A comienzos del próximo año estará disponible el nuevo motor 1.4 TSI de cuatro cilindros en línea, inyección directa de gasolina y turbocompresor de los gases de escape, con cilindros desconectables. Cuando no se demande mucha potencia y a baja velocidad (por ejemplo al circular por ciudad), dos de los cilindros no se usarán, y el motor funcionará como si fuera un dos cilindros.
Aunque la desconexión de cilindros en un motor no es algo nuevo (se viene haciendo en motores grandes de ocho, diez, doce e incluso más cilindros, y por varias marcas diferentes) parece ser que es la primera vez que se hace en un motor de solo cuatro. Y es que el problema que solía surgir era que se perdía mucha suavidad de funcionamiento.
Volkswagen ha desarrollado este nuevo sistema para reducir el consumo y las emisiones del ya de por sí bastante eficiente 1.4 TSI. Según ha informado, se consigue una reducción del consumo combinado de 0,4 l/100 km (en ciclo europeo NEDC). Si además de combina con el sistema stop-start, la reducción es de 0,6 l/100 km.
A una velocidad constante de unos 50 km/h, en tercera o cuarta velocidad, el ahorro de consumo puede ser de casi 1 l/100 km. Este nuevo motor 1.4 TSI cumple ya la futura norma de emisiones Euro 6. Según la marca (ojalá tengamos ocasión de probarlo un día y contaroslo) cuando el motor funciona solo con dos cilindros sigue siendo silencioso y genera pocas vibraciones.
Los cilindros que se desconectarían serían los números dos y tres, ya que están en el interior, y se enfrían menos que los números uno y cuatro, que están en los extremos exteriores. Como mantienen una temperatura más alta, y cercana a la de funcionamiento, su puesta en marcha de nuevo supone menos inconvenientes. La desconexión y conexión solo requiere entre 13 y 36 milisegundos (media vuelta del árbol de levas).
El sistema de desconexión de cilindros está activo entre 1.400 y 4.000 revoluciones por minuto (con una equivalencia de par de entre 25 y 75 Nm). En cuanto el conductor pisa a fondo el acelerador, demandando más aceleración y potencia, el sistema vuelve a conectar automáticamente los dos cilindros desconectados.
Gracias al sensor sobre el acelerador, el sistema electrónico puede interpretar la forma de conducción de un momento determinado (por ejemplo subir un puerto o conducción deportiva) y desactiva la desconexión de cilindros para entregar siempre toda la potencia del motor.
El Volkswagen Golf podría ser el primero en montar este motor. El nuevo 1.4 TSI con cilindros desconectables tiene una potencia de 140 CV (103 kW) y 250 Nm de par motor. El consumo combinado podría quedarse en aproximadamente 5,5 l/100 km (pero aún hay que esperar a que Volkswagen dé el dato oficial.
Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Nuevo motor 1.8 TFSI 170 CV (¿el “mata-TDIs”?), 1.4 TSI de VAG, el mejor motor del año
Comentarios
Por las fechas, parece que va a ser una de las novedades del nuevo Audi A3 cuando aparezca.
De todas formas, seguramente veamos este motor en alguno de los muchiiisimos coches que va a presentar el grupo VAG en Frankfurt (como la berlina misteriosa de Seat).
esto esta muy bien, para reducir consumos y frenar mas la contaminacion BRAVO!
interesante
sinceramente viendo las cifras que se manejan hoy en dia en los coches de alta cilindrada y con bastante mas potencia, esos 5.5 creo que son unas cifras bastante malas la verdad. de todas formas me parece una tecnologia muy interesante la desconexion de cilindros, sobretodo cuando vas por ciudad donde no necesitas ni la mitad de la potencia disponible, o cuando vas por la autopista y solo tienes que mantener la velocidad.
Muy malas pienso yo, cuando ya es oficial el 1.8 TFSI de 170cv consumiendo 5´7 litros y sin dsconectar cilindros.
Ya se sabe que los datos oficiales de consumo que suelen dar las marcas son bastante optimístas. Siempre hay que añadir 1 o 2 litros cada 100km.
¿y el desgaste de los dos cilindros interiores no será más acusado cuando llevemos muchos kilómetros?
