En nuestro periplo por Dubái también le dedicamos un tiempo al Nissan Juke-R, esa macarrada de los ingenieros de Nissan, que demuestra que pueden hacer deportivo lo que quieran. Es un GT-R disfrazado de Juke, sinónimo de que con él tonterías, las justas. Solo hay dos unidades en todo el mundo.
¿Pero qué pintaba el Juke en Dubái? Fácil. Fue el pace car en la carrera de las 24 horas de Dubái, y ya que lo traían, aprovecharon para medirlo a coches de la talla del Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo LP560-4 y Mercedes-Benz SLS AMG. Fuimos testigos de tal evento. Tranquilos, hay fotos y vídeo en abundancia.
No solamente probamos el Juke-R brevemente, sino que participamos como primerísimos espectadores de una carrera entre el vitaminado Juke y sus rivales de alta alcurnia, para un corto que se publicará muy pronto. ¿Creéis en serio que podrá un Juke pasarse por la piedra a semejantes aparatos?
El Nissan Juke-R, en resumen
Antes de nada, me váis a permitir que os cuente un poco más sobre el coche en sí. Tiene las tripas del GT-R (primera versión), es decir, cuenta con 486 CV y es como el que probamos en 2009. Motor V6 biturbo longitudinal, tracción total, llantas Rays de 20 pulgadas, cambio automático de doble embrague, jaula de seguridad, etc.
El Juke-R alcanza 100 km/h desde parado en solo 3,7 segundos, una cifra muy respetable. Su velocidad máxima, 257 km/h, no es que impresione mucho, porque no tiene la aerodinámica más óptima para ese menester. El GT-R en recta acaba siendo bastante más rápido. Lo mismo podemos decir de tan distinguidos rivales.
Pero si el lugar elegido es la Marina de Dubái, donde normalmente no pasa de 20 km/h ni el tato, la cosa se pone interesante. Un circuito muy pequeño, con firme deslizante, solo ocho giros y un tiempo de vuelta que se mide en segundos. Ahí la velocidad máxima no importa absolutamente nada.
Por dentro, el Juke-R apesta a GT-R, es casi como sentarse en uno, pero con todo un poco más elevado. El acceso al coche es relativamente sencillo, aunque hará falta que nos echen una mano con el arnés de seguridad y para ajustar adecuadamente el asiento. Mi unidad era la de volante a la izquierda, como debe ser.
Lógicamente conduje con un instructor a mi derecha, el piloto Michael Mallock, que compite en la categoría GT4. Como “freno” va delante de nosotros un simple Nissan Tiida 1.8, que es de lo más lentito que se puede encontrar en el emirato. De hecho, ¡es más fácil ver deportivos que utilitarios!
La única forma de poder notar la intensa aceleración de este coche consistía en dejar al Tiida muy por delante, y luego machacar el acelerador. Como el cambio tarda un poco en reaccionar y no me sobraba el tiempo, lo acabé poniendo en manual y los pisotones se los di en segunda.
Cuando el tacómetro llegaba a 6.000 RPM, se me acababa la recta, y en ese momento Michael agitaba la mano insistentemente para pedirme que frene. Fueron décimas de segundo, pero muy intensas. En cada giro me percato que suena siempre un “trrrrrrrr”, que viene de la rueda trasera exterior a la curva. La explicación es muy sencilla.
Como el GT-R se diseñó para que cualquier “zarpas” pudiese llevarlo rápido, entre sus ayudas electrónicas está el control de estabilidad, que frenará la rueda más exterior para mejorar el giro de la interior, y así ser más neutro. Es totalmente normal, y aunque el piloto sea fino, si va rápido, lo normal es que el sistema actúe.
Mi contacto con el coche fue muy breve, pero desde luego la aceleración es explosiva. Absolutamente nada que ver con el Juke 1.6 que probé el año pasado (ver prueba dinámica), y tampoco tiene nada que ver con el 1.6 Turbo que probé en un circuito ratonero (ver prueba). No hay pérdidas de motricidad destacables, simplemente sale echando leches.
No tuve la posibilidad de poner el coche en aprietos, solo habiendo dos unidades comprended que estaba todo muy calculado para que nadie arañase el coche. Aunque su pintura negro mate se supone que se repara sola con ciertos arañazos, todo tiene un límite. Para saber de qué es capaz, tuvimos que esperar a la carrera.
