En movimiento

Por el momento el T-Flight ya ha ido más rápido que el actual tren de levitación magnética más rápido del mundo, y en una pista tremendamente corta.

En Nueva York ser repartidor es un trabajo de alto riesgo: aquí los riders que no utilizan coche tienen uno de los empleos más letales de la ciudad.

La razón más común por la que los propietarios de vehículos eléctricos informaron que se quedaron tirados (un 6,4 %) se debió a un problema puramente mecánico.

Desde coches eléctricos hasta láseres y misiles, China produce el 70 % de tierras raras, y pocos países pueden hacer algo ante su control. Pero Japón acaba de dar un golpe en la mesa.

Un coche autónomo tiene el doble de posibilidades de tener un siniestro vial al hacer una maniobra tan básica como girar, según este estudio.

No ocupan espacio, son más económicos a la hora de instalarse y sobre todo, dejan fuera del alcance de ladrones y vándalos la infraestructura de carga.

Aun así, el 38% de los que no son propietarios de un eléctrico se plantean un PHEV o un eléctrico como su próximo coche.

Las primeras cifras, dice Google, indican un potencial de reducción de hasta el 30 % en las paradas y del 10 % en las emisiones de gases de efecto invernadero.

"Cada carril urbano de 3,65 metros que no se reduzca a 3 representa una forma de negligencia criminal", avisa el autor de este análisis.

Para fabricar un vehículo con motor de combustión interna se requieren 24 kg de cobre, mientras que para un eléctrico es el triple. En el caso de los híbridos, necesitan 29 kg de media.

Más del 85% de los coches nuevos que se venden hoy en el mundo funcionan con gasolina o diésel.

Los fabricantes no podrán impedir el uso de repuestos de segunda mano o impresos en 3D por talleres independientes.