Electrificar el transporte pesado de larga distancia es el siguiente reto de la industria. Pero más aún lo es la infraestructura de carga, porque es un hecho que los fabricantes están listos para venderlos (el ejemplo más claro lo encontramos en Mercedes y su eActros 600), pero el principal problema es que no hay cargadores, más aún si hablamos de territorio europeo.
Una vez más China ha dado con una solución: el intercambio de baterías. Y ha sido el gigante de las baterías por excelencia, CATL.
Un camión eléctrico cargado en pocos minutos
La compañía describe QIJI Energy como una solución integral de desarrollo propio para el intercambio de baterías en semirremolques con el objetivo de establecer una red nacional. La solución integral de QIJI Energy incluye bloques de baterías LFP, una estación de intercambio de baterías y una plataforma en la nube.
Con el diseño modular de 171 kWh por bloque de batería, los usuarios pueden elegir libremente el número de baterías, de una a tres, para diferentes condiciones de la carretera, distancias, cargas y otros escenarios, para lograr una configuración de batería según las necesidades. Además, con el sistema automático de cambio de baterías de alta eficiencia, prometen que el cambio de baterías se puede completar en tan solo unos minutos, acortando el tiempo de repostaje y mejorando considerablemente la eficiencia del transporte.
Una vez en el trabajo, esos vehículos tendrán acceso a 300 estaciones de intercambio de baterías que podrían atender a camiones pesados en 13 regiones centrales en China para finales de 2025, y una red de intercambio de baterías que cubrirá otros 16 grupos de ciudades para 2030.
El resultado es una disminución de las emisiones de CO2, una reducción del costo de uso de camiones pesados para el transporte y la creación de una infraestructura que hoy en día es deficiente. De hecho CATL asegura que han estado trabajando ya con una docena de fabricantes de camiones pesados y otros actores para desarrollar más de 30 vehículos eléctricos con intercambio de baterías habilitado.
Otra posible solución es la carga ultrarrápida. Si se aprovecha para recargar la batería en las pausas que debe hacer por ley el conductor, camiones como el Mercedes eActros 600 puede recorrer más de 1.000 kilómetros al día. Siempre y cuando haya cargadores ultrarrápidos en las paradas, algo complicado, al menos en España y por el momento, aunque algunos fabricantes ya están trabajando en ello.
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