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No a todo el mundo le gusta un buen alerón sobre la tapa del maletero o el techo de su deportivo, porque es cierto que puede resultar excesivamente llamativo para muchos, pero está claro es uno de esos elementos estéticos -y funcional en la mayoría de casos- que hace que un modelo en concreto sea especial. También hay mucho spoiler tuning, pero hoy queremos hablar de coches de serie.

Seguro que te vienen a la mente un buen puñado de modelos que incluyen de fábrica un impresionante alerón, de esos que lo mismo te sirven para tender la ropa que para montar una merienda veraniega o usarlo como tabla de planchar o como improvisada barra para tomar unas copas con los amigos. Vale, no se va a utilizar para eso, pero bien podría...

Peugeot se ha atrevido a entrar de lleno en el terreno de los coupés 2+2 deportivos de pequeñas dimensiones con el Peugeot RCZ, un modelo completamente nuevo que pretende conquistar a esos clientes que no encontraban en la marca francesa el coche que querían, teniendo que decantarse por otras marcas “premium”. De ahí que Peugeot haya optado por primera vez por no utilizar un nombre numérico y decantarse por las siglas RCZ.

Hay tres motorizaciones diferentes para el Peugeot RCZ, dos de gasolina y uno diesel. El diesel desarrolla 163 caballos de potencia, mientras que los de gasolina están alimentados por el conocido y aclamado motor 1.6 THP desarrollado conjuntamente con BMW. La versión más accesible tiene 156 caballos y la más potente entrega 200 caballos.

Esta última pretende hacer frente a modelos como el Audi TT 2.0 TFSI (211 CV), el Audi TT 1.8 TFSI (160 CV), el BMW Z4 sDrive23i (204 CV), el Mercedes SLK 200 K (184 CV) o el Mazda MX-5 entre otros, pero presentándose como el único modelo de una marca generalista con presencia en este segmento.

Por supuesto hemos querido saber cómo de deportiva es esta versión de 200 caballos que representa el modelo “tope de gama” y analizar si es capaz de estar a la altura de sus contrincantes, sobre todo teniendo en cuenta lo “concurrido” de este segmento de los deportivos coupés de pequeñas dimensiones. Así que comencemos a analizarlo…

He tardado varios minutos en constatar que no se trata de una réplica: tan poco le queda en el exterior de su pureza original a este Ferrari 360 Módena que cuesta creer que algún día saliese reluciente de la fábrica de Ferrari.

Faldones truñing, molduras por todo el capó, un alerón tan grande que habla por sí solo y unos pilotos traseros… ¿Tapados? ¿Oscurecidos? ¿Con condensación de agua por dentro? En cualquier caso, horribles. ¿Algún detalle más? Espera que le eche un ojo… ¡anda, es rosa, no me había dado cuenta!

El otro día os preguntaba por el Aston Martin Vanquish S por Mansory, más de 1000 votos en la encuesta y sigue el empate entre el “Sí” y el “Hoguera”. Creo que en esta ocasión me voy a ahorrar la encuesta, vamos a dar por hecho que el millón de personas que lee Motorpasión votaría por “Hoguera”, y si hay alguno que piense lo contrario que nos lo diga.

Actualización: Tal como apuntan en los comentarios, se trata de un prototipo de la escuela de Franco Sbarro, lo que me hace meter a este hombre en la lista negra, si es que me quedaba alguna duda.

El BMW M3 de la serie E46 que véis tiene varias peculiaridades. La primera de todas es el tremendo alerón a modo de extraño injerto en la parte trasera. Pero antes de mandarlo directamente a la hoguera por exagerado, puede que sea una de estas ocasiones en las que tenga su razón de ser.

Su motor original se ha sustituido por el 5.0 V10 de 500 cv que montan el M5 y el M6, y además le han quitado cosas como los asientos traseros, con los que sólo pesa 1.300 kg.

Con esta ficha técnica, hasta puede ser que el gran alerón tenga su razón de ser para que no salga volando en circuito.

Un usuario japonés del el foro M5Post ha hecho este transplante (así lo llama él), adaptándo un alerón de un Porsche 911 GT3 a su BMW M6.

Siguiendo su analogía de translplante, dicen que el corazón de un cerdo es compatible con el de un humano, pero tenerlo dentro sería algo un tanto extraño, como si algo no encajase. Igualito que con el M6.

Pregunta 17: Viendo el alerón del vehículo que se muestra en la fotografía, marque las afirmaciones que son correctas sobre el comportamiento del coche:

• Aumenta el consumo
• Empeora el comportamiento del vehículo en curvas
• Empeora la estética del coche
• Reduce la dignidad de su conductor
• Es perjudicial, pero más lo sería en un Ferrari
• Mejora la distancia de frenado de la misma forma que atar bolsas de basura a las defensas para lograr un efecto paracaídas

A muchos, como a mi, os gustará el sushi y la fabada, pero no se os ocurriría mezclarlo, ¿no? Pues no entiendo por qué el dueño de este Audi RS4 Cabrio (si es que realmente es un RS4) ha intentado echarle sushi a su fabada poniéndole una entrada de aire y un alerón al más puro estilo Subaru Impreza.

Como el impreza no tiene ningún elemento excesivamente representativo por el lateral, su dueño ha decidido ponerle una “elegante” pegatina con los cuatro aros de Audi. Vorsprung durch Technik para toda la familia.

¿No se le habrá ocurrido al dueño de este Ferrari 456 que si Ferrari no le ha puesto un alerón será por algo? ¿Quizás porque no le haga falta? ¿O quizás porque la mejora de su comportamiento no compensa la “pérdida de imagen?

Aunque también puede ser que tenga el corazón dividido entre su Ferrari y el Porsche 911 GT3 y haya intentado hacer un híbrido.

No entraré en el dudoso gusto estético de esta “preparación”, pero sin ser experto en aerodinámica, algo me dice que este alerón provoca el efecto contrario del que su dueño desea. Y parece contagioso.

Vía | autoblog.nl
En MotorPasion | Curso de aerodinámica básica para toda la familia

Cuando nos movemos, el aire ofrece resistencia a nuestro movimiento. Cuanto mayor es nuestra superficie, mayor es esa resistencia. El ejemplo más claro es intentar caminar un día de viento con un paraguas abierto hacia el viento.

Los coches se diseñan de forma que esta resistencia sea lo menor posible, para mejorar el comportamiento, reducir el consumo, etc. También se busca mantenerlos pegados al suelo, lo que mejora su estabilidad, por eso a los coches que pesan poco o van a altas velocidades se les pone un alerón atrás.

Sin embargo, es importante colocarlo de forma que reduzca la resistencia y pegue el coche al suelo, por ello deberemos tener cuidado de no colocar un alerón al revés.

Vía | autoblog.com