El Ejecutivo se reafirma en seguir el modelo de Portugal del pago por uso con el objetivo de costear el mantenimiento de las carreteras de alta capacidad y no basarlo en impuestos.
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El pasado fin de semana un conductor fue multado por no circular correctamente por el carril derecho, ¿se está empezando a sancionar por fin esta infracción?
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¿Por qué se debe circular por el carril de la derecha? ¿Me pueden multar si no lo cumplo? ¿Qué es el efecto acordeón y por qué lo favorece zigzaguear en un atasco? La DGT recuerda la importancia de la conducción encarrilada.
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El sistema de peajes que planea implantar el Gobierno en todas las carreteras de alta ocupación en España revertiría en unos ingresos anuales para el Estado de unos 3.000 millones de euros.
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El director de Tráfico se atrevió a anticipar algunos ejemplos de conductores que se librarán de pagar por el uso de las vías.
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Con este precio, viajar por ejemplo de Madrid a Valencia tendría un coste de aproximadamente 3,5 euros, mientras que el desplazamiento entre Barcelona y Madrid supondría alrededor de 6,5 euros.
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Abertis, en cambio, mantiene un pleito con el Gobierno mediante el que reclama 3.000 millones de compensación.
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"Si una peseta diera cada español...", nos iríamos de Madrid a Barcelona pagando 24,60 euros de peaje.
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La medida se ha recogido por primera vez de forma concisa en un documento oficial.
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La patronal de constructoras y concesionarias españoles ha vuelto a plantear el pago por uso en las principales autovías españolas. La tarifa ahora propuesta, de 9 céntimos por kilómetro, triplica la sugerida anteriormente.
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Sindicatos y Abertis firman el acuerdo final para aplicar el ERE que afectará a casi la mitad de empleados de las autopistas AP-7 (Tarragona-Alicante) y AP-4 (Sevilla-Cádiz). Las dos autopistas liberadas dejarán de cobrar peaje en 2020.
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El ministro de Fomento, José Luis Ábalos afirma que "lo único" que ha hecho "es plantear de buena fe un debate sobre financiación y la conservación de carreteras de este país, solamente para las de alta capacidad".
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"Broma", "globo sonda", "batalla contra el vehículo privado"... La propuesta del Gobierno de establecer un peaje "simbólico" en las autovías que hasta el momento eran de uso 'gratuito' ha despertado todo tipo de reacciones.
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"Un plan de colaboración de inversión en carreteras para ser realmente colaborativo debe equilibrar los intereses privados, completamente legítimos, con el interés general", ha dicho el ministro de Fomento, José Luis Ábalos.
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Cataluña es tierra de peajes, y por eso quiere ser, además, conejillo de Indias para cambiar el modelo de financiación de las vías de alta capacidad, con un sistema que tiene hasta el precio marcado ya.
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De Madrid a Barcelona, por autovía: 18,45 euros.
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Según el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, "lo que no es sostenible es bajar impuestos y aumentar la inversión".
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El Gobierno ya tiene esbozado el plan para que algunas de las autovías estatales pasen a ser de pago: habrá diferentes tarifas y los que más pagarán serán los vehículos sin etiqueta medioambiental.
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El Gobierno ha planteado que las autovías estatales pasen a ser de pago. En caso de que así fuera, y tomando como referencia los 3 céntimos por kilómetro propuestos por la patronal de concesionarias, calculamos cuánto nos costaría.
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La red de carreteras españolas tuvo un antes y un después en la entrada del país en la Unión Europea en 1986. Donde había carreteras se construyeron autovías. ¿Y qué pasó con los restaurantes que allí había? Algunos sobrevivieron...
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