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Si nunca has tenido claro cómo funciona un motor rotativo... este vídeo te lo aclara definitivamente

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Si nunca has tenido claro cómo funciona un motor rotativo... este vídeo te lo aclara definitivamente

Para muchos el motor rotativo o wankel es una de las tecnologías de motores más interesantes del mercado y también un mito dentro del mundo del automovilismo, y aunque a día de hoy no está muy presente en el mercado, durante muchos años sí lo estuvo, originalmente en modelos NSU y sobre todo gracias a Mazda, que lo ha utilizado durante décadas para producción y competición, pero también en modelismo, motocicletas, etc..

Este tipo de motor de combustión es una alternativa a los clásicos motores de pistones y realiza la misma función, pero lo hace de una manera diferente. En esencia, el motor rotativo no utiliza un pistón sino un rotor de forma triangular. Puede que aún no tengas muy claro cómo funciona, pero este vídeo que te traemos hoy te abrirá los ojos.

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Kenichi Yamamoto, padre del innovador motor rotativo de Mazda, nos ha dejado a los 95 años

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Kenichi Yamamoto, padre del innovador motor rotativo de Mazda, nos ha dejado a los 95 años

En el año en que se cumple medio siglo del nacimiento del motor rotativo de Mazda, su padre y 'mentor', Kenichi Yamamoto, ha fallecido a la edad de 95 años. El mismo día de Navidad, su familia lo hacía público a la prensa japonesa.

El expresidente de Mazda dirigió el desarrollo del motor rotativo y logró la producción masiva a nivel mundial: desde finales de los años sesenta, la firma de Hiroshima ha fabricado casi dos millones de automóviles con esta tecnología.

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El motor rotativo de Mazda cumple 50 años: repasamos una historia de retos y éxitos

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El motor rotativo de Mazda cumple 50 años: repasamos una historia de retos y éxitos

Si hay una marca de automóviles conocida por su firme apuesta por los motores rotativos o Wankel, esa es precisamente Mazda, que llevó este tipo de motor no sólo a sus modelos de producción, sino también al mundo de la competición. Hoy se cumplen cincuenta años del primer vehículo Mazda con motor rotativo y aprovechamos la ocasión para hacer un repaso a su interesante historia.

Desde finales de los años sesenta la firma de Hiroshima ha fabricado casi dos millones de automóviles con esta tecnología y, aunque desde 2012 no tiene en su oferta ningún modelo con motor rotativo, Mazda aún no se ha dado por vencida en lo que respecta a este tipo de motores y, de hecho, espera poder escribir un nuevo capítulo en un futuro no muy lejano.

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Mazda patenta un motor rotativo... como generador para un futuro eléctrico de autonomía extendida

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Mazda patenta un motor rotativo... como generador para un futuro eléctrico de autonomía extendida

Por todos es conocida la predilección de mazda por los motores rotativos o Wankel, con los que llegó incluso a competir en carreras de resistencia, coronándose en el año 1991 como la primera marca japonesa en ganar las 24 Horas de Le Mans, precisamente con el Mazda 787B, que montaba un motor de este tipo (¡y qué sonido!). Ahora, Mazda quiere revirir el rotativo, aunque quizá no de la forma que esperabas.

El último ejemplo de un Mazda de calle con motor Wankel fue el Mazda RX-8 (su producción concluyó en Japón en 2012), y de cuyo sucesor se ha hablado en múltiples ocasiones, si bien no se ha llegado aún a hacer realidad. La idea del fabricante nipón, que acaba de patentar un motor rotativo en Estados Unidos, es utilizarlo a modo de generador en modelos eléctricos de autonomía extendida.

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Si el Concept Mazda RX Vision presentado en Tokio se hace realidad, lo vamos a pasar muy bien con él

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Si el Concept Mazda RX Vision presentado en Tokio se hace realidad, lo vamos a pasar muy bien con él

En el Salón de Tokio 2015, Mazda presenta su Concept Mazda RX-Vision, un prototipo de Salón con el que los de Hiroshima reivindican que no han dejado de trabajar en I+D de motores rotativos, aunque en la actualidad no los utilicen en ninguno de sus modelos de producción en serie.

El Concept Mazda RX-Vision es, pues, un toque de atención: en gasolina para Automoción, sigue habiendo vida más allá del ciclo Otto. El concept-car se presenta bajo la enseña de las tecnologías SKYACTIV, que obviamente se denomina SKYACTIV-R en el caso que nos ocupa, junto a las SKYACTIV-G y SKYACTIV-D para los motores ya comercializados de gasolina y gasóleo.

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