Subaru Impreza WRX STI

Cuando era más joven, me encantaba ir a los rallys del Campeonato Gallego. El Cocido, el Lacón, el Rías Bajas… todas y cada una de las carreras se convertían una peregrinación que miles de aficionados a los rallys hacían una cita en el calendario. Eran otras épocas en las que los coches que corrían poco tenían que ver con los actuales. Pero por desgracia en algunos casos, el tiempo hace que las cosas cambien, y en el mundo de los rallys no precisamente para mejor.

¿Porqué este prólogo? Pues bien, por que el coche que hoy probamos es sin duda un coche diseñado para los amantes de los rallys, un coche de esos que puedes encontrarte con pocas modificaciones intentando hacer el scratch en un tramo o en las cunetas cercanas a los tramos con el maletero cargado de bocatas y bebidas para seguir el rally que sea.

Se trata del Subaru Impreza WRX STI, la versión más potente de la gama Impreza, un modelo nacido para correr. Aunque la versión que se comercializa en Europa no es de la que derivaría el modelo de carreras, lo cierto es que sus 300 caballos de potencia y su especial arquitectura lo sitúan como un coche como un devorador de carreteras de curvas.

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Ken Block es un especialista en dar espectáculo al volante de un coche. En este caso vamos a ver cómo se entrena para una de sus “Gymkhanas”, utilizando un Subaru Impreza WRX STI de 2006 tuneado por Crawford Performance. Es una bestia parda de más de 500 CV que es capaz de hacer cosas que os dejarán más blancos que la cara de una geisha.

Lo que estáis a punto de ver es, a falta de otro calificativo mejor, espectacular. El pilotaje tipo drifting es tan salvaje que ni la tracción total simétrica (AWD) de Subaru es suficiente para impedir los bestiales sobrevirajes del japonés, pero lo más interesante es el uso que le da a dichos sobrevirajes.

Antes de seguir, aprovecho para nombrar a suicida del mes al pollo del Segway que sale a mitad del vídeo. No sé si tras lo que véis sus gayumbos huelen a pipí o a popó, yo desde luego no me pongo en su lugar aunque me regalen el Impreza a cambio.

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Con motivo del 20 aniversario del primer Subaru Impreza WRX STI se lanza en el mercado japonés una edición limitada a 300 unidades, de ahí mi guiño a los 300 espartanos que dirigió Leónidas en la Batalla de las Termópilas. ¿Por qué 300 unidades? No es para hacer la pelota al relato histórico o a Frank Miller, es por el número de jacos que se alojan en el 2.5 bóxer turbo.

Mecánicamente no tiene ninguna preparación, se trata de una serie limitada con cambios estéticos sobre todo. Exteriormente puede distinguirse por el empleo del color negro en la parte más baja de la carrocería y en el alerón, adopta un estilo más agresivo. Las llantas de 18 pulgadas son exclusivas, pero del mismo tamaño que las de serie.

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Tras haberos hablado del Subaru Impreza 2.0 de 150 CV, uno de los modestos, vamos a hablar un poco del STI, y en la carrocería que más gusta, la antigua. El STI es el Impreza más salvaje que Subaru vende para circular por carretera, mientras que el WRC es la versión de competición más potente que existe, es el Impreza.

En la prueba ya dejé claro que el Impreza 2.0 no es un coche de rallies, pues el STI tampoco lo es; vamos a verlo de forma objetiva y sin fundamentalismos. En el vídeo que encabeza este texto, vemos la diferencia en aceleración de uno y de otro. El resultado es fácilmente previsible, la relación peso/potencia es muy diferente de un coche a otro entre otras cosas.

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El preparador Perrin Performance, dedicado a marcas como Subaru o Mitsubishi, ha presentado su preparación para el Subaru Impreza WRX.

Es curioso ver como existen varios preparadores norteamericanos (o destinadas a Estados Unidos), pero todavía no nos hemos encontrado con ninguno Europeo que presente su versión del Impreza.

