Irene Mendoza
En 2023, durante la Monterey Car Week, Lamborghini enseñó al mundo el Lanzador: un Ultra GT eléctrico con formato crossover y más de 600 CV que debía marcar el inicio de la era cero emisiones en Sant’Agata Bolognese. Era un movimiento histórico para una marca asociada al rugido de un V10 o un V12.
Tres años después, ese primer Lamborghini eléctrico llamado a batirse el cobre con el nuevo Ferrari Luce, ha sido enterrado antes de nacer. Después de meses de dudas, finalmente la marca italiana ha cancelado oficialmente el proyecto y ha decidido centrarse exclusivamente en híbridos enchufables durante lo que queda de década.
Lamborghini cancela el Lanzador eléctrico porque sus clientes no están preparados
El propio consejero delegado de Lamborghini, Stephan Winkelmann, ha confirmado en una entrevista con The Sunday Times la decisión tras “más de un año de debate interno continuo, conversaciones con clientes y concesionarios, análisis de mercado y evaluación de datos globales”. Su veredicto es contundente: la curva de aceptación del eléctrico en su segmento está “cerca de cero”.
Pero Winkelmann no se ha quedado ahí. También asegura que invertir ahora de forma intensiva en un eléctrico puro sería, en sus palabras, “un capricho caro y financieramente irresponsable”. La marca teme comprometer su base financiera en un momento en el que la demanda real de superdeportivos eléctricos no acompaña, incluso entre clientes de altísimo poder adquisitivo.
El problema también es emocional. Lamborghini reconoce que sus compradores valoran el diseño y las prestaciones, pero también el sonido y la respuesta visceral de un motor de combustión. Un eléctrico, hoy por hoy, tiene dificultades para ofrecer esa “conexión emocional específica” que define a un toro italiano.
Sólo PHEV hasta 2030 y los V8 y el V12 hasta que se pueda
Eso sí, aunque la hoja de ruta de la marca cambia, no se frena del todo la electrificación. Si nada vuelve a cambiar, para 2030 toda la gama estará compuesta por híbridos enchufables. Modelos como el Lamborghini Revuelto, el Lamborghini Temerario o el Lamborghini Urus SE ya marcan ese camino. Y el propio Lanzador será sustituido por un nuevo modelo PHEV antes de que termine la década.
La decisión también tiene un fuerte componente estratégico. El Urus representa alrededor del 60 % de las ventas de la marca y Lamborghini no estaba dispuesta a arriesgarse con una versión 100 % eléctrica que pudiera no tener aceptación. En 2025 la firma firmó un récord de 10.747 coches, superando por segundo año consecutivo las cinco cifras. Con esos números, precipitarse no parece necesario.
Además, Lamborghini juega con una carta que no tienen los grandes fabricantes. Al producir pocas unidades al año, puede acogerse en Europa y Reino Unido al régimen especial para pequeños fabricantes, la conocida “enmienda Ferrari”, que flexibiliza los objetivos de emisiones hasta 2035. No tiene la misma presión que un grupo que vende millones de coches.
Mientras tanto, gigantes como Stellantis, Ford o General Motors han asumido ajustes millonarios ligados a sus programas eléctricos. Y su eterno rival, Ferrari, sigue adelante con su primer eléctrico, el Luce, previsto para este año. Dos estrategias muy distintas en la élite del lujo. De momento, Lamborghini no cierra para siempre la puerta al eléctrico, pero sí la aplaza: Sant’Agata ha decidido que, por ahora, el futuro sigue teniendo sonido.
Imágenes | Lamborghini
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