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Se llama Lotus 3-Eleven 430 y es el Lotus de calle más extremo: la esencia de la conducción en estado puro

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Se llama Lotus 3-Eleven 430 y es el Lotus de calle más extremo: la esencia de la conducción en estado puro

Si al modelo más radical de tu gama decides darle una nueva vuelta de tuerca, el resultado es el coche de calle más rápido de la historia de la compañía. En este caso se llama Lotus 3-Eleven 430 y es lo más extremo que ofrece la firma británica para la carretera, gracias en parte a una mayor potencia.

El Lotus 3-Eleven 430 recibe una serie de mejoras en el motor 3.5 litros V6 sobrealimentado por compresor para alcanzar los 430 CV de potencia a 7.000 RPM y un par motor máximo de 440 Nm a 4.500 vueltas. Todo en un coche que en seco pesa sólo 920 kilos (5 kilos menos que el normal). Si hacemos las cuentas, su relación peso-potencia es de nada menos que 2,14 kg/CV.

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El Lotus 3-Eleven es capaz de rozar los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife

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El Lotus 3-Eleven es capaz de rozar los 7 minutos en Nürburgring Nordschleife

Más de 2.000 kilómetros son los que ha recorrido el nuevo Lotus 3-Eleven en el mítico Nürburgring Nordschleife durante su fase de desarrollo, antes de que a principios del próximo año comience su producción, limitada a únicamente 311 unidades, a razón de 117.000 euros cada una (o 164.000 euros con el paquete Race). Ahora la pregunta es: ¿y dónde está su tiempo en el Infierno Verde?

Pues lo cierto es que la firma británica no ha querido publicar tiempos definitivos de vuelta en Nordschleife precisamente porque durante las dos semanas de sesiones de pruebas han rodado con tráfico (además de con tres pilotos diferentes). El objetivo era poner a punto la aerodinámica, la calibración del motor, el chasis y la geometría de la suspensión, más que conseguir un tiempazo.

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Lotus 3-Eleven, por si no sabías qué hacer con esos 117.000 euros que te sobran

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Lotus 3-Eleven, por si no sabías qué hacer con esos 117.000 euros que te sobran

Una mañana cualquiera, los directivos de Lotus despertaron con la caprichosa idea de crear un deportivo con una relación potencia-peso de 500 CV por tonelada. Aún sin saber cómo ni cuándo, tan sólo por haberlo pensado, aquellos ingenieros y diseñadores ya habían comenzado a escribir un nuevo capítulo en la historia de los "Eleven", la del Lotus 3-Eleven.

La marca ha pasado un buen puñado de meses entre talleres, laboratorios y circuitos para poner a punto el nuevo Lotus 3-Eleven. Su trabajo ha concluido en Goodwood, con la presentación de su deportivo ante los miles de fanáticos del automóvil que han visitado el festival de este año.

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El nuevo Lotus 3-Eleven será una buena razón para ir a Goodwood

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El nuevo Lotus 3-Eleven será una buena razón para ir a Goodwood

Sería un pleonasmo decir que viene en camino un Lotus deportivo, pero no se nos ocurre mejor forma de describir lo que la firma británica se trae entre manos. Con motivo del Festival de la Velocidad de Goodwood, el Lotus 3-Eleven estirará las piernas antes de su lanzamiento formal en el próximo Salón de Frankfurt.

¿Qué hay de especial con este Lotus 3-Eleven? La verdad, mucho. Seguirá los pasos del mítico Eleven de los años 50 con especificaciones para circuito, y será bastante más radical que el 2-Eleven presentado en 2007. Lo más interesante es que, como buen Lotus, mantiene una estructura ligera.

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Lotus tiene el 3-Eleven en la recámara, con versiones de circuito y calle

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Lotus tiene el 3-Eleven en la recámara, con versiones de circuito y calle

Parece que entre los planes del fabricante británico Lotus para el próximo año 2016 se encuentra el lanzamiento del Lotus 3-Eleven, sustituto del 2-Eleven, modelo sin parabrisas basado en el Lotus Exige S que se produjo entre los años 2007 y 2011. Como aquel, el nuevo modelo se ofrecerá en variantes para circuito y carretera.

Con un precio estimado cercano a los 100.000 euros, aún por confirmar, el 3-Eleven podría despachar una vuelta en Nürburgring Nordschleife en poco más de 7 minutos. Los rumores apuntan a que la versión para circuito, con jaula antivuelco, asientos de fibra de carbono y plástico, y kit aerodinámico específico, debería tener un peso inferior a 800 kilogramos.

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