Una de las primeras preparaciones para la berlina de representación de Audi acaba de anunciarse, puede que sea la primera a secas. El Audi A8 contará con una preparación de Hofele Design que le vuelve más deportivo y rápido, pero sin alterar sus señas de eficiencia.
Exteriormente tiene paragolpes diferentes, parrilla estilo Audi S8, taloneras, difusor trasero y un discreto alerón. Puede equiparse con llantas 265/40 ZR20 ó 265/30 ZR22, dependiendo del grado de confort deseado. En la parte trasera humean cuatro escapes, como si fuera un purasangre.
Tiene una suspensión deportiva que puede rebajar el coche entre 40 y 80 mm a gusto del cliente y unos frenos de alto rendimiento, con seis pistones, para mejorar más sus prestaciones de frenado y estabilidad. Los motores han sido retocados de forma bastante apreciable:
- 4.2 V8 FSI: De 372 a 400 CV, de 445 Nm a 475 Nm
- 4.2 V8 TDI: De 350 a 395 CV, de 800 Nm a 880 Nm
Del 3.0 TDI V6 han pasado de momento. Los dos motores más potentes mantienen el mismo consumo de fábrica, pero mejoran sus prestaciones. El FSI rebaja el 0-100 en 0,4 segundos, quedando la cifra en 5,3 segundos. El diesel baja de 5,5 a 5,2 segundos. De la velocidad máxima no se dice nada.
En ambas potenciaciones observamos que los motors se acercan mucho a los 100 CV por litro y por qué no decirlo, gasolina y diesel casi empatan en prestaciones, de hecho, el TDI rasca 0,1 segundos en el 0-100 km/h al FSI. Se tiene que notar tener casi el doble de par máximo.
Esta preparación podrá verse en el Salón de Ginebra. Si finalmente Audi no saca el S8 o el A8 W12 en esta generación, preparaciones como estas servirán para los más ansiosos de potencia o simplemente, de leer Der Spiegel en el asiento trasero a más de 250 km/h.
Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nuevo Audi A8
Comentarios
interesante
que mal le quedan esas branquias laterales sinceramente y las taloneras para mi hacen que parecza tunning de barrio y el frontal a mi gusto demasiado recargado,nose,a mi sinceramente no me gusta la verdad,salu2.
40 Comentario moderado
132 Comentario moderado
35Las preparaciones de motor son bastante light y estas llantas como que son muy tuneras al igual que las taloneras y las entradas de aire laterales del paragolpes frontal, hay audis série 8 mucho mejores como los de MTM, ABT u otros.
habras querido decir A8 no?porque el serie 8 era un modelo de bmw
4 Comentario moderado
5brillante
pero si parece que tenga los tubos de escape en la parrilla frontal!
interesante
jaja, había pensado lo mismo. Estaba revisando los comentarios para evitar decir lo mismo que otro y he visto el tuyo. +70
brillante
Parece que no he sido el unico en pensar que parecia que tenia los tubos de escape en la parrilla frontal :D
Os doy en positivo a los dos :)
-- editado por última vez a las 22:57
interesante
Positivo que va positivo que vuelve ;) (y el mío vale más)
Pues otro positivo mas, no? Que yo no habia pensado en eso de los tubos delante hasta que te he leido xD
/Agree total xD
Eso y las llantas tuneras cutres... de quién fue la idea de las llantas? lo de los tubos delanteros todavía le puede gustar a alguien pero esas llantas en ese coche son cancerígenas :((((
Un saludo!
35 Comentario moderado
10interesante
Bello. Han hecho de una berlina super o no tan burgués, una berlina deportiva, radical. Me encantan esos frontales, puede parecer futurista, pero no quita el hecho de que sean bonitos. Las entradas de aire laterales le quedan bastante bien. Lo único que no encajo en mi cabeza son las llantas... Esas llantas hacia dentro, no.... nooooooooo!
BONITO?¿enserio crees que es bonito ese ENGENDRO?no quiero ofenderte ni nada pero creo que tienes un poco mal el gusto eh?
interesante
De motor sera la ostia , ahora de carroceria le sobran tonterias.
muy bonito, pero creo que es porque el A8 ya es bonito per se, las llantas son horribles, parecen bombonas de butano crumadas...
No le acabo de ver la lógica a esa preparación. Me imagino que más allá de los raperos y narcos de turno no tiene otro público. Pero bueno, de todo tiene que haber. Saludos
brillante
Poco tuneado para los raperos y demasiado para los empresarios.
Quitando las SALIDAS de aire laterales, y las llantas, el resto me gusta.
