Motores

Como tenemos muchos lectores que gustan de leer artículos técnicos y de mecánica, empezamos hoy domingo con el primer capítulo de la mecánica avanzada del dolor. Los básicos ya los repasaremos si lo véis necesario, así que vamos con el primer capítulo de mecánica avanzada del dolor, que es cómo sacar el motor de vuestro coche.

El motor es una pieza muy importante y delicada de nuestro coche, normalmente para las operaciones de mantenimiento no es necesario sacar el motor del vano, pero hay ocasiones en las que hay que extraerlo. A la hora de extraerlo tenemos que tener cuidado de soltar todas las fijaciones.

Si no tenemos tiempo de andar con delicadezas y queremos sacarlo rápido y de forma contundente, lo mejor es utilizar el método del vídeo de arriba, que detalla como sacar el motor de un Volkswagen Golf Mk.III (que no arranca del todo bien) con la finura de un papel de fumar. Como véis es fácil, solo hemos de encontrar un árbol donde enganchar la cadena y pegarle un tiento hacia atrás con el coche.

Obviamente no debéis hacer ni caso al procedimiento del vídeo, solo disfrutad de la animalada de nuestros “amigos” y ante todo: No intentéis hacer esto en casa. Más que nada porque a lo mejor arrancáis el árbol y os lleváis un troncazo “entoalacaeza”.

Vídeo | Youtube
Vía | Señorgif
En Motorpasión | Dolorpasión™: Cómo reventar un motor en un pispás

A comienzos del próximo año estará disponible el nuevo motor 1.4 TSI de cuatro cilindros en línea, inyección directa de gasolina y turbocompresor de los gases de escape, con cilindros desconectables. Cuando no se demande mucha potencia y a baja velocidad (por ejemplo al circular por ciudad), dos de los cilindros no se usarán, y el motor funcionará como si fuera un dos cilindros.

Aunque la desconexión de cilindros en un motor no es algo nuevo (se viene haciendo en motores grandes de ocho, diez, doce e incluso más cilindros, y por varias marcas diferentes) parece ser que es la primera vez que se hace en un motor de solo cuatro. Y es que el problema que solía surgir era que se perdía mucha suavidad de funcionamiento.

Volkswagen ha desarrollado este nuevo sistema para reducir el consumo y las emisiones del ya de por sí bastante eficiente 1.4 TSI. Según ha informado, se consigue una reducción del consumo combinado de 0,4 l/100 km (en ciclo europeo NEDC). Si además de combina con el sistema stop-start, la reducción es de 0,6 l/100 km.

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Con el restyling de los Audi A5 y S5 llega a la gama un nuevo motor 1.8 TFSI de 170 CV muy interesante, en el que merece la pena detenerse un poco, ya que anuncia un consumo un 20% menor que en el 1.8 TFSI de 160 CV anterior. En el A5 coupé declara tener un consumo combinado de solo 5,7 l/100 km de gasolina (cuando antes consumía 7,1 l/100 km).

A ver, pongámonos en situación, estamos hablando de un coche de 4,63 m de longitud que pesa en vacío 1.495 kg con 170 CV. Un utilitario como el Volkswagen Polo 1.2 TSI de 105 CV consume 5,3 l/100 km y un compacto como el Volkswagen Golf 1.4 TSI de 160 CV consume 6,3 l/100 km. Si de verdad consume solo 5,7 l/100 km parece todo un avance.

El motor es un cuatro cilindros en línea, de 1.8 litros, inyección directa de gasolina, regulación de la alzada de las válvulas, turbocompresor de los gases de escape y refrigerador del aire de admisión (intercooler). ¿Bien, y qué más tiene para conseguir un consumo tan bajo, y además dar 10 CV más y tener un par motor de 320 Nm (70 Nm más)?

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La revista estadounidense Ward’s AutoWorld entregará mañana en una ceremonia a celebrarse en Detroit, aprovechando el North American International Auto Show que se está llevando a cabo al otro lado del charco, los premios correspondientes a los 10 mejores motores del año pasado, elegidos de una lista de 37 propulsores por los editores de la prestigiosa revista. Hay que decir que para entrar en la lista, el motor tenía que equipar algún modelo de serie vendido en Estados Unidos con un tope de precio de 54.000 dólares.

Una de las consideraciones más importantes que se han evaluado a la hora de hacer la selección, ha sido el compromiso entre las prestaciones y el nivel de consumo del motor. En otras palabras, se premia la eficiencia conseguida por el motor. La mitad de los motores ganadores son V6, se cuelan 2 V8, está por allí el 6 en línea que monta el BMW 335i Coupe (ganador del premio al mejor motor del año 2007 otorgado por la prestigiosa revista International Engine), y, para terminar, dos testimoniales 4 en línea. Estamos en USA.

Aquí va la lista y la galería de fotos de los ganadores.

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