TSI

A mediados de marzo de este año, Volkswagen comenzaba a producir el Volkswagen Golf Cabrio en la planta de producción de Osnabrück en Alemania. La versión descapotable del compacto por excelencia, llegaba con una línea muy atractiva y en contra de lo que habiamos visto en el Volkswagen EOS, lo hacía con capota de lona.

Desde entonces está en el mercado, aunque no lo hacía con todas las motorizaciones previstas. Hasta ahora el Volkswagen Golf Cabrio solo estaba a la venta con un motor 1.2 TSI de 105 caballos de potencia, un 1.4 TSI de 122 caballos y un 1.6 TDI de 105 caballos.

Ahora la gama de motorizaciones se completa con la llegada de un nuevo motor de gasolina y el más potente en diesel. Con el motor 1.4 TSI de 122 caballos, el Volkswagen Golf Cabriolet alcanza 197 km/h de velocidad punta, mientras registra un consumo oficial de 6,4 l/100 km y emite 149 gramos de CO2.

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A comienzos del próximo año estará disponible el nuevo motor 1.4 TSI de cuatro cilindros en línea, inyección directa de gasolina y turbocompresor de los gases de escape, con cilindros desconectables. Cuando no se demande mucha potencia y a baja velocidad (por ejemplo al circular por ciudad), dos de los cilindros no se usarán, y el motor funcionará como si fuera un dos cilindros.

Aunque la desconexión de cilindros en un motor no es algo nuevo (se viene haciendo en motores grandes de ocho, diez, doce e incluso más cilindros, y por varias marcas diferentes) parece ser que es la primera vez que se hace en un motor de solo cuatro. Y es que el problema que solía surgir era que se perdía mucha suavidad de funcionamiento.

Volkswagen ha desarrollado este nuevo sistema para reducir el consumo y las emisiones del ya de por sí bastante eficiente 1.4 TSI. Según ha informado, se consigue una reducción del consumo combinado de 0,4 l/100 km (en ciclo europeo NEDC). Si además de combina con el sistema stop-start, la reducción es de 0,6 l/100 km.

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Visto el exterior y el interior, ahora nos toca hablar de los aspectos referentes a la conducción y a la dinámica. La unidad que probamos fue un Volkswaguen Polo 1.2 TSI de 105 CV y cambio manual de seis marchas.

Con este motor el Volkswagen Polo acelera hasta los 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. El consumo homologado cada 100 kilómetros es de 6,8 litros en ciclo urbano, 4,5 en extraurbano y 5,3 litros como media.

Como esos datos, aunque son interesantes, son sobre el papel, pasemos a analizar cómo va en marcha este Volkswaguen Polo, que por primera vez monta la tecnología TSI (el anterior motor de gasolina de 105 CV era un 1.6 atmosférico).

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Los motores Twincharger del grupo VAG, son a día de hoy una referencia. No en vano han ganado el título de mejor motor los dos últimos años, y creo que, en general, la opinión sobre ellos es buena. No obstante parece que esta tecnología tiene los días contados.

Al parecer el problema es que la producción de estos motores es bastante cara, y el grupo Volkswagen se estaría planteando la posibilidad de que sus motores de gasolina solo estuvieran sobrealimentados gracias a un turbocompresor (eliminando en compresor volumétrico tipo Roots).

El motor 1.4 TSI de 122 CV ya funciona de esta manera, y tengo que decir, que en mi experiencia personal, satisfactoriamente. No obstante, elminar el compresor volumétrico tiene sus desventajas. Es posible que en el motor de 122 CV no se note especialmente (los motores 1.4 atmosféricos de Volkswagen rinden unos 85 CV), pero en las versiones de 140 y 170 CV, si podría perderse la progresividad que tantas alabanzas ha propiciado.

Además creo que estos motores son responsables de los buenos datos de ventas del grupo alemán, y eliminarlos buscando reducir los costes no necesariamente tiene que tener un efecto positivo en los beneficios, pero supongo que en Volkswagen ya estarán haciendo cuentas.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Así funcionan los motores TSI

Volkswagen acaba de lanzar al mercado en España tres nuevas versiones del conocido Polo, cada una de ellas con un estilo y un target muy definido. Por un lado el Polo BlueMotion, como su propio nombre indica, busca el ahorro de combustible y la eficiencia, gracias a su motor 1.2 TDI de 75 caballos de potencia con el que Volkswagen anuncia un consumo medio de sólo 3,4 litros cada 100 kilómetros.

