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El Ford Mustang Mach-E frente a sus rivales: Tesla Model Y, Jaguar I-PACE, Mercedes EQC y Audi e-tron

El Ford Mustang Mach-E frente a sus rivales: Tesla Model Y, Jaguar I-PACE, Mercedes EQC y Audi e-tron
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Después de una campaña de adelantos y alguna que otro filtración, el primer SUV eléctrico de Ford ya es una realidad. Y lo hace como integrante de la gama Mustang. Al otro lado del charco, el Mustang Mach-E es el primer SUV eléctrico de un gran fabricante estadounidense generalista. Sin embargo, no es el primer SUV eléctrico. Tanto en su propio país como en Europa, ya son varios los rivales que se lo pondrán difícil.

El Jaguar I-PACE abrió las hostilidades y al año le siguieron el Audi e-tron y el Mercedes EQC. Pero pronto, a partir de 2020, tendrá además que pelear con el Tesla Model Y, el BMW iX3 y más adelante con la versión de serie del Volkswagen ID.Crozz.

Con la llegada de un nuevo modelo tan importante, es el primero de una larga lista de coches eléctricos por parte de Ford, y con una imagen tan fuerte (al menos, esa es la intención de Ford al bautizarlo Mustang) es imposible no averiguar cómo se posiciona frente a sus rivales.

Ford mustang Mach-E frente a rivales

En esta pequeña lista hemos incluido el Tesla Model Y, a pesar de no estar todavía en venta, pero del cual ya se conocen algunos detalles. Sin embargo, no hemos incluido los BMW iX3 y Volkswagen ID.Crozz, pues están todavía en una fase de concept car.

Dimensiones

Audu e-tron

Por dimensiones (longitud, distancia entre ejes, anchura), el Ford Mustang Mach-E tiene al Jaguar I-PACE en frente como el modelo más similar. El Audi e-tron es el más grande del lote, mide casi 5 metros, mientras que el I-PACE cuenta con la batalla más grande. Pero por poco, pues casi todos rondan los 2,90 m de distancia entre ejes. Solo el Mercedes EQC se queda por debajo, con 2.873 mm. Nuestra estimación para el Tesla Model Y quizá se quede corta, al final.

El Mustang Mach-E no destaca por la capacidad de sus maleteros. En términos absolutos iguala el peor del grupo, el Mercedes EQC. Sin embargo, al menos el Mustang Mach-E ofrece también un maletero delantero, mientras que el EQC es el único del grupo en no ofrecer aunque sea un pequeño hueco sobre el eje delantero para guardar objetos.

Mercedes EQC

En ese sentido, el Mach-E va un poco más lejos, ya que su maletero delantero está totalmente aislado y se puede cargar con cualquier cosa, por muy sucia que esté (como botas y mochila de senderismo, por decir algo), y luego limpiarlo con un manguerazo. Digamos que compensa la capacidad con una gran versatilidad. Por capacidad pura, el Audi e-tron se impone (también es el más grande de todos).

Largo Ancho AltoBatallaMaletero
Ford Mustang Mach-E4.712 mm1.881 mm1.597 mm2.972 mm402 + 100 litros
Jaguar I-PACE4.682 mm1.895 mm1.565 mm2.990 mm505 + 27 litros
Audi e-tron4.901 mm1.935 mm1.629 mm2.928 mm600 + 60 litros
Tesla Model Y4.780 mm (estimación)1.895 mm (estimación)1.600 mm (estimación)2.875 mm (estimación)425 + 117 litros (Model 3)
Mercedes EQC 4004.761 mm1.884 mm1.623 mm2.873 mm500 litros (no hay frunk)

Batería, autonomía y prestaciones

Ford Mustang Mach-E

Más que las cifras de aceleraciones del Ford Mustang Mach-E, aunque se hable de un 0 a 100 km/h en unos 3,5 segundos para la versión GT, curiosamente llaman la atención las cifras de autonomía según el ciclo WLTP. Ford anuncia una autonomía de 600 km con la batería de 99 kWh y un solo motor, que pasan a ser 540 km (ciclo WLTP) si añadimos un segundo motor.

Jaguar I-pace

Ya sabemos que la autonomía WLTP es un tanto optimista frente a la realidad. Basta con ver el caso de los Jaguar I-PACE y Mercedes EQC en nuestras pruebas, para ver que puede haber un desfase de unos 50 km o más entre el homologado y el real. Aún así, la autonomía anunciada por Ford es de lo mejor del mercado, estando a la altura de Tesla, cuya batería en el Model 3, que sirve de base para el Model Y, no pasa de los 80 kWh.

Tesla Model Y

Ford no ha querido revelar todavía las cifras exactas del 0 a 100 km/h y se ha limitado a dar unos tiempos orientativos que podrían ser conservadores. De momento, en ese terreno, Tesla y Jaguar siguen dominando el terreno (Mach-E GT aparte).

Quedará por ver como se desenvuelve dinámicamente el Ford Mustang Mach-E. No solamente es importante porque forma parte de la gama Mustang, sino porque sencillamente Ford no para de explicarnos que un eléctrico puede ser un coche eficiente y también divertido de conducir. Pero para responder a esta pregunta me temo que aún tendremos que esperar unos meses.

Capacidad de la batería AutonomíaMotor(es) y potencia total0 a 100 km/hTracción
Ford Mustang Mach-E RWD75,7 kWh450 km (WLTP)Uno, eje trasero. 190 kW (258 CV)menos de 6 sTrasera
Ford Mustang Mach-E RWD98,8 kWh600 km (WLTP)Uno, eje trasero. 210 kW (285 CV)menos de 5 sTrasera
Ford Mustang Mach-E AWD75,7 kWh420 km (EPA)Dos (uno por eje). 190 kW (258 CV)menos de 6 sIntegral
Ford Mustang Mach-E AWD98,8 kWh540 km (EPA)Dos (uno por eje). 248 kW (337 CV)menos de 5 sIntegral
Ford Mustang Mach-E GT98,8 kWh375 km (EPA)Dos (uno por eje). 342 kW (465 CV)en torno a 3,5 sIntegral
Jaguar I-PACE EV40090 kWh415 km (WLTP)Dos (uno por eje). 294 kW (400 CV)4,8 sIntegral
Audi e-tron 55 quattro95 kWh412 km (WLTP)Dos (uno por eje). 300 kW (408 CV)5,7 sIntegral
Tesla Model Y Standard Range60 kWh370 km (EPA)Uno, eje trasero. 188 kW (256 CV)6,3 sTrasera
Tesla Model Y Long Range80 kWh483 km (EPA)Uno, eje trasero. 188 kW (256 CV)5,8 sTrasera
Tesla Model Y Long Range AWD80 kWh450 km (EPA)Dos (uno por eje)258 kW (351 CV)5,1 sIntegral
Tesla Model Y Performance80 kWh450 km (EPA)Dos (uno por eje) 353 kW (480 CV) 3,7 sIntegral
Mercedes EQC 40080 kWh416 km (WLTP)Dos (uno por eje) 300 kW (408 CV)5,1 sIntegral

En Motorpasión | Probamos el Jaguar I-PACE, un SUV eléctrico que convence por lujo y dinamismo, pero no por autonomía | Probamos el Mercedes-Benz EQC 400, un imponente SUV que convence por confort pero no por su consumo como coche eléctrico

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