La organización preguntó al selecto grupo de asistentes como copilotos que si nos impresionaba el tema que mejor no subiéramos. Después de perder la virginidad con Javier Díaz, piloto de GT4, en un Ferrari F430 Challenge en el Jarama, debo admitir que pocas cosas me impresionan ya. Acepté encantado.
Se sorteó ir de copiloto en el Juke-R, el 458 Italia, el SLS AMG y el Gallardo. Me tocó ir en el Mercedes, y de nuevo con Mallock. Bueno, me toca el coche más cómodo y con un piloto que ya sé que tiene buenas manos y tenemos buena química. Y nada más, malpensados.
Carrera de Nissan Juke-R contra superdeportivos
Tras unas fotos conmemorativas de rigor, mientras el Sol partía hacia la tierra de los infieles, los coches se colocaron en la parrilla de salida. Si viajar en el SLS AMG se puede hacer agobiante por el poco espacio que tiene, encima llevando casco es lo peor. Lo entendí, la seguridad ante todo.
Alguno pensará que me quedaría con ganas de llevar el SLS AMG yo, pero como ya lo pude probar (y bien además) en el Circuito de Monteblanco (Huelva), mi ying y mi yang no se desequilibraron. Comprobé que Mallock puso el control de estabilidad en su modo más relajado y la transmisión en modo totalmente manual.
A fin de cuentas, el cambio del SLS AMG me ha parecido lento de reacciones hasta a mi en conducción deportiva, y si queríamos comernos un rosco en esta competición, no estábamos como para perder décimas. En este trayecto, la propulsión trasera lleva las de perder, gana el que mejor tracciona, al menos en teoría.
Una vez que se ha asegurado que no hay nadie en el recorrido de los coches, nos preparan para la salida, y finalmente se agita la bandera de cuadros. Todo fue filmado y por profesionales, saldrá a la luz pronto, tomaos esto como un anticipo. El Juke-R partió primero, seguido del Gallardo, del 458 Italia, y finalmente nosotros dos.
El motor 6.3 V8 del Mercedes-Benz tiene mucha fuerza, y sus neumáticos traseros son muy anchos, pero no nos dan todo el agarre que nos gustaría. Las ruedas no paran de chillar. En cada giro, el SLS AMG sobrevira y aunque Mallock trata de ser rápido, lo cierto es que el coche no consigue mucho más.
Mientras que el Lamborghini puede seguir bien al Juke-R, al Ferrari le cuesta más, y a nosotros más todavía. Tampoco se podía correr a lo Ayrton Senna, adelantando por donde un caracol no se atrevería a pasar. Podríamos provocar un accidente bastante caro, y a fin de cuentas, fuimos a divertirnos.
Tras varias vueltas alocadas, la carrera se termina cuando aún estaba en éxtasis. Intenté picar a Mallock desde el primer momento, pidiéndole que condujese como un hombre y que no me daba miedo. Doy fe de que hizo lo que pudo. Ganó el Juke-R.
Como miembro de la generación “Y” (nacido en los 80) me llena de orgullo y satisfacción que el piloto que iba a los mandos del Nissan, y que ganó, es Lucas Ordóñez, que ganó la GT Academy. También participó como piloto en las 24 horas de Dubái, y tiene muy buenas manos. Las entrenó con una Playstation, ¡qué cosas!
Aunque Nissan no tenga la intención de vender el Juke-R, sí es un coche que anticipa las ideas de la marca en cuanto a tener una gama más deportiva, en colaboración con Nismo. Recordad que pueden hacer que vaya rápido hasta un simple Nissan Leaf, como vimos en nuestro último artículo del Leaf Nismo RC.
¿Y por qué no vender el Juke-R? Para empezar, es poco práctico. ¿Quién se gastaría más de 60.000 euros en un Juke? Además, pensad que el motor entra con calzador dentro del vano, y al estar colocado longitudinalmente, cada vez que haya que hacer ciertas operaciones, hay que descolgar el motor y liar una de narices.
