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RSS Audi A8

La tercera generación del Audi A8 ya está aquí, aunque llegará a los concesionarios a principios de 2010. Es una evolución bastante notable además de lo meramente estético, el cambio es muy amplio a todos los niveles. Audi vuelve a dar un golpe encima de la mesa en el segmento de las berlinas de representación.

Nuevamente recurre a una carrocería de aluminio, un 40% más ligera que una equivalente de acero, y es más rígida y ligera que la de su predecesor. El consumo ha bajado en todos los motores, que a su vez han incrementado su potencia. Sale a la venta con dos motores, 4.2 FSI y 4.2 TDI, después vendrán dos 3.0 TDI.

Tiene tracción total en todas las versiones menos la inicial, con un reparto de pesos equilibrado, para lo cual se ha recolocado la cadena cinemática delantera y tiene más batalla que antes. También es más largo y ancho que antes, pero un poco más bajito. El diseño “fluido y alargado” le pone de nuevo de moda.

Diseño exterior

La parrilla es más imponente que nunca pero lo que más llama la atención son los faros completos LED (opc), que integran las funciones de luz diurna, intermitentes e incluso antinieblas (función All Weather). El consumo de energía es más bajo que con faros de xenón de serie. Los grupos ópticos traseros también son LED.

Los neumáticos van de las 17 a las 21 pulgadas. Con el motor 4.2 FSI el Cx es 0,26, mientras que el 4.2 TDI sube a 0,27. Aerodinámica y peso le ayudan a reducir los consumos, evidentemente. No sólo contamina menos en marcha, también al final de su vida útil, ya que el aluminio es fácilmente reciclable.

Aunque visualmente parecía que el anterior tenía más maletero, el modelo nuevo incrementa la capacidad en 10 litros (510 litros en total). Opcionalmente se abre y cierra de forma eléctrica, pero al desbloquearlo se levanta de forma suave de todas formas.

Interior del Audi A8

Por dentro se nota que estamos en un coche de lujo. Entre sus materiales tiene diferentes cueros, Alcantara, inserciones de aluminio cepillado, etc. Asegura Audi que los ruidos interiores son mínimos, el encaje de las piezas perfecto y que hay mucha calidad. Conociendo el A8 anterior, me lo creo.

Se ha mejorado la interactividad con el conductor, evolucionan el volante, MMI, pantalla (ahora es táctil), etc. Se pueden indicar direcciones al navegador dibujando letras con el dedo o dictándoselo por voz (el A8 anterior también podía hacer eso). Los gráficos del navegador ahora molan más, con gráficos en 3D.

Opcionalmente tiene un paquete de iluminación ambiental cuyo funcionamiento puede verse en las fotos. El climatizador es bizona de serie, ampliable a tetrazona con un calefactor adicional para el invierno. Los asientos traseros pueden tener regulación eléctrica (como los delanteros), función masaje, ventilación/calefacción, etc.

Motorizaciones del Audi A8

El motor básico saldrá más adelante. Es un 3.0 TDI de 204 CV pensado para la máxima eficiencia, ya que homologará previsiblemente 6,0 l/100 km. Eso le haría la berlina más eficiente de su segmento, más ahorrador que cualquier otro, ¡incluso los híbridos! Sólo se asociará a tracción delantera.

Posteriormente al lanzamiento llegará el 3.0 TDI de 250 CV, da +17 CV y +100 Nm que su predecesor. El consumo mixto es 6,6 l/100 km (-1,9 l/100 km), es muy eficiente, proporciona una aceleración a 100 km/h en 6,6 segundos. Este motor tendrá Stop&Start, los demás no. Genera en el cigüeñal 550 Nm entre 1.500 y 3.000 RPM.

El diesel más poderoso es el 4.2 TDI de 350 CV, que consume 7,6 l/100 km (-1,8 l/100 km). Su par máximo impone, 800 Nm entre 1.750 y 2.750 RPM. La aceleración la hace en 5,5 segundos, muy cerca de algunos superdeportivos. Equipa las llantas más grandes de serie (18”) y tiene diferencial trasero limitado de serie.

En cuanto a la gasolina sólo tiene de momento el 4.2 FSI de 373 CV, que eroga 445 Nm a 3.500 RPM. La aceleración es un poco más lenta, 5,7 segundos, y consume 9,5 l/100 km (-1,4 l/100 km). Tiene inyección directa y una elevada relación de compresión, y sigue siendo atmosférico. La punta es de 250 km/h en todos los motores.

Se ha buscado la eficiencia en todas partes. Cuando se arranca el motor el circuito de refrigeración no funciona durante algunos minutos para que se caliente antes y la calefacción sea rápida. Las corrientes térmicas y los grupos auxiliares funcionan de una forma más eficaz. Todos los motores tienen frenada regenerativa.

