Irene Mendoza
Helsinki acaba de estrenar una de las infraestructuras urbanas más llamativas de Europa: Kruunuvuorensilta (Puentes de la Corona), mide 1.191 m de largo, 135 m de alto y ya es el puente más largo y alto de Finlandia. Pero más allá de su tamaño, lo llamativo es que por este puente los coches tienen vetado el paso: sólo lo pueden usar peatones, ciclistas o el tranvía.
Inaugurado el 18 de abril de 2026, el puente forma parte de un gran proyecto de movilidad destinado a conectar la isla de Laajasalo con el centro de Helsinki. Durante su primer fin de semana abierto al público atrajo a más de 50.000 visitantes, cifra que refleja la gran expectación generada por una obra que llevaba más de dos décadas sobre la mesa.
Una obra de ingeniería récord para reducir la dependencia del automóvil
El proyecto entró en la agenda municipal en 2002, pero antes de colocar la primera piedra tuvo que superar años de estudios, evaluaciones ambientales, concursos internacionales de diseño y un intenso debate político sobre una cuestión clave: si el nuevo puente debía abrirse a los coches o reservarse exclusivamente al transporte público y la movilidad activa.
Las obras no arrancaron hasta 2021, aunque la espera parece que ha merecido la pena, pues ha acabado convirtiéndose en una de las mayores transformaciones urbanas de la historia reciente de la capital finlandesa.
La imagen más espectacular del puente es una enorme torre central con forma de diamante que sostiene gran parte de la estructura mediante cables tensados. Esa torre alcanza los 135 m de altura sobre el nivel del mar (equivalente a un bloque de unas 40 plantas), superando incluso al edificio residencial más alto de Finlandia.
Su construcción fue un desafío en sí misma: requirió cerca de dos años de trabajos con hormigón para levantar una estructura capaz de soportar un puente de casi 1,2 km sobre las aguas del golfo de Finlandia y, en total, la obra necesitó 5,8 millones de kilos de acero y 22.000 metros cúbicos de hormigón.
Pero el verdadero debate de este puente siempre giró en torno a si los coches debían tener acceso al puente. Finalmente, Helsinki optó por una decisión poco habitual en proyectos de esta escala: reservarlo exclusivamente para tranvías, peatones, ciclistas y vehículos de emergencia. Según el alcalde Daniel Sazonov, “permitir el tráfico privado habría incrementado la congestión en el centro de la ciudad y reducido la eficacia del nuevo corredor de transporte público”.
La decisión encaja con la estrategia de movilidad de Helsinki, ya que según datos municipales, alrededor del 41 % de los desplazamientos urbanos ya se realizan a pie, un 25 % en transporte público y un 11 % en bicicleta… mientras que el automóvil representa aproximadamente una quinta parte de los trayectos. El objetivo es que nuevos desarrollos urbanos como Laajasalo o Kalasatama sigan creciendo sin depender del coche como medio principal de transporte.
Diseñado para durar dos siglos en uno de los climas más duros de Europa
La ubicación del puente, sobre una zona marítima sometida a fuertes vientos, hielo y agua salada, obligó a adoptar soluciones poco habituales. Por ejemplo, las barandillas actúan como protección frente a las ráfagas, mientras que los enormes cables que sostienen la estructura cuentan con un revestimiento especial que evita la acumulación de grandes placas de hielo durante el invierno.
Además, se instalarán sistemas de aviso meteorológico para alertar de episodios de viento intenso. Todo ello forma parte de una infraestructura diseñada para durar hasta 200 años, una exigencia poco habitual incluso en Finlandia. Con un coste total de 326 millones de euros para el conjunto del proyecto de moviliad ‘Kruunusillat’ y unos 130 millones para el propio puente, Helsinki ha levantado una de las mayores infraestructuras urbanas de Europa pensada desde el primer momento para las personas y el transporte público, dejando al coche fuera de la ecuación.
Imágenes | Kruunusillat
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