Como deportivo, en honor a la verdad, al tener un centro de gravedad elevado y pesar más de 1.800 kg, al límite hay que ser fino para ser realmente rápido. No tuve la posibilidad de contrastar la diferencia del Juke-R y del GT-R, pero me la han contado. En las curvas con más apoyo se nota, aunque sigue siendo muy rápido.
De hecho, es el crossover más rápido del mundo. Tras haber visto cómo ha podido desembarazarse y mantener a ralla a un señor Lamborghini con motor V10 mucho más grande y potente, me creo lo de su potencial. Si se hubiese filmado esto en circuito otro gallo habría cantado, dudo que ganara, pero se habría defendido con uñas y dientes.
Vídeo de la carrera desde otros ángulos
Estamos esperando a que la gente de Nissan cuelgue el vídeo completo de la carrera, mientras tanto, podemos disfrutar de este vídeo que Lucas Ordóñez ha colgado en su perfil de Youtube. Tiene unas tomas de cámara aérea espectaculares.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Los gastos del viaje para esta prueba han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
Vídeo | Videofy.me, Youtube (disponible en HD)
Comentarios
Bonito y curioso video promocional de Nissan... :D
Alguien mas ha tenido mucha envidia despues de ver el video ¿...?
Qué decepción el Mercedes, parece que el control de tracción que lleva sea de los chinos.
interesante
El control de tracción estaba desconectado ;) ¿Cómo te explicas que pudiese hacer esas cruzadas y que sonase tanto a rueda? Con el TC activado, no habríamos podido ir a ese ritmo ni de casualidad. Cada vez que nota que pierde tracción, el TC lo que hace es frenar las ruedas. Supongo que sabes a qué me refiero.
Además de que un tracción trsera en ese circuito pierde mucha tracción comparándolo con un tracción total. En un circuito más abierto, imagino que nada podría haber hecho el Juke frente a estos tres, sobretodo el Lamborguini que también dispone de tracción total y un centro de gravedad mucho más bajo.
Aún así, Nissan vuelve a demostrar que son capaces de lo mejor.
Buen trabajo Costas (el que tu tienes "mamón"!!!! XD)
Un saludo
Supongo que estaras de broma,o esta noticia del dia de los inocentes y yo no me he dado cuenta.
Por eso lo decía, jajaj. Entonces la diferencia hubiera sido de muy lento a que le hubieran doblado con el TC conectado. Es muy poco efectivo ese coche no?
Con ese firme, con lo que deslizaba, ¿qué esperabas?
Me quedo con el comentario de: "Es que este coche no anda más"
Sin ver el vídeo ya sabemos quien de los tres gana el premio de "coche más feo"
mas de acuerdo no puedo estar..
brillante
Vamos Javier, algún día podrías sortear entre toda la fauna de motorpasión, ir de acompañante a una prueba con estas descripciones...lo cuentas y es que estoy ahí metido contigo....que gustazo!! Y hablando del tema, entiendo que en un circuito de esas caracteristicas no fueran a ganar coches que a mi parecer son poco agiles para ese menester, hay que pensar que el Juke, está preparado para exhibiciones de esta indole...o lo parece!
Es poco difícil que nos acompañéis a algo así :D
Todos los gastos de avión, hotel y dietas corrieron a cargo de Nissan, y aunque no te voy a decir la cifra, sí es algo bastante por encima de lo que muchos estarían dispuestos a pagar :(
Dentro de España, y si de nosotros dependiera, lo podríamos mirar, pero cuando es un evento organizado lo que comentas es imposible :( Por eso intentamos transmitiros lo mejor posible nuestras experiencias para que sea como si hubieseis estado allí.
Lo que hace la tracción total, ¿verdad?
hombre no te digo un evento de estos, pero, cuando haceis la sesion de fotos a los coches... si que estaria guapo acercarse a veros algun dia.
a todo esto como decidis quien va y quien prueba cada coche?? no hay ostias para ver quien va o quien prueba cierto coche??? jajajajaja
Bueno, hay ciertas preguntas que ya son de organización interna y que no podemos responder XD
En cuanto a coordinarnos para fotos y demás, es realmente difícil. Poner de acuerdo a unos y otros es una labor titánica, solo se podría hacer con mucha antelación.
Pues podíais organizar alguna feria o evento de "Motorpasion" en Madrid por ejemplo para ver coches en plan exposicion, alguna prueba en directo y conoceros en persona a todo el equipo.
