Bien poco ha tardado un preparador en mostrar su versión “tuneada” del Lamborghini LP700-4 Aventador. En este caso, el culpable es Oakley Design, quien creará cinco unidades de lo que denomina Lamborghini LP770-2 Aventador, tres de las cuales están ya vendidas.
Aunque se ofrece como una Edición Limitada, lo cierto es que las piezas individuales se pueden adquirir por separado, sin necesidad de hacernos con todo el paquete al completo. De momento, no se sabe nada sobre posibles fechas de lanzamiento, y menos aún sobre precios.
Las modificaciones más comunes, que la mayoría de clientes pedirán, se ciñen únicamente a sustituir elementos por partes de carbono, montar el sistema de escape deportivo de titanio (30 kg de ahorro) y aplicar algunos retoques electrónicos. No obstante, para los clientes más hardcore se ofrecerá una versión de propulsión.
Junto a la empresa Intrax, Oakley está desarrollando mejoras alternativas en la suspensión del Aventador. El ahorro de peso al deshacerse del diferencial delantero y todas las partes innecesarias para la versión de tracción trasera se acerca a los 85 kilogramos.
Si hablamos de la preparación mecánica, el aumento de potencia y par ronda el 10% sin necesidad de echar mano de un turbocompresor. El par máximo, por su parte, aumentaría hasta los 745 Nm (desde los 690 de serie).
Para los ingleses el Lamborghini Aventador de Oakley es el LP760-2, ya que produce 760 bhp (caballos de potencia al freno, una medida muy común por esas tierras), aunque veo más lógico que nosotros lo llamemos LP770-2, ya que esa es su potencia en CV, al igual que en el nombre original del modelo.
Los nuevos elementos de fibra de carbono han sido estudiados en túnel de viento. Entre ellos se encuentran el nuevo difusor trasero, los retrovisores, la cubierta del motor, los nuevos faldones o el techo. Las entradas de aire también se han aumentado para mejorar la refrigeración. Otro detalle interesante es la cubierta de las salida de escape, que tendrá la forma del logo de Oakley Design y tono azulado.
A simple vista, y junto a los elementos en fibra de carbono, lo que más llama la atención son sus llantas de aleación ligera de 19 y 20 pulgadas, que ahorran unos cuatro kilogramos cada una con respecto a las de serie. Las gomas P-Zero de fábrica se mantienen pero la anchura de la rueda aumenta en media y una pulgada, delante y detrás, respectivamente.
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Autocar conduce el nuevo Lamborghini LP700-4 Aventador
Comentarios
brillante
Si ya el coche de fabrica es precioso... con está modificación es espectacular!
desde luego es precioso , con ese tubo de escape, esas entradas de aire y ese contrasete del techo negro con la carroceria en blanco , es precioso , me quedo sin palabras
Que me reserven los otros dos que están por vender.
Impresionante, vendería hasta mi abuela con tal de subirme alguna vez a uno de esos.
interesante
¿Alguien puede responderme a esta pregunta? ¿Porque en estos coches no se hacen este tipo de arreglos desde un principio? con lo que cuesta el de serie, porque no le ponen un escape de titanio para ahorrar esos 30kg de peso desde el principio?
Entiendo que no le saquen tantos caballos como en las preparaciones por temas de durabilidad y fiabilidad. cosa que las preparaciones te dan una garantia de 1 año como mucho o 2.
Pero mi impresión es que las preparaciones hacen quedar mal al coche original, como si no se hubiera hecho lo mejor posible. En coches de gama media entiendo que no se expriman al maximo las posibilidades por temas de costes,y que las preparaciones sean mucho mejores .Pero en estos casos no creo que se escatime en gastos a cambio de rendimiento. ¿ o si ?
brillante
si hacen eso desde el principio no pueden sacar las versiones super veloce, super leggera, super cachiguau, etc.
es negocio.
interesante
el precio seria mucho mayor
todos los coches tienen un enorme margen de seguridad,estan poco apretados en comparacion con lo que realmente pueden dar, y tanto las marcas como los preparadores se aprovechan de este margen, sacando versiones radicales potenciadas con relativamente poco esfuerzo.En los deportivos este margen es aun mayor ya que primero al ser mas potentes,los porcentajes con los que juegan los fabricantes se traducen en mas cv y por que al ser motores de muy altas prestaciones, su fiabilidad es mucho menor que la de un coche mas convencional y los fabricantes se curan en salud. Habra que ver si el escape de este torito esta homologado para calle o solo se puede usar en track days.
interesante
No creo que el que se gaste 300.000€ le importe gastarse 63.000€ más.
