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Entrevista con Walter Röhrl, una leyenda viva: "El Audi S1 era una bestia, hacía 0 a 160 km/h sobre gravilla en 6,8 segundos"
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Entrevista con Walter Röhrl, una leyenda viva: "El Audi S1 era una bestia, hacía 0 a 160 km/h sobre gravilla en 6,8 segundos"

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Una de las cosas buenas que tiene acudir a las presentaciones de nuevos coches es que conoces a gente muy interesante. Ingenieros, diseñadores, directivos que te cuentan interioridades sobre la compañía o sobre los nuevos modelos que están preparando.

Pero, en ocasiones, el destino quiere que en un evento de ese tipo conozcas a tu ídolo de la infancia. Eso me ocurrió hace unos días en Valencia durante la presentación del Porsche 911 992, ya que tuve el honor de cenar al lado del mismísimo Walter Röhrl, uno de los mejores pilotos de rallyes de todos los tiempos y, para mí, toda una eminencia que pudimos entrevistar en exclusiva para Motorpasión.

Basta con saludar a Walter Röhrl y ver cómo actúa ante la prensa y los invitados para darse cuenta de que, a pesar de ser una persona idolatrada por muchos, es un tipo supersencillo y humilde.

“Hello, I'm Walter Röhrl”, me dice, tendiéndome su gigantesca mano izquierda. Lo miro sorprendido, le doy la mano y le digo con voz temblorosa que yo soy Héctor de Motorpasión, y que es un placer conocerle. Como si no supiese quién es... No sé ni las veces que he visto vídeos suyos, y tengo la casa llena de maquetas de coches con los que él ha corrido.

Comenzamos a cenar en una mesa muy variopinta, formada principalmente por peridistas españoles que habíamos acudido a Valencia a probar el nuevo 911 992, una persona de la marca y una traductora que ayuda a los que tienen más problemas con el idioma.

Un compañero saca su teléfono móvil y le muestra a Walter un vídeo suyo en YouTube, conduciendo el Audi S1 en pantalones vaqueros, camisa, jersey y sin casco durante unos tests. Va de lado todo el rato y mueve manos y pies a una velocidad alucinante.

Se ríe. Dice que era normal no llevar casco, y nos cuenta una anécdota. Él fue el primer piloto en bajar de los 8 minutos en Nürburgring Nordschleife con un coche de calle, y eso hizo que hiciesen obligatorio el uso de casco cuando iban a bajar tiempos. Por encima de 8 minutos no era obligatorio (y ahora tampoco lo es).

Manu Cortés, periodista de El Correo y piloto de coches desde hace muchos años, le cuenta que corrieron en un mismo rallye en Bilbao hace muchos años. Walter lo recuerda perfectamente, él corría con un Opel Ascona y se ríe rememorando anécdotas de los tramos nocturnos.

Walter está cómodo y se ruboriza cada vez que alguien le comenta que ha sido su ídolo de la infancia o cómo revolucionó el mundo de los rallys al plantar cara a los pilotos nórdicos. Se considera una persona normal que simplemente hacía su trabajo, y no entiende muy bien por qué la gente se sorprende tanto.

Walter Rohrl 12

Recuerdo entonces una entrevista que le hicieron hace algunos años, en las que decía que él es obsesivo con la perfección, y que esa es la clave de sus éxitos en competición.

“Mientras otros pilotos se bajaban del coche a charlar con el resto de participantes o incluso a fumar un cigarro antes de salir al tramo, yo me quedaba dentro del coche repasando las notas. Quería que todo fuese perfecto, y esa era mi única obsesión”.

Un compañero le pregunta cuál fue la clave para que ganase a tantos pilotos durante tantos años. “Estaba obsesionado con ser el mejor, y solo pensaba en eso. Recuerdo una vez que en lugar de entrenar un tramo tres veces, lo entrené cinco. Luego repasé las notas e hize el recorrido mentalmente en la cama por la noche, hasta que me aseguré de que recordaba todas las notas”.