Esto que propone GTA es ideal, hace tiempo que lo dije. Queremos un evento Motorpasión, me da igual donde sea, yo voy.
Sabemos que existe esa reclamación. Hasta aquí puedo decir...
Avisar con tiempo, seguro que creariamos un buen rollito con la gente que por aquí estamos.....los de las islas nos costará un poco mas, pero seguro que estamos. saludos
secundo su propuesta, a ver si en este año puedes continuar la frase
brillante
Pues prefiero cualquiera de los perdedores.
Como te lo gozas Costas!
interesante
Si es que este coche...no anda más!!! TREMENDO XD
Que coño hay que hacer para ser piloto de pruebas? Me ofrezco a probar kias y hyundais baratos por el salario minimo por favor QUE ALGUIEN ME CONTRATEEE!!!
Mis felicitaciones por conseguir mantener la camara medianamente bien en esas condiciones xD
Un saludo ;)
NISSAN Cristobal lo consigue!!!!
Comentario al piloto del lambo antes de la carrera, deja pasar al juke primero en la primera curva... xD Teniendo también el gallardo tracción total...
Hola Javier Costas; ¿Cómo os enteráis de estos eventos? ¿O es Nissan la que se pone en contacto con vosotros?
Simplemente se ponen en contacto con nosotros. Estas cosas no son a petición, sino a invitación.
Que suerte tenéis!!! jajajaja Ojalá yo pueda algún día asistir a un avento de este estilo! :)
El video igualito que el de mi amigo Lucas...
http://www.youtube.com/watch?v=___ci6jsp0E&feature=share
Tenéis más info en su web http://www.lucasordonez.com/sala-de-prensa/ no sólo ha ganado las 24h de Dubai, Este año han corrido las Series Mundiales de Lemans, y han ganado en su categoría.
http://www.lucasordonez.com/wp-content/uploads/2011/10/Nissan-Newsletter-15-Road-Atlanta-Champions.pdf
Un saludo para Lucas!!
-- editado por última vez a las 14:25
¡Juas! Qué descubrimiento, los de Nissan no me avisaron que habían subido eso. Lo pondré en el post para complementar. Gracias.
Bueno las condiciones del circuito tampoco permiten hacer mucho,en un circuito oficial el juke R se hubiera comido los mocos facil y en recta ya ni hablamos,pero bueno,ami me gusta el coche,claro que me quedo con el SLS o los italianos
Gracias por el articulo
Esa es la realidad, teniendo rectas para dejar al Juke-R atrás, y con curvas más anchas (y con mejor agarre) se podría haber adelantado con seguridad.
Pero bueno, la vacilada ahí está.
sip,ha sido interesante ver a este pequeño travieso juntandose con los "malotes",al menos tiene algo mas que un simple logo de deportivo ( R ) ademas de sus manadas de caballos claro xd.
Que sensacion trasmite cualquiiera de esos coches? quiero decir,la agresividad de esos coches tiene que subir la adrenalina mchisimo
Alaaa, me quejo de que ponéis muchos post de mega-coches seguidos pues toma, ahora 4 de vez.
Si al final el Merche podría a llegar a ser el nº 1 en drifting. Ahora menos lobos caperucita con que gana el Juke que había un pacto de no agresión clarísimo, ninguno ha adelantado a ninguno y se han guardado ls distancias excepto el Mercedes que perdía ritmo por intentar disfrutar un poco conduciendo. He visto vídeos del Italia y aquí no se le va el culo ni una vez, además que se nota que a veces pisa mas el freno que el acelerador.
Edito: ¿Cual te ha parecido el mas fácil de conducir Javier?, ¿es tan difícil sacarle el potencial al Mercedes como se dice?.
Que cosas, el Juke es uno de los coches mas feos que he visto, pero si fuese un ultra millonetis caprichoso adquiriría este hiper musculado. Ya lo dije en su día, me gusta. No se por qué pero me gusta.
-- editado por última vez a las 14:56
Con un asfalto tan deslizante y sin espacio claro para adelantar, mucha agresión no podía haber sin poner en riesgo miles de euros en coche, además de nuestra integridad física. Prefiero que haya sido así que no una carrera a muerte :P
Sobre tu edit...