Todos estos motores mandan su fuerza a una transmisión automática Tiptronic de ocho relaciones, que se puede manejar por la palanca o pos las levas del volante. Tiene un modo de conducción normal y otro más deportivo. La diferencia entre la 1ª y la 8ª es 7:1, reduce el consumo un 6% según Audi. Es más rápido y suave que antes.

Algunos detalles dinámicos

La tracción total permanente quattro manda el 60% del par al eje trasero por defecto, pero en caso de deslizamiento transmite la fuerza donde hay más tracción. Algunos motores pueden tener un diferencial deportivo trasero de deslizamiento limitado. El diferencial central está ahora por delante del convertidor de par.

De serie tiene Audi drive select, es decir, permite elegir tres programas de conducción: auto, comfort y dynamic (deportivo). Existe un cuarto programa, lift, que sirve para mover el coche dentro de aparcamientos, con la suspensión más elevada. De serie cuenta con amortiguación continuamente variable de aire.

La dirección asistida es servotronic, variable en función de la velocidad. En el modo dynamic tiene una desmultiplicación de 16,1:1 (muy directa), de todas formas dicen que tiene mejor tacto que antes. Opcionalmente tiene una dirección activa, que asiste sin darnos cuenta a controlar un subviraje o sobreviraje (cuando la física lo permita).

Tecnologías de seguridad

A mediados de 2010 tendrá un sistema de reconocimiento de señales (límites de velocidad), algo que Opel ya ofrece, el Opel Eye. De serie tiene el Audi pre sense basic, que cuando hay una frenada fuerte tensa los cinturones, cierra las ventanas y techo y acciona los intermitentes de emergencia.

Con el sistema de navegación MMI Navigation Plus el coche se coordina con el GPS para anticiparse. El coche sabe cuándo viene una curva, salidas de autopista, cruces… y manda instrucciones a la caja de cambios, luces o el sistema ACC Stop & Go, es decir, el control de crucero activo del coche.

El ACC vigila el tráfico precedente entre 0 y 250 km/h (otros sistemas sólo funcionan en un rango menor de velocidad) y mantiene la distancia de seguridad. En caso de tráfico denso puede parar completamente el coche y reanudar la marcha si no pasa mucho tiempo, si no, habrá que hacerlo manualmente.

Si por el contrario el tráfico se detiene más repentinamente no hace una detención total, pero casi. Advierte al conductor en tres fases, si no responde o está muerto (es un decir) el coche cuando colisiona va a unos 40 km/h, ya que habrá aplicado toda la potencia de los frenos. Esto lo hace opcionalmente.

Tiene un asistente de conducción nocturna por infrarrojos, que detecta peatones en un radio de 300 metros. Si existe la posibilidad de atropellarlo se verá una advertencia muy clara en la pantalla principal. El sistema busca la forma de personas, no animales. Esto es, si vamos a embestir un jabalí lo veremos en la pantalla, pero no avisa.

El sistema Audi side assist ayuda al cambiar de carril, avisando si hay algún coche en el ángulo muerto del retrovisor o si lo hacemos sin usar el intermitente (¡aleluya!). Se limita a avisar, no impide la maniobra. El sistema usa la información del navegador, cámaras delanteras y cámaras traseras.

En resumen, que el Audi A8 se pone a la vanguardia de la técnica una vez más. Quisiera ser millonario para poder pagarme uno, a colación de eso no se sabe nada de precios. Respecto a sus extras, todo lo que os podáis imaginar y más: DVD traseros, altavoces Bang & Olufsen, techo solar, conexión a Internet…

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

Audi confirma el nuevo Audi A8 para 2017

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Audi confirma el nuevo Audi A8 para 2017

El máximo responsable de Audi, Rupert Stadler, ha confirmado hoy durante una reunión de accionistas de la compañía en Ingolstadt que el futuro Audi A8, la cuarta generación de la berlina de representación de la casa, llegará el año que viene. Según la marca, será el primer Audi fabricado en serie con capacidades para una conducción pilotada. Vamos, que podrá conducir por sí mismo.

La lujosa berlina de Ingolstadt, competencia de los Clase S y Serie 7, tomará el control en determinadas situaciones, como rodando en autovía hasta 60 km/h (a lo cual, de momento, no le vemos mucho sentido en vías rápidas), gracias al llamado Traffic-Jam Pilot, de nuevo desarrollo. Eso sí, Audi no promete un coche completamente autónomo hasta, por lo menos, el año 2025.

