Victoria Fuentes
Bajarse a poner los triángulos en caso de emergencia será cosa del pasado en España a partir del 1 de enero de 2026. La DGT ha puesto los atropellos como principal razón para dejar de usar este elemento que lleva con nosotros desde 1999. A partir de esa fecha, solo la baliza conectada V16 será legal y seremos el único país de Europa en hacerlo.
Una decisión que ha causado polémica y malestar entre los conductores, y algunos expertos han alertado incluso de que no mejorará la seguridad vial. Pero lo cierto es que la luz conectada no solo puede reducir el número de atropellos, también puede ayudar a reducir la siniestralidad.
La V16 ayudará al resto de conductores a anticipar un posible peligro
Según los datos que maneja Tráfico entre 2028 y 2021 hubo entre 18 y 22 víctimas por atropellos por bajarse a poner triángulos. Una cifra que aumentó a 58 víctimas en 2023.
Con estos fallecimientos la DGT decidió buscar una solución que permita al conductor ser visto en la vía sin tener que bajarse del coche y evitar así las muertes por atropello: las luces conectadas V16.
Además de reducir las probabilidades de que un peatón sea arrollado, también puede ayudar al resto de conductores a anticipar un peligro, como puede ser un vehículo inmovilizado. La baliza conectada V16 se 'pega' al techo del vehículo y envía una alerta a la nube de la DGT que avisa al resto de conductores de que hay un coche averiado en la carretera, señal que llega al servicio DGT 3.0 y se muestra en los luminosos de la vía y en los navegadores de los vehículos conectados. Eso sí, no avisa a los servicios de emergencia.
No son pocos los países que prohíben bajarse del coche en la autopista
La luz V16 permite ser visto a una distancia de un kilómetro en condiciones óptimas (sin niebla, cambios de rasante o un sol brillante), mientras que los triángulos tienen una visibilidad más reducida de 100 metros. Por eso hay países en los que se desaconseja su uso en autopistas:
- Reino Unido. El 'Highway Code' y sus guías dicen claramente: "No intentes colocar un triángulo en una autopista". En este país la indicación es categórica, a diferencia del resto: es aconsejable no poner triángulos en autopistas porque supone un peligro claro al tener que salir a la calzada.
- Gibraltar. La guía oficial de tráfico de Gibraltar contiene una frase equivalente ("Never attempt to place a warning triangle on a motorway").
- Irlanda. 'La Road Safety Authority' y guías prácticas insisten en no colocar dispositivos (triángulos) en la autovía porque es demasiado peligroso y explican procedimientos alternativos, como salir al arcén y esperar detrás de la barrera, llamar a asistencia).
- Francia. Al igual que en Alemania, el triángulo es obligatorio en muchos supuestos, pero la propia normativa y guías admiten la excepción “si representa un peligro".
Añadir la fución 'eCall' ayudaría reducir la mortalidad
La luz conectada V16 podría tener un efecto aún mayor si además avisase a los servicios de emergencia, como el sistema eCall que ya incorporan todos los coches nuevos. No son pocos los estudios que establecen una asociación entre mayor tiempo de intervención y mayor mortalidad.
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Según detalla el estudio 'Asociación entre el tiempo de respuesta de los servicios médicos de emergencia y la mortalidad por accidentes de tráfico en los Estados Unidos', se encontró que una proporción significativa de las muertes por accidentes de tráfico se asociaba con tiempos de respuesta prolongados por parte de los servicios de emergencia.
Si la luz V16 pudiera avisarlos, se reduciría significativamente ese tiempo y por lo tanto, las probabilidades de fallecimiento de la víctima. Y no solo eso, otro estudio publicado por la Universidad Tecnológica del Sur de China encontró que cada minuto extra de tiempo de respuesta de los servicios de emergencia aumentaba las probabilidades de choque en autopista en un 2,6%. Así que también podría reducirse la siniestralidad vial después de que se produzca un accidente.
Imagen | DGT
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