El Mercedes-Benz si lo quieres llevar realmente deprisa es más exigente con el conductor que el Porsche 911 Turbo o el Nissan GT-R. Con las ayudas puestas no es un coche muy rápido en relación a la competencia. La tracción total bien hecha gana a la propulsión.
Pero ¿qué me dices del encanto del Mercedes y que ningún otro tiene?
Ya, ya, si lo digo por eso porque me parece precioso, pero como todas las pruebas que he leído sobre él incluida la que Héctor hizo aquí le ponen esa fama pensé, a ver si me lo voy a comprar y luego es un fiasco. Aunque uno a estás alturas ya está, o debería de estar, curado de espanto cuando te desmitifican tus mitos personales a veces te quedas un poco pluff y quieres indagar por si acaso.
También me pasó con lo que contó el Sr Espada del Maserati.
Por cierto, ¿el morenito regordete es en quien se ha basado Nissan para hacer este Depor-Juke?, jejeje.
-- editado por última vez a las 15:41
Aún a día de hoy me sigo preguntando si esto va en serio por parte de Nissan xD
"Le acabo de decir a nuestro colega que conduzca como un hombre y se deje de mariconadas" jajajajaja, me ha matado esto xD
Costas sale del pais y se convierte en un ser como el copiloto del Scirocco a 240km/h. xD
No exactamente. Yo cuando me pongo el casco o estoy en un circuito, soy otra persona. En las carreteras abiertas al tráfico ya me corto un poquito más.
Muy bestia el vídeo, pero me he quedado con ganas de alguna recta mas larga...por cierto el ultimo vídeo es grabado con un helicóptero espia? mola! Lo mejor la cara del negrito jajaja xD
No, es más fácil. Es un AR Drone que lleva una GoPro colgando. De ahí el ruidazo que hace...
Los Skyline, GTR, Z, y ahora este Juke, desde luego lo de Nissan no tiene nombre. Bueno si, son unos genios.
En cuanto a la prueba pues opino como la mayoría, en otro tipo de circuito menos ratonero o más ancho el Juke tendría problemas para mantener el ritmo del Lambo principalmente, pero aun asi dudo que la diferencia fuera abismal. Increible el trabajo de Nissan, no volveré a ver al Juke con los mismos ojos, menuda bestia.
Podrá ser muy rápido pero yo le hubiese prendido fuego, que feo que es el condenado.
¡¡Ültima hora!!
Cuando veáis el video de la organización, al final cuando salen una selección de otros vídeos a elegir pinchar el de la rubiaza voluptuosa que le hace cosquillas el chumino en las aceleraciones, mas de alguno ya lo habréis hecho cabronzuelos, lo digo sobre todo si tetrabrick está por ahí, jeje. Eso son curvas y no las del circuitillo de marras, a mas de alguno no os importaría negociar alguna de ellas ¿eh Javier?. Bueno vale de elucubrar, a lo que iba, ¿es mi impresión o la luna trasera del Lambo es como decirlo....una piltrafilla?
"Por dentro, el Juke-R apesta a GT-R, es casi como sentarse en uno", como me gustaria que mi coche apestara a GT-R
Que conste que no dije "apestar" en un sentido peyorativo XD
No dudo que el Juke-R sea un pequeño gran deportivo... sus cifras lo dicen todo, y el motor que lleva debajo el capó aún canta más. Pero si en un evento así, en el que Nissan se ha gastado tanto dinero, tantos preparativos que lo hagan en una ""circuito"" así, dónde hay algún tramo que parece de adoquines será por algo. Claro está que el Juke-R les ganaría, ¿sino de que les servía el vídeo?
Además de la cola predeterminada... estoy seguro que desde un principio cada piloto sabía cuál era su puesto. Si es que el del SLS deja pasar al Ferrari. Solo le falta invitarlo ha adelantarle con la mano "pasa pasa, después de tí".
Aún así, da gusto ver este tipo de entradas con estos vídeos. Seguid así, que últimamente parece que se ha empezado a olvidar la gasolina y la pasión por aquí... delante de los bajos consumos y bajas emisiones.
El del SLS no dejó pasar al Ferrari, ¿no aprecias en el vídeo lo que nos patinó el coche?