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Audi A8 L extended: esta limusina XL de Audi mide 6,36 metros de largo

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Audi A8 L extended: esta limusina XL de Audi mide 6,36 metros de largo

Ya sabemos que el cliente siempre tiene la razón (o casi siempre) y precisamente por esto Audi ha fabricado a petición de un cliente europeo el llamado Audi A8 L extended, una exclusiva berlina de enormes dimensiones y seis puertas, que está levantando ya interés por parte de otros clientes, por lo que podríamos ver más ejemplares pronto. De cualquier manera, veamos qué ofrece este mega A8.

Con sus 6,36 metros de longitud (un Mercedes-Maybach Pullman, por ejemplo, mide 6,5 metros), y una batalla de nada menos que 4,22 metros, el A8 L extended ofrece un espacioso interior para seis ocupantes. Además, Audi asegura que al utilizar el llamado Audi Space Frame y al estar fabricado casi íntegramente en aluminio, el coche es menos pesado de lo que cabría esperar y los refuerzos adicionales de la carrocería permiten que la rigidez del conjunto sea casi como la del A8 L de serie.

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El próximo Audi A8 probará suerte con la conducción autónoma en el mundo real

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El próximo Audi A8 probará suerte con la conducción autónoma en el mundo real

Hace apenas unos días, Audi demostró la precisión de sus coches autónomos cuando Robby, el RS7 piloted driving concept, fue capaz de completar el circuito de Sonoma más rápido que cualquier humano que lo haya intentado. Pues bien, eso fue sólo el aperitivo ante lo que la firma alemana tiene en mente: un Audi A8 con tecnología autónoma.

Si hay un coche en la gama de Audi por el que sus clientes pagarían para no conducirlo, y sin contratar un chófer, ése es el A8. Durante el evento de presentación de las capacidades del RS7 piloted driving concept, la firma de Ingolstadt confirmó que la siguiente generación del Audi A8 será capaz de conducirse por sí sola, se especula que a velocidades menores a 60 km/h. ¿Quién necesita más en ciudad?

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El Audi A8 será el próximo modelo e-tron

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El Audi A8 será el próximo modelo e-tron

Aunque no se presentará oficialmente hasta el próximo año, Audi ya adelanta que está trabajando en un sistema de propulsión híbrido enchufable basado en el nuevo motor 3.0 TDI V6 turbodiésel. El primer modelo en recibir este sistema será el Audi A8 e-tron, aunque más adelante se irá expandiendo al resto de la gama de modelos.

Esta nueva configuración, que al contrario que la del A3 e-tron Sportback combina un motor eléctrico con un potente motor diésel V6 (el primero equipa un 1.4 litros TFSI), se estrenará en el buque insignia de la compañía, tal y como ha confirmado Dr Ulrich Hackenberg, responsable de desarrollo técnico de la marca de Ingolstadt.

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Audi y Mediaset, a la gresca por un anuncio de televisión

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Audi y Mediaset, a la gresca por un anuncio de televisión

Esta semana hemos sido testigos del apagón digital de algunas cadenas de la TDT por una decisión judicial. Mediaset protestó por la retirada de sus canales Siete y Nueve, y lo hizo con un anuncio que fue retirado antes del citado apagón, con un Audi A8 de protagonista.

En él podíamos ver cómo ese A8 atropellaba a la "familia Mediaset". La marca alemana, a través del presidente de VAG en España, protestó porque se asociaban negativamente a ellos la brutalidad y la velocidad. Bastante tenían ya con la imagen que han dado algunos jugadores de fútbol como para echar más gasóleo al fuego.

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Audi A8 L Security 2014

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Audi A8 L Security 2014

Dado que el "Audi A8":http://www.motorpasion.com/berlinas/audi-a8-2013-a-la-venta-desde-85-320-euros sufrió una renovación reciente, le toca ahora a la versión blindada, para políticos y gente que tiene enemistad con gente muy bien armada. El Audi A8 L Security repite las fórmulas que ya conocemos de los modelos anteriores.

Hay dos mecánicas a su disposición, ambas de gasolina: 4.0 V8 TFSI (435 CV) y 6.0 W12 (500 CV). Cabe destacar que el 4.0 biturbado tiene la misma potencia que el W12 de la "generación previa del A8 Security":http://www.motorpasion.com/audi/audi-a8-security-proteccion-en-todos-los-sentidos. Sus consumos son razonables, considerando el peso que mueven, y eso que Audi dice que es la berlina blindada más ligera.

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Audi A8 2013, a la venta desde 85.320 euros

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Audi A8 2013, a la venta desde 85.320 euros

Ya conocíamos todos los detalles del Audi A8 2013, salvo sus precios de comercialización. Ahora, la berlina alemana está a punto de llegar al mercado español y lo hace con dos versiones de carrocería (Audi A8 y Audi A8 L) y cuatro motores: 3.0 TFSI, 4.0 TFSI, 3.0 TDI y 4.2 TDI. Todos van con tracción integral quattro y cambio tiptronic de 8 velocidades.