En todo se resentiría mas la camara de combustión , ya que girar giraran igualmente , lo que al no haber ciclo de explosión ( ciclo de trabajo) , no acusaran tanta acumulación de ¿cabornilla?
van igualmente lubricados
brillante
Desde mi absoluta ignorancia, me pregunto si el volante de inercia tendrá que ser algo más pesado para mantener el ritmo soportando la diferencia entre ir a cuatro cilindros o a sólo dos. Y si el mecanismo bimasa sufrirá más cuando el selector de modos entre en funcionamiento. :-/
En cualquier caso, otra medida más en la tónica de utilizar el carburante sólo cuando es verdaderamente necesario. ¡Mola! :-)
brillante
Bendita ignorancia... No habrás estado bebiendo fuera de casa, verdad?
interesante
Que nooo... Pesaos que sois, oyes. XD
Probablemente la inercia de la masa de ambos pistones y bielas se acumulen a la propia del volante de inercia y tal vez incluso el ralentí se eleve inapreciablemente para evitar retemblores a muy bajas vueltas que es el peor momento. ¿Entendido alcohólico domiciliario?? ja, ja.
Hum... Veo, veo. ¡Gracias, toni! :-)
PD: ¡Hip!
Era broma, coño! Muy irónico en lo que escribes (me encanta) pero luego no las pillamos!
Claro, ¿no ves que estaba sobrio? XDDD
funciona entre 1.400 y 4.000 rpm. no llega al ralenti a 2 cilindros, asi que no se notaria.
Buen apunte, solucionado por tanto el problema.
interesante
Como curiosidad, aunque parezca increíble uno de los primeros en incorporar desconeccion de cilindros a baja velocidad fue Harley Davidson en sus modelos con mas cilindrada pero con un fin muy muy diferente, se desconecta el cilindro trasero a baja velocidad para evitar que se le achicharren los cataplines al piloto...
De cualquier forma me parece interesantisimo, era algo me me imaginaba desde hace muchos años, pero en mi mente imaginaba 2 motores independientes, uno trasero y otro delantero de baja cilindrada que pudiesen funcionar juntos cuando hiciese falta y dejar tracción delantera para ciudad, veré como funciona y evoluciona antes de comprarme uno.
"en mi mente imaginaba 2 motores independientes"
Pídele derechos a Honda, Toyota y GM por inventar el híbrido. :-P
Jaja, pero yo pensaba en 2 motores de gasolina...eso con 10 u 11 años cuando trasteaba con radio control...me parecía algo imposible jaja
Ya lo hizo SEAT!!!!!!!!!!!!!
http://www.caranddriverthef1.com/coches/fotos/seat-ibiza-bimotor
O al Seat por el Ibiza Bimotor de rallies. O algunos Citroen 2C.V. que tambien se hacía pero artesanalmente.
http://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/seat-ibiza-bimotor
Es cierto, también hubo un citroen 2cv con dos motores, uno para cada tren motriz pero no iban enfocados a mejorar el consumo o el rendimiento energético
Iban enfocados a que los picoletos pudiesen perseguir a los "bandoleros" campo a través.
Me parece que el primero de todos fue Mercedes-Benz, cuando sacó la clase CL W215, tanto en V8 como con el brutal V12. Una de las novedades que más se le cacarearon y alabaron fue que ante las exigencias del acelerador podía desconectar una bancada entera de cilindros.
Estamos hablando de hace 12 años tranquilamente en llegar eso a la serie, por lo que ya estuvo en desarrollo mucho antes. No me suena para nada que por entonces en H-D pensaran en esas cosas, cuando muchos puristas tachaban de sacrilegio el nuevo Twin-Cam que eliminaba muchas vibraciones habituales del anterior motor Evolution... y todavía se tocaba de puntillas la incorporación de la inyección en sus motores. Eso de desconectar el cilindro trasero para que el motero machote típico de una H-D no sienta como se incuban sus gónadas en parado me suena a mí a cosa muy moderna y reciente en la casa xD. Por entonces no pensaban tanto en esas nimiedades.
En realidad lo desconectaban para que no se fundiese el cilindro trasero. Ya que las H-D "siempre" han sido refrigeradas por aire y estaban diseñadas para chulearte a 25km/h y no para ir más deprisa tenían que solucionarlo de algún modo, aunque creo que principalmente se desconectaba a ralentí con lo cual ganan 2 veces porque así el motor vibraba como un martillo neumático. Pero, aunque no lo tengo del todo claro creo que en aquel caso sólo desconectaban el encendido, vamos que de ahorro de combustible cero patatero.
el 2cv sahara no era artesanal. simplemente escaso en cuanto a produccion.
las hd que paran el cilindro trasero suelen ser las que no cuadran con el motero machote. llevan un inyector por cilindro, asi que no entra gasolina. otra cosa seria hablar de los de carburacion, donde solo hay un carburador para ambos cilindros.