Le observamos mientras explica el desenlace: “Al día siguiente, cuando llegué al tramo había niebla cerrada, no se veía un metro por delante del coche. Gracias a haberme aprendido el tramo de memoria, pude hacerlo al mismo ritmo que si no hubiese niebla y le saqué más de cinco minutos al siguiente clasificado. Todo era constancia y trabajo”.

Walter Rohrl 9

Boquiabierto por tener a una persona tan importante en el mundo del automóvil cenando a mi lado y charlando distendidamente, le hago algunas preguntas. La primera es sobre el Porsche 911 992, el coche que nos espera al día siguiente en el Circuit de la Comunitat Valenciana.

Ya has conducido el nuevo Porsche 992. ¿Qué te ha parecido?

Es una máquina fantástica, más rápido y más fácil de llevar que el anterior. Siempre consiguen mejorar un poco para hacerlos mejores. Ahora cualquiera, independientemente de la experiencia que tenga, puede llevarlo realmente rápido en un circuito.

Tú has podido conducir muchos coches a lo largo de tu carrera. ¿Cuál crees que ha sido el más bestia de todos?

El Audi S1. En la versión de rallys tenía 550 caballos, y era descomunal. Para que te hagas una idea de lo que era capaz de hacer ese coche, basta con decir que aceleraba de 0 a 100 km/h en asfalto en 2,8 segundos, con los neumáticos de aquella época, que no agarraban ni una décima parte que los de ahora. Pero sobre todo hay otro dato: sobre gravilla era capaz de pasar de 0 a 160 km/h en solamente 6,8 segundos, lo cual te permite hacer una idea de la fuerza que tenía.

Walter Rohrl Porsche Taycan

Hace poco leí que habías conducido el prototipo del Porsche Taycan, y que te había dejado alucinado.

No me gustan los coches eléctricos, pero me pidieron que lo probase y lo hice. Creo que valgo también para poner a prueba ese tipo de coches. Lo que puedo decir es que se trata de un coche muy especial. La entrega de potencia es brutal, instantánea y siempre hay fuerza disponible. Ni siquiera en los coches de rallyes más rápidos que he llevado he sentido algo así.

Porsche nunca ha hecho un coche 100% eléctrico y es un riesgo que haya perdido parte del carácter y tacto tan especial que caracteriza a los Porsche. ¿Crees que es así?

Sinceramente, me quedé sorprendido precisamente por eso, porque desde el primer momento sientes que estás al volante de un auténtico Porsche. La precisión de la dirección, el tacto de chasis y suspensiones, es Porsche. Pero sobre todo me quedé sorprendido por cómo es capaz de camuflar muy bien el peso de las baterías gracias al centro de gravedad, situado unos 8 centímetros más bajo que en un coche de arquitectura normal.

Walter Rohrl Porsche de carreras

¿Conservas alguno de tus coches de carreras?

No, la verdad es que no porque cuando era piloto lo único en lo que pensaba era en ganar, en ser el más rápido, y no me preocupaba por esas cosas. Además los coches de carreras exigen un mantenimiento muy exhaustivo y no tengo mucho tiempo para eso.

De calle, ¿cuáles son tus coches?

Me considero un afortunado porque tengo ocho Porsche antiguos, todos ellos refrigerados por aire. Me encantan esos coches porque, entre otras cosas, sabes que llegas al garaje, giras la llave y arrancan.

Walter Rohrl Porsche 993 RSR

¿Y cuál es tu coche de diario?

Cuando no estoy probando algún modelo de Porsche, tengo dos coches muy puros que me encanta conducir. Se trata de un Porsche 911R y un Boxster Spyder. Creo que son los coches más divertidos de conducir de cuantos ha hecho Porsche en los últimos años.