Cierto pero si a la mayoría de casas automovilísticas de este nivel no usan estas líneas de escapes de estas características por algo será,ya tienen bastante con los precios de desarrollo, o no se si será porque las marcas especialistas en esto también tienen que comer. Un saludo!
si, tambien pienso igual.
Estoy contigo, aunque asi y todo aún hay veces que mejoran hasta las versiones super leggera.... para mi todo siempre se puede mejorar...
Debido a eso pienso que Oakley Design tedrá mas de un problema legal, y esta preparación se convertirá en un bicho del cual solo se verán unos pocos.
Pd: y esos pocos morirán todos accidentados.
Entiendo que no sa hace por que para gusts estan los colores, es decir,los diseñadores de lambo seguro que tienen algun boceto parecido a lo que vemos en las fotos pero se ha sacado una linea mas "refinada" ahora para muscularlos y eso estan los preparadores, cada uno a su negocio, que digo yo vamos. Por otro lado espectacular preparacion, precioso.
porque entonces el precio del aventador no serina 300.000 euros (+ o -), sino 400.000, y supongo que lamborghini tendra un limite de presupuesto para este modelo.
Una duda: oakley tmbn es una marca de ropa... tiene algo que ver con esto?? o solo coincide el nombre??
no solo ropatambien tienen gafas, de sol y especiales para nieve, equipación para bici y un largo etc... no tendria mucho sentido ese cambio de negocio, almenos el logo no coincide :)
un saludo!
creo que no tiene nada que ver con la marca de gafas, es una preparadora americana especializada en coches europeos y que no se como ni por que pero siempre son los primeros en preparar los nuevos modelos de Ferrari,Porsche y Lamborghini.
PD:Para el que le interese hay un 458 italia Oakley edition rulando por aqui en españa,tiene 600 cv y lo venden casi nuevo por unos 200.000 euros.
Agarro la billetera y voy corriendo a comprarlo jeje
es como este lambo, blanco y negro,(espectacular) y lo he visto en directo aparcado delante de un hotel en el paseo de gracia en barcelona
Este mismo Italia que mencionas lo vi una vez aparcado en Passeig De Gracia(Bcn)que suerte tuve de poder verlo,S2
Está muy bueno!
Han mejorado algo bueno...
guauu!!!IMPRESIONANTEE!!.....y con la traccion trasera....ufff me dan escalofrios de pensar lo divertido que puede llegar a ser esa bestia parda!!!
Parecería ser una buena opción para los amantes de la tracción trasera.. a mi el original me gusta mucho, y por lo visto en algunos videos tiene una conducción deportiva espectacular.. aunque pesa menos y tiene ruedas más anchas me gustaría ver si mejora en las pistas con respecto al de tracción en las 4 ruedas.. Estéticamente me gustan mucho las llantas y la salida de escape en color azulado. Lo que no me extrañaría que esta preparación ronde los 100000€
Con este si que haces el cambio de sentido rápido!! jeje
Sin lugar a duda.. La mejora en la relación peso potencia y las ruedas más anchas harán lo suyo
La llantas me recuerdan a las Porsche, no?
Espectacular, porno del fino!
me recuerdan muchísimo a las llantas del M3 CSL
es el diseño tipico de BBS que se ha usado hasta la saciedad en la competicion y en el tuning por todo tipo de marcas, de hecho son identicas a las que lleva el Murcielago R-SV de GT1. Porbablemente unas LM-R de tuerca central,efectivamente muy similares a las RS spyder que se pueden montar en diversos modelos de Porsche,perfectas para mi gusto y mas en ese color negro cromado.
Precioso!! si un coche trae un diferencial de serie, será por algo no? restará seguridad al coche?
te refieres al Haldex central-delantero o al autoblocante trasero?
claramente en el texto lo pone: El ahorro de peso al deshacerse del diferencial delantero y todas las partes innecesarias para la versión de tracción trasera se acerca a los 85 kilogramos. no se yo que repercusión tendrá en un coche con semejante motor.
