En la presentación del segundo ‘Barómetro sobre vehículo conectado y autónomo’ de la patronal de fabricantes ANFAC, la subdirectora de la general adjunta de Vehículos de la DGT, Susana Gómez, ha adelantado que la entidad ya está trabajando en “la construcción de un marco regulatorio” para los coches 100 % autónomos que podría llegar en 2024.
Este nuevo Real Decreto contemplará por primera vez los requisitos legales para que los coches autónomos más avanzados (niveles 4 y 5 SAE) puedan circular sin conductor por nuestro país, por lo que previsiblemente modificará el actual Reglamento de Circulación de Vehículos.
Primeros pasos para los coches sin conductor en España
¿Cuál es la situación normativa actualmente?
— ANFAC (@AnfacAutomovil) November 14, 2023
💬Según Susana Gómez, subdirectora general adjunta de vehículos en la @DGTes:"Iniciamos con la construcción de un marco regulatorio,abordando posteriormente los niveles SAE 4 y 5, que requieren cumplimientos tecnológicos muy precisos" pic.twitter.com/juW0lR6vhn
Aunque en Europa países como Francia o Alemania ya tienen un marco regulatorio en marcha para los vehículos que equipen en un futuro la tecnología más avanzada en materia de conducción autónoma (niveles 4 y 5 SAE, que no requieren la intervención del conductor), en España el coche autónomo aún es un acto de fe, ya que la tecnología avanza más rápido que nuestra normativa.
Pese a que aún no existen coches completamente autónomos, estos están cada vez más cerca, gracias a los esfuerzos de la industria. Algunos ejemplos son el sistema Drive Pilot de Mercedes-Benz de nivel 3 SAE, o el Blue Cruise de Ford, que pese a ser más avanzado que el sistema Autopilot de Tesla, sigue siendo un sistema nivel 2 SAE de automatización que requiere la completa atención por parte del conductor.
No obstante, mientras que el Blue Cruise si está homologado en nuestro país, sistemas como el de Tesla o el de Mercedes-Benz, por el momento no son legales en España. Para solucionarlo, DGT y ANFAC buscan impulsar una regulación específica que permita la entrada de tecnologías de conducción automatizada por encima de la permitida actualmente.
Aunque el tema ya se puso sobre la mesa el año pasado con la presentación del primer “Informe sobre el Vehículo Autónomo y Conectado”, Susana Gómez ya ha dado algunas claves de los avances de este futuro nuevo marco normativo.
“En breve, saldrá a audiencia pública el nuevo Real Decreto de Circulación de Vehículos Autónomos, para continuar su tramitación”, decía Gómez, que también ha apuntado que éste modificará tanto el actual reglamento de circulación como el Reglamento General de Vehículos.
Mientras que el Real decreto autorizaría la circulación de los vehículos autónomos, “a día de hoy es un borrador abierto a rectificaciones y mejoras”, decía Gómez, que por el momento no ha confirmado plazos de entrada en vigor.
Por el momento el texto técnico se encuentra en una fase muy temprana y, aunque establezca premisas para que los coches autónomos se puedan comercializar y poner en circulación, su desarrollo y aplicación serán progresivos.
En cuanto al actual Reglamento General de Vehículos, este deberá modificarse llegado el momento para contemplar entre otras cosas en qué circunstancias podrán o no circular este tipo de vehículos y cómo se registrarán datos específicos como sus funciones del software o su sistema operativo, certificación, etc.
Asimismo, la DGT también estudia un “sistema de indicadores” similares a las etiquetas, para definir la seguridad de este tipo de vehículos y poder regular por ejemplo por dónde pueden o no circular.
Por su parte, ANFAC apuntaba que “el 75 % de los modelos de turismos que ya se comercializan pueden incorporar la tecnología necesaria para un grado de autonomía SAE 2, orientada, sobre todo, a garantizar la seguridad vial de usuarios y peatones. Y un 18 % podría incorporar tecnología SAE 3”.
No obstante, para que la implantación del vehículo conectado y autónomo algún día sea una realidad, es imprescindible que se pueda renovar el parque de vehículos, más en un país como España en el que los turismos tienen una antigüedad media superior a los 14 años, y muchos presentan no pasan la ITV.
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