Orden y planificación en la vida de Walter Röhrl: a las 10 de la noche a la cama

Se acercan las 10 de la noche, y aunque la conversación en la mesa es distendida y todos nos lo estamos pasando bien, Walter nos dice que una costumbre que tiene es no acostarse nunca más tarde de las 10 de la noche. Se disculpa y tras las pertinentes fotos con los periodistas que querían retratarse junto a él, se va. Antes de abandonar la sala, me lanza una propuesta increíble: “Mañana si quieres te llevaré a dar una vuelta en el circuito en el nuevo Porsche 911”.

Admito que esa noche me cuesta bastante conciliar el sueño, y creo que uno de los motivos es pensar que en solo unas horas estaré haciendo algo con lo que siempre he soñado. ¡Voy a montar en un coche con el mismísimo Walter Röhrl!

Walter Rohrl 13

A la mañana siguiente, a las 8 AM estamos ya en el Circuit de la Comunitat Valenciana. Tras la rueda de prensa y las primeras dos tantas en pista al volante de los Carrera S y Carrera 4S, me encuentro a Walter por el pit lane, caminando como si fuese uno más del staff de pilotos que la marca ha llevado hasta allí, llegados de todas partes del mundo.

“¿Quieres que demos una vuelta en el coche?”, me pregunta, recordando su promesa de la noche anterior. “Por supuesto”, le contesto. Hacemos las fotos de rigor, una de las cuales voy a imprimir y enmarcar para poner en mi despacho, y salimos a pista montados en un 911 Carrera 4S.

Walter Rohrl Hector Ares 1

Walter me cuenta que está preocupado porque han hospitalizado a su esposa, y que ha cambiado su regreso para irse a mediodía a Alemania.

A pesar de que tiene cara de preocupación, Walter sale a pista y se concentra en la conducción. En media vuelta el ritmo al que vamos es muy alto. Con sus gigantescas manos perfectamente situadas sobre el volante (una vez escuché en una entrevista que siempre lleva el dedo pulgar en contacto con el volante para tener sensibilidad) el estilo de conducción de Röhrl es muy diferente al habitual en pilotos de circuitos.

Derrapa a la salida de las curvas, se sube por los pianos y hace movimientos más bruscos de los habituales en un circuito de velocidad, dejando bien claro que él es piloto de rallyes.

Walter Rohrl Porsche 959 Hubiese sido un sueño subir con él en un Porsche 959, pero me llegó con hacerlo en el nuevo Porsche 911 992

Disfrutando como un niño, viendo cómo Walter es capaz de llevar el nuevo Porsche 911 992 infinitamente más rápido de lo que lo he hecho yo hace solo unos minutos, le dejo conducir sin interrumpirle. ¿Dónde hay que firmar para poder ir así de rápido a los 71 años?

De repente, en la frenada de la curva Doohan, Walter suelta las manos del volante y me dice: “¿Ves?, es superestable”. Estamos frenando a 170 km/h sin que nadie sujete el volante, y lo cierto es que el coche se mantiene firme en su trayectoria.

“Es un coche superfácil de llevar. Cualquiera puede ir rápido hoy en día con un Porsche 911”. Y eso es algo que también he percibido yo antes en la primera tanda en pista.

Walter Rohrl 16

Después de dos vueltas que quedarán grabadas en mi memoria de por vida, volvemos al pit lane y me despido de Walter deseándole una pronta recuperación a su esposa.

“Nos volveremos a ver, ha sido un placer”, me dice mientras se va hacia la furgoneta que le llevará al aeropuerto. Está claro que Walter Röhrl, que por cierto acaba de ser el primer piloto de rallyes que ha entrado a formar parte del Hall of Fame de la FIA, no tiene intención de dejar de montarse en coches rápidos y de carreras como embajador de Porsche.

A sus 71 años, esta leyenda del automovilismo sigue siendo muy rápido al volante de cualquier coche, y su visión sobre cómo debe ser la puesta a punto de los modelos más deportivos del mercado es tenida en cuenta a la hora de desarrollar los nuevos Porsche que se comercializan. Tal vez ese sea uno de los secretos para que los Porsche tengan ese “algo” que los hace tan especiales.

Gracias, Walter. Ha sido inolvidable.

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