Ventas de coches

Todos los primeros de mes hablamos de los datos de matriculaciones que nos pasa la patronal del sector. En enero de 2012 se matricularon 54.961 turismos y 4×4, lo que supone una mejoría del 2,5% respecto a enero de 2011. ¿Dato positivo? Más bien no.

El canal de particulares ya representa el 48% del mercado, frente al 60% de 2007. Esto significa que entre las empresas, alquiladoras y taxistas ya compran juntos más coches que los particulares. Y ese es el dato que más preocupa. Las alquiladoras resolvieron el mes, subiendo un 58,1%, porque las empresas también han comprado menos.

Tenemos que remontarnos a enero de 2011 para un enero tan malo, y si miramos hacia atrás, hay que remontarse a 1995 para cifras similares. Aunque ese 2,5% parezca positivo, lo cierto es que ha sido más bien por el empacho de compras que han hecho las empresas de alquiler, aprovechando las buenas ofertas que hay ahora.

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Mañana conoceremos los datos de ventas de enero de 2012, y ya nos avanzan que serán muy malos. Pero lo cierto es que podrían ser incluso peores. La primera causa por la que se procede a cambiar de coche hoy día es por los problemas que causa el vehículo actual. Es decir, compran coche nuevo por necesidad.

En 2010 esta razón impulsó al 25% de los compradores, pero el año pasado se disparó hasta el 33%, uno de cada tres. Con un parque automovilístico muy envejecido ya, casi la mitad de los coches ya tienen más de 10 años. Si durasen más tiempo sin dar problemas, se venderían menos coches aún.

Varias marcas están haciendo esfuerzos por dar un descuento adicional por entregar un coche viejo a cambio, al estilo del extinto Plan 2000E. Internet se ha convertido en un medio fundamental para planificar la compra, el 72% de los encuestados en el estudio The Purchase Decision Journey así lo pone de manifiesto.

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Las matriculaciones de turismos en la Unión Europea en 2011 han descendido un 1,7% respecto del año anterior. Por cuarto año consecutivo las ventas de turismos han descendido, situándose la cifra final de turismos matriculados en 13.111.209, volumen que no recoge las matriculaciones de Chipre y Malta.

En diciembre de 2011, Alemania ha sido el país que más turismos ha matriculado, 244.501 unidades, y también el único que ha experimentado un aumento (+6,1%) en sus ventas. Para el mismo periodo, España retrocedía (-3,6%) y el Reino Unido (-3,7%) de forma menos acusada que lo hacían países como Italia (-15,3%) y Francia (-17,7%).

En cómputo anual, los principales mercados europeos han experimentado retrocesos en sus ventas en 2011: Francia (-2,1%), Reino Unido (-4,4%), Italia (-10,9%) y España (17,7%). Alemania ha sido nuevamente la excepción al haber matriculado 3.173.634 turismos, que representan un incremento anual del 8,8%. Francia se ha situado detrás, con 2.204.229 unidades y Reino Unido 1.941.253.

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La venta de vehículos comerciales ligeros en España ha descendido en 2011 un 10,1% respecto del año anterior, con un volumen total de vehículos matriculados de 104.228 unidades. Como cabía esperar, dadas las circunstancias del mercado del automóvil en el año que ha terminado, este tipo de vehículos también ha experimentado un retroceso, aunque no tan acusado como el de los turismos para el mismo periodo, que fue del 17,7%.

Detrás de estas cifras está una vez más la dificultad de acceso a la financiación con un agravante: si bien los turismos se pueden considerar, a efectos de comparar con ls comerciales, bienes suntuarios (que en la mayoría de los casos no lo son), aquí hablamos de herramientas de trabajo.

También hay una consecuencia importante derivada del descenso de ventas continuo de los últimos años: el envejecimiento del parque. Se estima que el 50% de los vehículos comerciales ligeros que circulan por nuestras carreteras, tienen una antigüedad igual o superior a los 10 años. Un panorama preocupante que vamos a analizar en cifras tras el salto.

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En el otro lado del mundo, Japón es uno de los mercados más interesantes del mundo, por sus particulares gustos y su adelanto en algunos aspectos. Se matricularon en 2011 2.689.074 turismos y 4×4, una reducción del 17% respecto a 2010. Si consideramos también los coches importados, la reducción fue del 15%.

Su economía está estancada y no consigue crecer, años después de que reventase su burbuja inmobiliaria. Pero además de eso, el desastre natural del 11 de marzo tuvo unas repercusiones muy importantes en el estilo de vida nipón, se fabricaron menos coches y también se compraron menos. Marzo fue un mes desastroso.

Los coches más vendidos no son compactos, como en Europa, tampoco utilitarios, sino modelos eficientes. Recordemos que Japón bonifica a los coches más ecológicos, y eso es especialmente relevante en el caso de los híbridos. A pesar del bajón del 20%, el Toyota Prius ha vuelto a ganar, con 252.528 unidades.

