas del Plan 2000E: SEAT 127

El Plan 2000E se ideó para cambiar coches viejos, contaminantes e inseguros por otros más modernos a cambio de un incentivo compartido entre fabricantes, Estado y CCAA. Se pide que tengan muchos kilómetros o varios años, pero no hay un límite superior. Eso ha permitido que más de un clásico haya perecido por ello.

En contraste, el Cash For Clunkers americano ponía un tope en coches de más de 25 años, esos no se podían entregar, y permitió la salvación de clásicos, pero no es el caso español. Uno de nuestros lectores, que trabaja en un concesionario, nos ha mandado estas fotos de una víctima del Plan 2000E: un SEAT 127.

Este coche, con matrícula M-xxxx-CV, tenía 36 años y 71.154 km reales. Estaba en buen estado mecánico, funcionaba correctamente y con prácticamente todas las piezas originales. Un auténtico clásico del que seguro se habría podido obtener más de 1.500 euros (la operación se hizo en Madrid) en el mercado de clásicos.

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