Jesús Martín
Después de unos días en los que nos ha invadido la pena viendo supercoches absolutamente infrautilizados, nos llega un rayo de luz desde Alemania. Sólo faltan dos días para que este precioso Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II estire de nuevo las piernas durante la carrera Touring Car Classics que se va a celebrar el 23 de julio con motivo de las 6 Horas de Nürburgring.
El encargado de devolver la gloria a este coche tan especial será Kurt Thiim, el mismo piloto que en 1991 ganó la carrera de Norisring a los mandos precisamente de este mismo vehículo. Un coche de carreras que ha aguardado su momento durante casi un cuarto de siglo y que nos llena de alegría ver cómo volverá a disputar una victoria.
Así era, y es, el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II
Partiendo del Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 de 1989 y pensando en ganar el Campeonato Alemán de Turismos, la marca de la estrella se apretó el cinturón para bajar el peso hasta el mínimo permitido de 1.040 kg. Para ello todo el interior desapareció, cambiándolo por una jaula de seguridad. Reemplazando piezas más pesadas, el kevlar se utilizó en el capó, el maletero y el enorme alerón.
Los datos del Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II de 1991 siguen siendo hoy fantásticos. Su motor de cuatro cilindros en línea y 2.490 centímetros cúbicos es capaz produce unos geniales 373 CV a 9.500 revoluciones que lanzan al deportivo germano hasta los 300 km/h acompañado de su característica melodia.
Su debut en competición tuvo lugar el 16 de junio de 1990 en Nürburgring, desde ese día recorrió 13.702 kilómetros en carreras de resistencia durante dos años. Entonces permaneció parado, inmóvil, en posesión de la propia marca mientras alguien decidía qué hacer con él, corriendo la mejor de las suertes y siendo elegido en 2015 para ser restaurado, puesto a punto y devuelto a los circuitos gracias a los expertos en del DTM, HWA.
La base con la que han trabajado en HWA ha sido excelente, ya que ha sido un coche que no se ha visto alterado desde que dejó de competir en 1993. Todo el conjunto se ciñe a la normativa vigente en el reglamento DTM de 1991 y todos los elementos de seguridad o que han sufrido algún deterioro han sido renovados.
¡Así es como hay que conservar los coches!
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charlize_gt
Que recuerdos aquellas carreras contra los M3 o los Opel Omega 3000 y Frank Biela con los Audi V8...
Mi mercedes de 4 puertas favorito. Deberian volver a esta esencia, no a los monoplazas con carcasa de quita y pon que son ahora. Y series de 5000 unidades para poder homologarlos.
CarlosAMG
Asi da gusto!y mas habiendo sido poseedor de una fantastico Mercedes 190D 2.5,eso si eran coches bien construidos y no los de hoy en dia.
vander
"HWA". Me lo apunto para el día que me toque la loteria ir a estos señores y encargarles una réplica con la que ir a divertirme los domingos.
Estos coches son -para mi- la créme de la créme de la competición en circuito (o los videos de internet están muy bien editados). Hablo de diversión y espectacularidad.
Y en coches DTM me quedo antes con un W124 que con el E30. En versión de calle si que tiene un diseño más fluido el BMW, pero con disfraz de competición me que quedo con el MB.
netmejias
Al 190 y a los Mercedes w124 de la época se les rajaba el salpicadero, se soltaba-partía el tirador interior de las puertas y se le desarmaba la guarnición de las puertas. También se les rompía los pulsadores y motores del elevalunas. Y terminaban rozando el culo en el piso (más alto delante que atrás). Tenía problemas con la toberas. Queda suficientenente desmentido que los coches de antes eran mejor que los de ahora? Lo que si es verdad es que solían ser más fáciles de arreglar.