Muy bonita y deportiva la preparacion,pero yo creo que es elegancia y seriedad lo que se busca en la mayoria de los casos en esta clase de berlinas,es decir,que no veo yo a la canciller alemana bajandose de esto delante de la puerta del Reichstag...
interesante
Me gusta el frontal y la trasera, le quitaria esas branquias y las taloneras algo mas discretas y las llantas se las dejaba por unas originales.
dios... para mi gusto tendria que estar en dolorpasión. Con lo wapo que es el A8 en si... con este frontal, estas llantas, estas entradas laterales (o lo que sean) y esos faldones... madre mia... no me gusta para nada (cosas de gustos xD)
brillante
¿ Nadie al ver la segunda foto piensa que es un calco del A4 ?, a mi parecer solo se diferencia (exteriormente hablando) en que es un poco más grande... ¿es que ahora también van a poner las mismas traseras a sus coches en Audi ?
-- editado por última vez a las 23:16
interesante
Tienes razon. En la segunda foto parece un calco del A4.
+1
Muy cierto, pero ya sabes que salvo honrosas excepciones, a día de hoy es la línea de diseño que impera en la marca y casi por extensión en VAG. Es como un A4 pero talla XXL
el lateral es horrible las branquias, las llantas... puff que cosa mas fea.
brillante
entre las branquias y los "escapes" del parachoques delantero lo han sobrecargado
P.D. hoguera o no? jajaja
-- editado por última vez a las 23:37
Por supuesto que hoguera!!!! menos mal que alguien lo ha dicho jaja +1
Voy preparando las brasas vengaaa!
Eso no se le hace a un A8. Siempre debe mantener su toque elegante y si acaso, en una versión deportiva, darle cierto toque dinámico pero sin perder nunca la esencia señorial de ese coche.
En mi opinión, un rebaje de altura de 2 o 3 centímetros y unas llantas tipo bbs debería ser suficiente para enfatizar la deportividad de una berlina. Cualquier otra cosa es regalar el dinero a los chapistas.
37 Comentario moderado
10Si queréis un buen dolorpasión dominguero aquí lo tenéis...vaya llantas...
Madre mía que manera de fastidiar un A8... ya he visto uno de cerca y es espectacular. Vedlo en directo y veréis que de A4 no tiene nada. Cuando ves sus medidas se te olvida el A4.
Para mi los preparadores estos se equivocan... El A8, es un coche señor.. No es un deportivo... El que quiera un deportivo, se comprara un RS6 por ejemplo... Me parecen bien unas llantitas o los 4 escapes, pero unas branquias laterales, y unas taloneras, sobran mil...
Creo que al igual que los preparadores tú también te equivocas. Al igual que el A8, el A6 (porque el RS6 está hecho sobre la base del A6)es un coche señorial. La única diferencia es que el RS6 da gusto verlo y con éste se te quitan las ganas de comer. El que quiera un deportivo, y que sea de esta marca, se comprará un R8 por ejemplo...
perdonad mi ignorancia, pero... porqué el TDI le saca tanto par comparado con el FSI ?
Los motores de combustión, generan más par que los de explosión. Además el motor diesel lleva dos turbos, por ninguno el de gasolina. Si el de gasolina tuviera dos turbos, probablemente tendría entre 600 Nm y 700 Nm. De todas maneras, el par es importante cuando comparas vehículos de similares características. Por ejemplo 3000 Turbodiesel de audi contra 3000 turbodiesel de bmw, o M3 contra RS4. Sin embargo cuando comparas un motor de gasolina, contra uno de gasoil, las cifras de par, no son tan representativas del empuje de cada motor. Mira como ejemplo estos dos audis. El diesel tiene casi el doble de par y sin embargo sus prestaciones son parecidas(seguro que este diesel recupera mejor). Si comparas dos motores diesel y uno tiene el doble de par, las prestaciones serán muy superiores, en el vehiculo con más par. Si comparas dos gasolina y uno tiene el doble de par ocurrirá lo mismo. En el caso de gasolina contra diesel, el par es orientativo, pero no definitivo, para medir el empuje de ambos motores.
gracias por la respuesta. me parecio exagerada la diferencia de par. y dices ademas que con dos turbos sacaria 600 o 700, cifra que sigue estando por debajo de la del diesel. para mi, que soy pro-gasolina, me resulta un poco frustrante. al fin y al cabo, el par puede ser mas importante que la potencia.
No has entendido bien mi comentario. 600 Nm de par en un gasolina son tanto como 800 Nm de par en un diesel. Un bmw serie 7 con el 4.4 v8 biturbo de gasolina da 408 cv y 620Nm de par y tiene tanto empuje como el audi diesel con 880 Nm.El par no es más importante que la potencia. Tiene su importancia, pero no es lo más importante. De echo la curva de potencia es hasta más importante. Te he intentado explicar que el valor del par en un diesel no es igual al de un gasolina.
ok, gracias! aun asi, este par esta medido en el motor no? quiero decir, despues hay las pérdidas por transmision etc.. y a saber cuanto llega a las ruedas en cada caso... Quizas cuando tu dices que "600 Nm de par en un gasolina SON TANTO como 800 Nm de par en un diesel", te refieres a que es LO MISMO dado que en diesel hay mas perdidas. Por algun lado se tiene que compensar. Sino, es que el diesel tira mas.
36 Comentario moderado
10vaya DESGEACIA!!!
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