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Las matriculaciones de turismos en España en 2011 han descendido un 17,7% respecto del año anterior. Por tercer año consecutivo las matriculaciones están por debajo del millón de unidades, dato preocupante si tenemos en cuenta que la Industria del Automóvil en nuestro país representó el 6,2 % del PIB (Producto Interior Bruto) en 2010. Si bien los turismos no representan todo el sector, la caída de las ventas es un buen índice de su precaria salud.

La crisis económica considerada de forma global, las dificultades para conseguir financiación y la falta de confianza del consumidor en el futuro, han sido factores clave para estos resultados. Sin embargo, los fabricantes llevan años haciendo un gran esfuerzo por ofrecer mejores productos a precios cada vez más competitivos. No hay más que seguir su evolución en la mayoría de los modelos para comprobar que son similares a los que había a finales de 2008, pero con un nivel de equipamiento superior.

Las soluciones pasan por invertir las causas que han provocado la situación, algunas ya las hemos comentado en Motorpasión en detalle. Las estimaciones para el año que comienza no son muy halagüeñas, la previsión de matriculaciones para 2012 estaría en el entorno de las 800.000 unidades, cifra ligeramente inferior a las de 2011, que veremos en detalle tras el salto.

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Con la llegada del nuevo año, o más bien, con el fin de este 2011 tan desastroso al menos en nuestro sector, empiezan a salir a la luz datos de ventas de los diferentes mercados. Especialmente interesante resulta la forma en que se ha repartido finalmente la tarta premium en el mercado estadounidense. Vamos a ver cómo lo han hecho los diferentes actores y el porqué de los resultados.

Por primera vez en más de una década podíamos entrever que Lexus no iba a coronar el segmento premium estadounidense por todos los problemas que acarreó para la marca el desastre de Japón del pasado mes de marzo. ¿Quienes iban entonces a disputarse el primer puesto? La respuesta era casi obvia: BMW y Mercedes-Benz.

La “guerra” por el mercado premium entre ambas marcas germanas ha estado tan reñida que no sabíamos quién se iba a llevar el gato al agua incluso a comienzos del mes de diciembre, donde las ventas de los dos grupos alemanes apenas se diferenciaban en unas 1.600 unidades. La balanza podía inclinarse hacia cualquiera de los dos lados.

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En el pequeño país europeo han establecido un nuevo récord de ventas. En 2011 se vendieron allí 572.211 turismos nuevos, una subida del 4,5% respecto a 2010, que a su vez también fue récord. Lo normal es que las ventas en Europa vayan a menos, solo hay que ver nuestro país, pero en Bélgica ha sido al revés.

El motivo hay que encontrarlo en la caducidad de los incentivos a la compra de coches de bajas emisiones, que han animado mucho las ventas en el último momento. Ahora bien, saben que este acelerón conllevará más tranquilidad a lo largo de 2012, y que el mercado de particulares va a ir a menos.

Los gustos de los belgas son muy parecidos a los nuestros en los modelos más vendidos. Vemos una demostración más de cómo los coches de bajas emisiones venden, y que los estímulos a la compra tienen una utilidad real, si se administran bien. Además, fijaos en el tamaño de su país, el del nuestro, y que solo han vendido 300.000 coches menos (redondeando a lo tosco).

Según un libro estadístico de 2010, se contaban en Bélgica, en 2008, más de 54 5,4 millones de turismos, con una superficie de 30.528 kilómetros cuadrados y 10,7 millones de habitantes. En España tenemos 22,14 millones de turismos, con 504.645 km cuadrados y 45 millones de habitantes, según el mismo libro. Sí, las comparaciones son odiosas.

Fotografía | The Grim Atheist
Fuente | Automotive News, Clean Vehicle

Mientras los jinetes de la apoca-crisis global siguen dando por ****, las tres monarquías germánicas Premium siguen a lo suyo: sumando y siguiendo. BMW ya fue líder de ventas durante el primer semestre. Salvo que ocurra una muy gorda, pasará lo mismo, y serán los amos durante este año completo.

Hasta noviembre, BMW ha vendido 1.252.205 coches (incluye a Mini y Rolls-Royce), un 13% más que en 2010. El récord a batir, 1.276.793 coches, logrado en 2007. En esas cifras hay coches que según algunos puristas no deberían existir, como la saga X, pero los números parecen avalar su lugar en el mercado.

Justo en la retaguardia, Audi lleva 1.193.110 coches vendidos, un 18% más que en 2010. Mercedes-Benz se “conforma” con el tercer hueco del podio, con 1.136.525 unidades (incluye a smart y Maybach), un 7% de mejoría sobre 2010. Pero Audi no se conforma con superar a Mercedes, quieren ser el número 1 en 2015.

¿Quién dijo crisis? Ellos no.

En Motorpasión | BMW también ha liderado el mercado Premium mundial el primer semestre de 2011