Subaru ha encontrado una nueva forma de entender el maletero delantero en los coches eléctricos. Y no se trata solo de ganar espacio, sino de hacerlo de forma segura. Así, el fabricante japonés ha registrado dos patentes en EEUU que replantean por completo el concepto del 'frunk', el compartimento frontal típico de muchos coches eléctricos.
Ambos diseños muestran una apuesta clara por la seguridad. Frente a los 'frunks' convencionales, que según Subaru podrían dañar el sistema de propulsión o incluso provocar descargas eléctricas a los ocupantes en caso de accidente, la marca propone dos sistemas de maleteros delanteros móviles o "plegables" colocados justo encima del motor delantero.
Dos frunk, una misma misión: evitar riesgos eléctricos
Según descubría el medio especializado Carmoses, Subaru ha presentado ante la Oficina de Patentes de EEUU dos propuestas que dan respuesta a una cuestión crucial: cómo mantener la funcionalidad de un maletero delantero o frunk sin comprometer la seguridad estructural ni eléctrica del vehículo.
A diferencia de otros fabricantes que colocan el frunk en la parte más adelantada del vano motor, Subaru lo sitúa directamente sobre el motor eléctrico delantero. ¿Por qué? Porque "en caso de impacto frontal, un frunk convencional podría aplastar la unidad motriz, dañando componentes de alto voltaje y elevando el riesgo de descarga eléctrica para los pasajeros", reza el texto.
La nueva posición lo aleja de la zona de deformación, haciendo el conjunto más seguro. Pero esta reubicación tiene un inconveniente: el maletero queda muy atrás, casi al nivel del parabrisas, lo que complica el acceso. Para solucionarlo, Subaru plantea dos sistemas de frunks móviles que se desplazan hacia delante al abrir el capó. Y ahí es donde entra en juego la ingeniería creativa.
Dos soluciones móviles: una integrada en el capó y otra en el vano
En la primera patente, el frunk está conectado directamente al capó. Gracias a un sistema de brazos articulados y amortiguadores de gas, el maletero se eleva y se desplaza hacia delante cuando se abre el capó, facilitando el acceso. Es una solución ingeniosa, pero también compleja: requiere que el capó soporte el peso del maletero incluso cuando está cargado, lo que obligaría a reforzar la estructura.
La segunda solución parece más robusta: el frunk no cuelga del capó, sino que se desplaza mediante un mecanismo de elevación situado en su base, conectado con brazos oscilantes o amortiguadores de gas. De este modo, se podría deslizar hacia adelante de forma autónoma. Este enfoque reduce las exigencias estructurales del capó, aunque puede limitar el espacio útil debajo del maletero.
Ambas configuraciones permiten que el frunk se mueva fuera de su posición de seguridad solo cuando el vehículo está parado. Además, cada sistema cuenta con cerraduras independientes para el capó y para el maletero, de modo que es posible dejar uno abierto sin comprometer el otro y de paso es una solución anti-robo.
A día de hoy, Subaru solo tiene un modelo 100 % eléctrico a la venta: el Solterra, desarrollado en colaboración con Toyota, y que precisamente no incluye frunk. Sin embargo, la marca planea ampliar su gama de eléctricos en los próximos años con vehículos como el futuro Trailseeker, una especie de Solterra más grande y robusto. Y es en estos próximos modelos donde podríamos ver por primera vez alguno de estos innovadores sistemas.
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Imágenes | USPTO, Subaru