Los alemanes se centran en coches alemanes, los italianos en los italianos, pero parece que el mercado del tuning para coches japoneses no tiene mucho éxito en Europa, al menos hablando de grandes preparadores.

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Ayer por la tarde, en un concesionario de Madrid, la marca japonesa exhibió varias novedades y pasamos a echarles un ojo. Estaba la joya de la corona, el Impreza WRX STI, con un motor bóxer 2.5 turbo de 300 CV y varias diferencias respecto al modelo inferior, el WRX. Este último tiene un 2.5 turbo también, solo que la potencia máxima es inferior, 230 CV.

Dentro del WRX STI me quedé con una mejor impresión visual que cuando me subí en el Impreza normal, algunos materiales mejoraban en presencia y tacto. La unidad expuesta tenía llantas de 18 pulgadas y asientos deportivos Recaro, es decir, un Sport Plus, valorado en 48.900 euros. Nadie dijo que un coche de 300 caballos sea barato. Los cantos de los neumáticos mostraban que alguien se había divertido con el coche de lo lindo, pero el desgaste era contenido.

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Hace un mes conocíamos la prueba de la prensa japonesa que reunía en el circuito de Tsukuba cada año a las dos generaciones de los mejores samurais de esas tierras: el Mitsubishi EVO y el Subaru Impreza STI.

En aquella ocasión sólo teníamos los tiempos, pero ahora os traemos otra prueba con un vídeo en la que además participan más gladiadores, hasta un total de cinco coches distintos: un Subaru Impreza WRX STI actual, uno de la generación anterior, el Mitsubishi EVO IX GSR (generación anterior) y dos Mitsubishi EVO X actuales, con cambio manual (5MT) y automático (SST, seis velocidades).

El entretenido vídeo, que como todos los de pilotos japoneses parece una mezcla entre Top Gear, Doraemon y Kung Fu, confirma los resultados de la anterior prueba, pero las conclusiones las contamos después de ver el vídeo.

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Dicen que las comparaciones son odiosas, pero cuando se trata de comparaciones entre diferentes coches, el dicho ya no sirve. En esta que vamos a ver hoy, se enfrentan el Shelby Mustang GT y el Subaru Impreza WRX STI, una comparativa, que a todas luces, es demasiado desigual.

Desigual porque el planteamiento de ambos coches es completamente diferente, ya que un Mustang, sea cual sea, no está pensado ni diseñado para alcanzar el rendimiento de un Impreza WRX STI. Otro detalle es la ventaja del peso y la tracción total del WRX STI frente al sistema de propulsión del Shelby. O el simple hecho de estar concebidos para diferentes menesteres, como ya he comentado antes.

No estoy intentando defender lo indefendible, eso que quede claro, el Subaru Impreza WRX STI se pasa por la piedra, fácilmente, al Shelby Mustang GT, pero tengo la impresión de que no será el único que caiga frente a él. Y esos otros no serán tan hierros como este yankee.

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El Subaru Impreza WRX STI, el más puro potente y deseado de la nueva gama, acaba de ser puesto a la venta en Japón. Uno de sus afortunados dueños, en tan sólo 282 kilómetros, ya ha tenido un pequeño percance con el coche ¡Dolorpasión’s back! En esta primera imagen, sólo vemos un ligerito arañazo en un paragolpes y un retrovisor colgando, nada grave. Como es evidente, estoy reservando la parte más chachi para después del salto. Eso, si te atreves, claro.

En este momento ese Impreza WRX STI está en un lugar para ser reparado en Japón, no está en un simple chapista. Es que lo que le ha pasado en el culito ha sido un pelín más severo. Recomiendo a los Subaristas que no vean lo que viene a continuación si no es de la mano de alguien que pueda asistirle por si le da un ataque. Puede que se trate del primer STI siniestrado en el Mundo…

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