Observatorio Motorpasión del Vehículo Eléctrico

La mayoría de los bomberos del parque de la Universidad Técnica de Múnich tenían muchas dudas cuando jubilaron sus camiones diésel y los cambiaron por camiones eléctricos, pero han cambiado de opinión con el paso del tiempo.

Stellantis ya prueba en carretera su batería revolucionaria: más ligera, eficiente y con carga más rápida.

Si lo que sabíamos anteriormente sobre el coche eléctrico apuntaba a la aceleración instantánea como característica positiva para los hombres, este estudio se ha encontrado con que eso ya no es suficiente.

Se trata de una tecnología modular e independiente del vehículo, diseñada para sustituir los paquetes de baterías agotados por otros completamente cargados sin intervención del conductor.

La energía para un eléctrico suele costar unos 7,3 euros cada 100 kilómetros, frente a los 9,5 de un híbrido enchufable.

En agosto se vendieron 1,7 millones de coches enchufables en todo el mundo, de los cuales, 1,16 millones fueron eléctricos puros.

En Galicia, el 65 % de la red es semirrápida o lenta, con menos de 22 kW de potencia.

El fabricante chino lanza en Europa su batería LFP Shenxing Pro. La versión de carga rápida insufla 0,8 km por segundo. La de gran autonomía llega hasta los 758 km entre cargas y tiene una vida útil de 1 millón de km.

Y todo en un país sin apenas ayudas e incentivos para la compra de este tipo de coches.

Hay ciudades españolas con más perros que niños, así que ¿por qué no ampliar los lugares a los que pueden acceder?

El estudio ha sido realizado en EE.UU:, muy dependiente de las energías fósiles para generar su electricidad.

El Gobierno cree que a medida que el mercado madura, la adopción debe estar impulsada por el mercado y no depender de subvenciones que provienen del gasto público.