Si el coche es traccion trasera ,no necesita ningun diferencial y otros elementos en el eje delantero y/o central .
cierto pero este coche a sido diseñado para una tracción total permanente algo menguara en la seguridad ya que siempre "el normal" cuenta con el apoyo y tracción de las ruedas delanteras.
con propulsion trasera sera mas complicado de conducir si desactivas los controles, y no seria tan facil hacer los malabarismos esos tan bonitos que hacian los de autocar en el agua pero el coche pierde casi 100 kg de peso y subvirara menos, haciendolo mas rapido en pista en la practica para un piloto avezado, todo esto sin controles activados, con ellos no deberia ser muy diferente al de serie, mas alla del trabajo extra del control de traccion y el diferencial trasero para asimilar la mayor potencia. Es decir que el coche solo es mas delicado sin controles,o sea en circuito(no se deberia llevar sin controles electronicos una fiera como esta por carretera abierta) y al final resulta mas rapido donde debe serlo, en circuito, y similar en carretera. No nos olvidemos que al final, el reparto del aventador en modalidad corse es de un 80% del par a las ruedas traseras.No cambia tanto la cosa, excepto en mojado.
Ya lo hizo la propia Lamborghini con el Gallardo Valentino Balboni. Logicamente es más inseguro ya que tracciona peor sobre todo en suelo deslizante, pero le da mucha diversion al coche y rebaja el peso como dice el post.
Aparte de quitar la transmision, ajustan los esquemas de suspension ya que las transferencias de masas varian.saludos.
La gente de Oakley debería poner una nota en cada coche que diga: "Nunca desconecte de control de tracción"...
bestial como el solo
Las llantas le quedan espectacular y el color azul titaneo del escape me encanta.
Las llantas me recuerdan a unas BBS
parecen serlo, unas LM-R creo
Motor central de 770 CV, casi 100 kg y traccion trasera.
Si ya el Aventador "base" impone con estas cifras ha de dar auténtico miedo subirse a uno de éstos.
IMPRESIONANTE
casi 100kg? si que pesa poco!! jejeje. Querras decir casi 100kg menos!!
Cierto. xD
Joder que MAKINA ! SIN PALABRAS. Para que luego diga Ferrari , que se dedique a montar Tractores jajaja...
interesante
Esto deja al 599 GTO a la altura del betún, y resulta inquietante pensar hasta donde llegara ese nuevo V12, si es capaz de ofrecer casi 800 cv atmosféricos,sin utilizar inyección directa, simplemente con un escape y un mapeado de inyección menos restrictivo. Lo que se dice una mala bestia
Estoy contigo , si a ese V12 le dieran unas vitaminas.. un par de turbos.. y inyección directa... me gustaría ver un vídeo de este con lo antes dicho y un veyron ....a diferencia de precio , creo que se les caería el culo al suelo..
teniendo en cuenta que Heffner perfomance era capaz de extraer 1000 cv del motor del Murcielago LP640,con un kit de turbos con sus correspondientes intercoolers,calculo que este podria dar mas de 1200, sin comprometer seriamente la vida del motor... eso con un chasis algo aligerado, digamos 1450 kg y traccion total podria ser la bomba.No se en velocidad punta, pero en aceleracion deberia machacar al Veyron.
hermosa preparación
Voy a sacar el paleta que llevo dentro para decir...: VAYA CULO!
buenas haber si alguien sabe si aqui en españa a este coche le obligarian a ponerle la placa de matricula delantera.
Si es obligatorio. Ya le pasó al Gallardo tambien. Pero se pueden homologar unas más pequeñas.
Oakley, aparte de gafas bonitas hace cochazos, anonadado me hallo.
Algo parecido he pensado yo, porque sabia que el de las gafas Oakley tambien ha fundado la empresa de Camaras broadcast RED (fabrican camaras 4K, que dejan al HD en ridiculo). Pero no son los mismos, el de las gafas es James Jannard, y el de Oakley Design se llama Jon Oakley.
Un poco de OffTopic. Con todo el respeto a la marca y a los seguidores de Lamborghini: No me gustan los modelos que estan sacando. Reconozco que son espectaculares, diferentes, que se me caeria la baba al ver pasar uno de estos, pero se me caeria la baba por las prestaciones, no por la belleza.
son preciosos , con una línea diferente al resto de lambos , pero es precioso
Creo que hay muy poca gente preparada para conducir un coche de: 770 cv (o más) unos 900 kg de peso tracción trasera
y ya no digo exprimirlo en las curvas.
pd: a no ser que tuviera un control de estabilidad muy bueno, aunque tal vez conduciría más la electrónica que el piloto xD
pesa algo menos de 1.400kg no 900, esa relación peso-potencía que tu decías no la tienen ni los f1
He confundido este lambo con el que tiene que pesar 999 kg.