El precio base es de 85.320 euros, que corresponden al Audi A8 3.0 TDI clean diesel quattro, y el techo lo marca, por ahora, el Audi A8 L 4.0 TFSI quattro, que sale por 117.320 euros. Más adelante se añadirán el Audi S8 y las versiones A8 hybrid y A8 W12 quattro, y la gama quedará completa.

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Audi A8 L Hybrid, llega la batalla larga híbrida de cuatro aros

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Audi A8 L Hybrid, llega la batalla larga híbrida de cuatro aros
Audi A8 L Hybrid

El Audi A8 híbrido está disponible desde hace unos meses, pero solo con batalla corta. Sus oponentes en Mercedes y Lexus, tal y como vimos en nuestra "tricomparativa de híbridos Premium":http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/tricomparativa-de-berlinas-hibridas-a8-hybrid-s-400-bluehybrid-y-ls-600h, sí ofrecen batalla larga. Audi acaba de anunciar que ofrecerá su híbrido de segmento F también con batalla larga, el A8 L Hybrid.

Ha crecido 130 mm de largo, tanto en longitud (5.260 mm) como en batalla (3.123 mm). Mide lo mismo de ancho (1.948 mm) pero ha crecido en altura 2 mm (1.462 mm). El consumo medio sube de 6,3 l/100 km a 6,4 l/100 km. Al que vaya atrás, que es el que paga, dudo que le importe ese último matiz.

En prestaciones empeora un poco, hace 0-100 km/h en 0,2 segundos más (7,9 segundos) y la punta baja de 235 a 228 km/h. Por lo demás, es idéntico a un A8 Hybrid, excepto en el precio. Llega en enero por 94.330 euros frente a los 85.880 euros de su versión "corta".

En Motorpasión | Tricomparativa de berlinas Premium híbridas (Audi A8 Hybrid)

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: Audi A8 Hybrid

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: Audi A8 Hybrid

Iniciamos otra entrega de nuestro especial de híbridos Premium con una tricomparativa de berlinas del segmento F, todas con motorización híbrida gasolina. Empezamos con el Audi A8 Hybrid, que es ahora mismo el más asequible del subsegmento F híbrido, aunque también es el menos potente de todos.

Cuesta 85.440 euros, más caro que el 3.0 TDI básico (204 CV) y el 3.0 TDI quattro (250 CV). Es asimismo un poco más barato que el 3.0 TFSI (290 CV). Ahora bien, considerando la ganancia en equipamiento respecto a las versiones comentadas, la diferencia de precio quedaría anulada o puesta del revés.

Una característica única del A8 Hybrid es que es el único F híbrido de tracción delantera, y no puede tener tracción total. También es el único F híbrido con motor de cuatro cilindros. Sus rivales serán el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID y el Lexus LS 600h (modelo 2009).

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Nueva versión de acceso para el Audi A8: 3.0 TDI de 204 CV

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Nueva versión de acceso para el Audi A8: 3.0 TDI de 204 CV

La marca alemana amplía la oferta de motores disponibles para su berlina de representación. El nuevo motor es un 3.0 TDI de 204 CV y 400 Nm de par máximo, que pasa a ser el menos potente de toda la gama, y el único con tracción delantera. Hasta ahora esta posición la ocupaba el 3.0 TDI de 250 CV.

Gracias a esta reducción de potencia, el consumo medio homologado del Audi A8 con este motor es de 6 litros cada 100 kilómetros (más bajo que el de la versión híbrida). Respecto a las prestaciones, empeoran claramente (7,9 segundos hasta los 100 km/h frente a los 6,1 de la versión de 250 CV), pero eso no significa que no pueda ser lo suficientemente ágil para muchos clientes.

La diferencia de precio con el anterior modelo de acceso de gama es de algo de 6.000 euros, de manera que el precio de base del Audi A8 es ahora de 73.320 euros. Esta diferencia de precio se explica en parte porque el nuevo modelo emite 158 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, de manera que al estar por debajo de 160 gramos, para un 4,75% de impuesto de matriculación.

Un último apunte. Además de este nuevo motor, Audi ha anunciado hoy que como novedad, todas las versiones (excepto el 4.2 FSI) incorporarán el sistema de arranque y parada automática del motor, lo que reduce de media los consumos en 0,2 litros cada 100 kilómetros.

En Motorpasión | Audi A8 hybrid: 245 CV y 6,4 l/100 km (y no es TDI)

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