Si, pero en el vídeo aéreo, parece que salen casi en procesión. De todas maneras si patinó tanto el SLS comparado con el 458 deja muy claro quién es superior. Puesto que también es tracción trasera y una potencia muy muy similar. Seguramente eso es debido al manettino del Ferrari y sus modalidades del control de tracción, ¿no?
-- editado por última vez a las 19:42
"Si se hubiese filmado esto en circuito otro gallo habría cantado" sabias palabras, pero sin duda también, es el crossover más rápido del mundo, y añado: By far...
Un detalle: el asiento del Juke al inicio del video se ve como si estuviera quemado por un cigarrillo o algo así ejejejje ASí que en Japón no estaban contentos con el desarrollo del Juke-R y resulta que ahora lo promocionan y todo frente a super-deportivos. Algo hicieron bien en Europa, y como se dijo por aquí, se terminarían aprovechando del tema, como ha quedado demostrado. Y ya por último una pregunta. En un circuito normal, ¿cual ganaría? Yo apuesto al rojo...
El Juke está bastante bien hecho a lo que eficiencia sse refiere.
-- editado por última vez a las 20:36
Y ese gordo, qué pinta ahí? Menuda cara de cebollón XD
Ejem, ese caballero escribe aquí, http://www.leblogauto.com, un blog cualquiera de coches en francés.
Que conste que trataba de ser irónico ;)
interesante
La carrerita está totalmente adaptada al Juke como es de imaginar y las posibilidades de adelantar son casi nulas, tiene la posición de salida más ventajosa... vamos, que la marca lo quería dejar todo atado.
Si quiere compararse con esos coches, que se meta en un circuito de verdad y veremos que pasa...
Enhorabuena por el reportaje Javier, muy curioso y entretenido, espero que tengais más viajes exoticos como este y que nos los transmitais. Por cierto, el "yunke" este me está empezando a resultar simpatico, me cae mejor aquí que en el anuncio en el que se dedica a derribar motoristas...
Ciertamente creo que el sls puede ir mucho mas rapido, al igual que el italia y el lambo, pero entiendo que en ese circuito la locura transitoria hay que dejarla para otro rato xD aunque a sido muy divertido el vídeo y ver como increpabas al piloto a correr, por que al final para mi es el que mas espectáculo daba con esas derrapadas en las curvas xD, por que vaya clava tuvo que dar el del lambo para dejar pasar al juke en la salida xD lo había superado claramente... lo que si que es cierto que la derrapada tanto del sls y el italia son exageradas, casi arrancáis el asfalto de la calle!! ambos aunque recuerdo una prueba de top gear en eeuu que esto de la tración ya comentaban y la prueba en una pista de aceleración congelada quedo claro esto xD (creo que era el ultimo episodio de la temporada 15, los coches eran un sls, italia y 911) de todos modos.
Javier yo quiero tu trabajo xD da gracias a dios todos los días por favor!! que eres un privilegiado.
Para mi el privilegio no es ir, sino poder "llevaros conmigo" y que podáis disfrutarlo vosotros también. No tiene sentido escribir si no tienes quien te lea. Gracias por tu fidelidad.
Yo no podría hacer su trabajo, pero si llevarle las maletas, agilizarle los trámites en el aeropuerto, y cosas así.
;-)
Y si cuela, cuela.
¡Muy buen intento! XDDD
No tendrías mucho que hacer, siempre llevo maleta de cabina. Facturé en mi primera presentación, era un vuelo en clase negocios y tenía franquicia doble, pero me pareció demasiado bulto y lo pasé por equipaje.
Fui el único que lo hizo, retrasé al grupo entero y los periodistas veteranos me echaron la bronca: "Tú no viajas mucho chaval". Cierto, era la primera vez que cogía un avión para ir a un evento.
Aprendí de mis raíces gallegas, "nunca mais", ya no facturo.
Pero mira, para hacer más llevaderas las conexiones y los trasbordos, la compañía siempre sería de agradecer.
Un saludo.
Es que me muero de sana envidia. Yo lo más cerca que he estado de coches así, ha sido en el scalextric.
tiene razon lo q dice
EL juke no es un ferrari, ni tiene el estilo del gallardo o del sls.. le falta muchisimo para llegar a eso..
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