He puesto lo mismo que tu y hasta el mismo link, pero te juro que no estaba tu entrada aún!! que rayada!!
-- editado por última vez a las 22:51
no pasa nada, seguramente lo buscamos al tiempo xD
peores cosas se habrán hecho en esta vida que responder con lo mismo a un post aquí :D
brillante
Me encanta Volkswagen, están demostrando que todavía quedan sistemas para reducir consumos sin llegar a usar todavía la electricidad, y cuando la usen que tiemblen las otras marcas.
Curioso que digas eso, teniendo en cuenta que hace como 25 años los reportajes que hablaban de pilas de combustible y demás mostraban la versión eléctrica del Golf. Otra cosa es que publiciten más o menos sus adelantos.
Ala pues, a ver si entre VW y Fiat y su competencia de quien saca el motor de gasofa mas eficiente y económico inventan el que gaste 0 litros a los 100 y contamine también 0. Aunque toni22m, hormigaz y kikexpess lo arreglaban cortando la inyección pero ya.
volkswagen es perseverante en la tecnología hasta que los demás demuestran que es rentable la nueva. Ya lo hizo con los tdi's bomba-inyector que los mantuvo mucho más tiempo que otras marcas hasta que cambio a los "dci". Hasta que no sea viable una tecnología más moderna esta amrca seguira innovando con lo que hay.
También se puede leer con el Golf eléctrico como un 'nosotros también sabemos y tenemos tecnología para hacer cochecitos a pilas'.
Demostración de potencial que le llaman.
alguna otra marca que no sea grupo Vag llevaba bomba-inyector?
las demas no pasaron directamente al CR?
si vamos a eso, peugeot tambien tuvo su 205 electrico.
motores de cilindros desconectables los ha tenido un buen numero de marcas, incluida alfa romeo. no hay que irse a cadillac, ford o mercedes para encontrarlos, ni a mas de 4 cilindros. otra cosa es que no les interesara meterlo en produccion. si contaminamos, parte de la culpa la tienen las propias marcas por parar ciertos proyectos.
Si hubiese alguna que montaba bomba-inyector era porque utilizaba motores de origen Volkswagen, como por ejemplo Mitsubishi en algunos modelos (Lancer, Outlander, Grandis)
Los demás empezarón con el CR. Inventado por Fiat y posteriormente vendido a Bosch. Fiat fue el primer grupo en implantarlo
Mercedes ya presento eso un poquito antes que cualquier marca :)
Están bien este tipo de cosas que no son tecnologías caras y que ayudan a contaminar menos y a ahorrar
Hombre, en un motor de 8 ó 6 cilindros que se desconecten 2 tiene un pase, pero que se desconecten 2 cilindros en un motor que sólo tiene 4...
En los de 8,6 y más cilindros, se desconecta una bancada completa, ya que suelen ser en V o en H. Es decir, se desconectan la mitad como aqui. Pero claro, siguen quedando un montón funcionando, y sin problemas de vibraciones.
Bueno, GM lleva usandolo bastantes años en los bloques V8, no es ninguna novedad.
PD: ¿5,5 l/100 km? yo creo que le podrían apretar más en consumos
consumos? diesel :D
1.4 tsi, 140cv, consumo medio de un 5.5 y sueltas eso¿?¿??¿ te doy con un palo si lo repites.
Todavía podría exprimirse más, el Fiat Bravo con el 1.4 multiair de 140 Cv no tira de desactivación de cilindros, ni stop/start, ni cambio de doble embrague y homologa 5.7, si le haces esto al multiair de Fiat consumiría mucho menos que el 1.4 de VAG, siendo más simple técnicamente que el twincharged de VW.
Lo siento, pero una vez más, VW vende más marketing que tecnología.
PD: puedes buscar el palo y darme con el.
-- editado por última vez a las 20:00
Más bien hibridos.
Estoy deseando el día que Fiat nos hibride los multiair, y se decida a incluir la distribución variable en las válvulas de escape.
buscando...
Todo lo que sirva para reducir emisiones y consumos, es bienvenido. Podría incluso forzarse de modo manual, a modo de modo eco, valga la redundancia.