Perdón.
ese es el concept sesto elemento que dicen anticipa algunas de las lineas del sustituto del gallardo.
Por primera vez me gusta más la preparacián que el original. Y tracción traera, divertido debe ser.
solo 4 me gusta? por favor... si al final nos va a ganar la Fiat Ducato a los aficcionados de lamborghini
Jajajjajaj necesitamos tiempo y mas posts, nada más ;)
Lo que pasa esta preparación no nos gusta, ya que nadie nos asegura que se gane efectividad, es mas, lo mas probable es que la pierda
Con lo que dices no se que quizo decir lambofan, yo pensaba que era su ficha tecnica en MP, si es así bienvenida sea; pero si se refiere al post pues no es de extrañarse por que a mi las preparaciones no me gustan para nada y como dije abajo menos para un Lamborghini.
Saludos
leete el comentario 47 igual aprendes algo
Pos hombre porque los ataque??? Nada que no sepa de todas formas XD.
Recordad simplemente como la electronica en favor de la tracción mejora considerable las prestaciones de un coches (destaco "en favor de la tracción". Vease caso R35 GT-R) con o sin "manos".
En mis manos esa bestia será inmanejable, al igual que en las manos de sus posibles compradores. Cabe recordar que todos estos coches comunmente terminan accidentados porque lo tipos que los usan no son muy habils al volante, podría hasta decir "como todos nosotros". Por lo tanto si quienes lo conducirán no podrán mejorarle las prestaciones, Cuál es la mejora???
Salu2
-- editado por última vez a las 01:50
la mejora consta de menos peso, unas vias mas anchas y mas potencia. Vamos lo que suelen llevar las preparaciones de circuito.Teniendo en cuenta que dudo mucho que ese escape este homologado para la calle, el que lo compre sera para usarlo en circuito y por fuerza tendra que pilotar mejor que tu y que yo. El Aventador original tiene un 80% del par a las ruedas traseras y aun asi subvira, estais exagerando mucho el efecto de perder un poco de empuje en las ruedas delanteras.
PD: Yo no puse el negativo, pero por cosas mas raras se ha puesto un - en este foro.
Lo malo de un coche como estos en España es que hay pocos sitios por los que puedas circular, el 70% de las ciudades están plagadas de badenes, resaltos, huecos, troneras y parking subterraneos en donde dejarte la panza entera del coche, si con un coche normal con suspensión deportiva ya pegas por todos lados....como haces por ejemplo para montar el coche en la maquina que mide los frenos en la itv? a mi me metía unas ostias de miedo y solo era menos 5cm en relación al de serie.
Como no traiga un botón para saltar en el volante al estilo Meteoro, chungo.
LA VERSION DE TRACCIÓN TRASERA TIENE K SER BASTANTE MENOS PESADA K LA D TRACCIÓN TOTAL Y CON ESOS CABALLOS LO MAS SEGURO ES K VUELEEEE!!!
El 458 Italia por Oakley Design me gustó muy poco, pero la verdad es que con el Aventador ha ganado enteros.
interesante
No me suelen gustar las preparaciones, pues soy de los que pienso que es muy difícil mejorar el trabajo de fábrica. No entiendo como una de estas casas, en un par de meses, puede mejorar la puesta a punto de la fábrica, que tiene a decenas de ingenieros, durante varios años, pensando en el desarrollo de un solo coche. Sin embargo, esta versión me ha encantado. De cualquier forma, hay dos cosas que no acabo de ver. La primera, que no me creo los 70 Cv extra atmosféricos. A un coche atmosférico tan apretado es difícil sacarle potencia extra. La segunda, es que no me parece una buena idea eliminar la tracción total de semejante mala bestia. 700 Cv son demasiados para domar sólo con las ruedas traseras. Estoy convencido que, incluso con la reducción de peso y el aumento de potencia, esta versión es más lenta que la de casa en cualquier circuito de velocidad media debido a las pérdidas de tracción.
Si lo que dice usted es cierto, me alegro el día bastante, a mi no me gustan las preparaciones para nada, asi como odio que lo hagan para los toros de Lamborghini y apesar que lo aligeraron un poco, aumentaron los caballos y le pusieron traccion a las ruedas traseras, si lo que indica acerca de las perdidas de la traccion son deventajosas en un circuito, pues gracias por el aporte.
