Hasta ahora Red Bull y Renault se habían “tirado la pelota” para acusar el uno al otro de los problemas que hasta el momento habían afectado a la fiabilidad del RB10. Tras comenzar con un serio retraso la pretemporada, la imagen dada por los motores franceses durante los test invernales estuvo lejos de lo que se esperaba de los vigentes campeones del mundo y un gran aliado para la firma de las bebidas energéticas durante este último lustro.
En la marca del rombo se defendieron acusando a un diseño demasiado extremo de Adrian Newey, pero lo cierto es que Jean- Michel Jalinier, ex-director general de Renault F1 (sustituido ahora por Cyril Aiteboul proveniente de Caterham) ha reconocido que el equipo encargado del proyecto del motor Energy F1 subestimo la complejidad del V6 Turbo híbrido y en especial la interacción del propulsor con otros sistemas como los frenos electrónicos o las muchas posibilidades que permitían elementos como la posición del propio turbo o los sistemas de recuperación de energía.