En principio una original y relativamente simple solución para ahorrar mas, supongo, que los cilindros 1 y 4, tendrán camisas mas robustas, dado que dependiendo del modo de conducir podrían pasar mucho mas tiempo dando potencia que los números 2 y 3 por estar desactivados y así compensar la 'asimetria' de trabajos. Me parece bastante interesante la idea de dos motores en uno, un "twin air" y un TSi, en un mismo motor, espero que también se lo apliquen al 1.6 TDi seria bestial en una conducción suave, no digo ya para el 1.2 TDi por que el par que tendría en modo bicilíndrico, dudo que fuese practico.
interesante
Que pasa??? Que soy el único que se acuerda del sistema ECO del Honda Civic 1.5 de finales de los años 90??? A determinado régimen mantenido, se le daba un golpe seco al acelerador y se desconectaba un cilindro para economizar gasolina... Estamos hablando de japoneses en los años 90, que novedad le ves a que este lo haga ahora??? Ahí lo dejo, si alguien tiene mas información u otra que me corrija, pediré disculpas...
interesante
Por que a veces parece que las cosas mas simples, son aquellas en las que no parecen fijarse los constructores???
Es decir, esto sinceramente es una bateada de babas, al menos para mi resulta evidente que hay que usar lo que se necesita, ¿para que un motor de 500 cv si el 80% del tiempo funciona con 50?? cuando reuqieras los otros 450, si quieres, pagas por ellos, no hay cosa más evidente, la pregunta es ¿porqué desarrollarlo hasta que las normas, la moda y el planeta lo piden a gritos?
Si se hubiera hecho hace 30 años, hoy estaríamos hablando de otras cosas...
-- editado por última vez a las 18:58
Debo decir, que si realizaran un motor, por decirlo de alguna forma.. un 1.0 TSI con 60cv, y utilizaras los 60cv siempre, estarias utilizando el 100% de la potencia, exacto, pero el consumo seria mucho mayor que un 1.4 TSI a punta de gas, y ademas, tendrias problemas de temperatura, y demas cosas
Pues porque hace 30 años las tendencias irían por otro camino. Probablemente motores más potentes, coches más rápidos... Tampoco se puede pedir que se invente todo a la vez, las cosas llevan su evolución. Igual es más fácil o tiene más ventajas haber desarrollado el diesel, luego el turbo diesel, luego la inyección directa, luego la inyección directa estratificada en gasolina, luego... Y al final pensar en desconectar cilindros que hacerlo en otro orden. De todas maneras esta idea es vieja.
#31 Las cosas no siempre suelen ser tan faciles como puedes pensar. quiza estos motores luego defraudan por su poca fiabilidad no lo se.
No soy ingeniero pero varias personas del foro alguna vez han comentado problemas de desgaste desigual que el motor podria tener...
Tambien decirte que tienes razon pero, no sabes la cantidad de avances que ya estaran inventados desde hace tiempo pero que por una cosa o por otra no interesa que se pongan en practica,
Otra cosa que nos suele pasar a muchos es la de decir q algo es una tonteria cuando ya esta inventado, pero para eso se te tiene que encender la bombilla en el momento y lugar adecuado al ingeniero, cosa que no siempre sucede.
-- editado por última vez a las 20:53
Estoy de acuerdo, pero mi punto es que esto se pudo empezar a desarrollar hace 30 años y no esperar hasta ahora... seguro hubiera habido muchas fallas (como seguro las ha habido ya), pero seguro también estaríamos mas adelantados en esa tecnología... suena lógico o no?
Me parece curioso. Mercedes presentó esto mucho tiempo atrás, probablemente cuando ni Pagani estaba en pañales. Sin embargo, las tornas cambian, y ahora se utilizará algo innovado por mercedes pero que sin embargo, lo presentan como desarrollo propio. Sé que me votarán negativo, pero no podría dormir hoy tranquilo si no decía esto :) saludos
Fiabilidad a medio y largo plazo...
Me parece irrisorio esos 0.4l que se gastan de menos para toda esa parafernalia que lleva el motor, que le quiten un numero de neumatico y asunto arreglado.
Ahorrar medio litro en un compacto que consume un 10 es muy poco, pero en uno que ya ronda los 6 ya es interesante como poco.
Pues yo no lo termino de ver, el mantenimiento regular del coche será más complicado x el desigual desgaste de componentes internos, más visitas al taller, mayor coste en repuestos,... Estas modas ecológicas, algunas un tanto absurdas como el que un premium pare totalmente el motor en cada semáforo (ahí si entendería el que se quedara con la mitad de cilindros encendidos y no tirara tanto de motor de arranque y batería en cada paradita) Tan sólo con obligar x ley a los ayuntamientos a sincronizar correctamente los semáforos supondría un mayor ahorro en combustible, embragues, neumáticos, transmisiones... y estres de los conductores/as
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