Saludos.
-- editado por última vez a las 22:45
Totalmente de acuerdo, lo único que hace es poner un toro mas grande y a un jinete con menos herramientas para domar al toro. Resultado... mejor no soy reiterativo.
interesante
No se puede asegurar que sea así porque se han ensanchado los neumáticos y reducido el peso, pero fue lo primero que me vino a la cabeza al leer sobre la tracción trasera. El Huayra tiene 700cv y tracción trasera pero no quiero meterme en terrenos que no conozco. Me gustaría verlo en las pistas.
nachete por favor... como conocedor de las costumbres de lamborghini te dire que ese V12 esta poco apretado de serie,para guardarse margen de mejora en un futuro, ni siquiera incorpora inyeccion directa para poder incluirla en una version posterior y bajar el consumo a la vez que suben la potencia. El V12 del countach empezo con 380 cv y llego a 455 cv, el del Diablo comenzo con 492 cv y acabo con 575 cv, y el del Murcielago comezo con 580 y acabo con 670. Todo esto con un motor diseñado en los años 60. Es de esperar que este nuevo tenga aun mas guardado bajo la manga, como Oakley nos insinua. Respeto que no te gusten las preparaciones, pero la realidad es que salvo en fiabilidad, siempre mejoran el trabajo de la fabrica.
Si claro, pero todos esos aumentos de potencia vienen con cambios y evoluciones importantes del motor. El caso del Countach, el aumento de cilindrada de 4 a 5,2 litros y la culata Quattrovalvole tuvieron mucho que ver. En el Diablo y en el Murcielago, más de lo mismo. Aumento de cilindrada aparejados a aumentos importantes de la potencia. Eso, junto a cierta evolución en la mecánica con los años. En el Aventador partimos de 107 CV/L, cifra muy respetable. Me extraña que en un par de meses, y sin cambios estructurales, el motor saque 70 Cv más. Un 10% extra en un motor ya de por sí muy apretado. Ninguna versión "de calle" de Lambo ha aumentado un 10% la potencia sin aumentar de cilindrada. Lo siento, pero yo no me lo creo las cifras de Oakley.
es muy simple, se trata de un coche para los track day asi que con un escape de carreras(no homologado para calle), la supresion del catalizador y una carta de inyeccion mas permisiva (nos da igual declarar 399 gr en un coche de circuito) se logra facilmente una mejora del 10% que es de lo que estamos hablando 70 cv. En un coche de 150 cv sería una mejora de 15 cv,nada espectacular. Y sigo diciendo lo mismo, ese motor no va tan apretado, de hecho su compresion es menor que la del Murcielago. Saludos Nachete.
la primera version del 5.2, la de dos valvulas tenia 385 cv, los mismos que el 4.0, solo aumentaba el par, y el quattrovalvole tambien 5.2 tenia 455 cv, eso es bastante mas de un 10%
Ciertamente Nachete, estoy de acuerdo con lambofan. Sin más detalles de las especificaciones del coche, bastaría no estar homologado para rodar por la calle para que pudiera alcanzar esas cifras con relativa facilidad. Y, aunque como bien dices, la potencia específica es alta, creo que igual que los bloques anteriores, aquí hay aún margen de mejora (y no necesariamente aumentando el cubicaje).
Un saludo!
Pues nada, que nos dejen una vuelta los de Oakley, y ya nos encargamos nosotros de llevarlo al banco de potencia. El que pierda que pague las cañas....
jejeje por desgracia de momento parece ser solo un render.Es un poco surrealista que andemos discutiendo sobre la potencia un coche que aun no existe. Eso si el susodicho existiera tu plan me parece inmejorable.Te invito a 5 Duvel si el coche tiene menos de 760 cv al embrague. Que seran unos 660-680 a la rueda ¿no? ya veras como en cuanto este angelito exista algun amigo de los de Oakley lo metera en el Dyno y Youtube hara el resto. jejeje
Hay que ser muy hardcore...
Nada mejor que el original.
Espero que el tunel del viento que han utilizado para los nuevos elementos no sea el de Ferrari... Por otro lado, la verdad que este coche necesita bien poco para ser impresionate
es precioso la nueva obra de lamborghini. Viendo la segunda foto (trasero) me da aire al Countach. :S
-- editado por última vez a las 17:07
y al miura incluso mas
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