El Polo BlueMotion incorpora sistema de recomendación de cambio de marcha, el Start/Stop y el de recuperación de energía de frenada. Las prestaciones no son su punto fuerte como es de esperar, ya que la velocidad punta se queda en 173 kilómetros por hora, una cifra más que suficiente en un coche pensado para los desplazamientos urbanos e interurbanos. Su precio es de 17.000 euros.

Un escalón bastante por encima se sitúa el nuevo Polo GTI, la versión más deportiva de la gama, que con su motor 1.4 TSI consigue entregar 180 caballos de potencia. El primo alemán del SEAT Ibiza Cupra también combina este potente motor con el cambio DSG de 7 marchas y lo que es más importante, según anuncia la marca, respecto al anterior Polo GTI se reducen los consumos en un 25% al anunciar 5,9 litros a los cien de media.

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La planta checa de Mladá Boleslav ha comenzado la producción del último vástago de la saga TSI: el 1.2 TSI de 105 CV, destinado a reemplazar el motor 1.6 102 CV y tal vez otros atmosféricos. Este motor, sobrealimentado por turbocompresor, y alimentado por inyección directa, es lo último en motores pequeños de VAG.

La misma planta produjo en 2008 270.875 motores 1.2 atmosféricos de tres cilindros y 538.069 transmisiones MQ 200. Estos motores serán para modelos Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda. De momento sólo se vende el 1.2 TSI para los Volkswagen Golf (3p, 5p, Plus) y Škoda Yeti.

Pŕoximamente vendrán otros modelos confirmados como el Audi A3 o el Volkswagen Polo. Como es tradicional, a SEAT los motores más modernos llegarán en último lugar o en los últimos lugares. Tiene varios candidatos para reemplazar al 1.6 8v, por ejemplo en las gamas Altea, Altea XL, ¿Exeo?...

En Motorpasión | Volkswagen incorpora el 1.2 TSI de 105 CV a Polo, Golf y Golf Plus

El motor TSI de Volkswagen llevaba tiempo ganando categorías concretas en los premios International Engine of the Year, pero este año se ha hecho con el primer puesto sacando así a BMW del reinado que conservaba en los últimos años.

La votación ha estado muy ajustada, y el 3.0 biturbo de BMW (135i, 335i) ha estado a punto de llevarse el gato al agua de nuevo. Sin embargo, el 1.4 TSI de Volkswagen-Audi gana por su equilibribrio, algo que tiene mérito teniendo en cuenta que los periodistas americanos no están acostumbrados a motores pequeños.

En el Volkswagen Golf, el 1.4 TSI de 178 CV consigue un consumo de 6,2 litros a los 100 km, dato importante en los tiempos que corren, y unas emisiones de CO₂ de 144 g/km, con lo que consigue además el premio al mejor motor “verde” del año.

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Esto de los motores TSI es un suma y sigue en el panorama internacional de los premios. Por tercer año consecutivo, los motores TSI de la marca alemana han conseguido el premio “Motor Internacional del año” en la categoría de 1 a 1,4 litros, viéndose premiados nuevamente los motores de 140 y 170 caballos con la tecnología que ya explicamos detalladamente hace un tiempo.

Además, el jurado, compuesto por 65 periodistas de 32 países, han acabado de redondear el “doblete” de los TSI, pues el segundo clasificado ha sido el TSI de 122 CV, que optaba a estos premios por primera vez. Sin duda, un reconocimiento al trabajo del equipo de diseño de motores de Volkswagen, y como ha dicho el propio Dr. Rüdiger Szengel, responsable de desarrollo de motores de gasolina de VW, estos motores TSI “han marcado desde su lanzamiento nuevos parámetros en la categoría que va de los 122 a los 170 CV”.

Vía | Prensa VW

¿Os acordáis del análisis que hicimos del funcionamiento de los motores TSI? ¿Y de la transmisión automática DSG de 7 velocidades? Pues bien, la combinación de estos dos avances tecnológicos le han valido a Volkswagen el premio “Yellow Angel” 2008 en la categoría de Innovación y Medio Ambiente, entregado por el prestigioso club automovilístico alemán ADAC.

El Presidente del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen, el Profesor Martin Winterkorn, hizo referencia durante la ceremonia de entrega de premios al éxito de las cajas de cambios DSG: “Gracias a la aparición del DSG, cada vez más clientes optan por transmisiones automáticas, incluso en el segmento de los compactos. Hemos tenido que organizar turnos extras de trabajo en nuestra factoría de Kassel para satisfacer la gran demanda, pero esto no es de extrañar teniendo en cuenta que la caja de cambios DSG con su avanzada tecnología ofrece rapidez, con una gran eficiencia de consumo y deportividad, como ninguna otra caja de cambios”.

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