A estas alturas, Xiaomi no necesita presentaciones. Conocida por sus smartphones y toda clase dispositivos electrónicos, y sí también neveras y aspiradoras, dio el salto al automóvil eléctrico hace un par de años. Y el éxito ha sido brutal. Tanto que se ha convertido en la nueva Tesla. Todo el mundo quiere un Xiaomi SU7 o el SUV YU7, incluso en países donde aún no está en venta. 

El éxito de imagen de la marca es tal que se ha convertido en la primera y hasta la fecha única marca china en tener un coche en Vision Gran Turismo, junto a las marcas de lujo, las marcas japonesas y surcoreanas. El Vision Gran Turismo de Xiaomi ha sido desvelado en el Mobile World Congress de Barcelona. Y es mucho más que un simple concept car, es la confirmación de que Xiaomi ha entrado por la puerta grande del automóvil.

Más que un Hypercar, una promesa de futuro

El Vision GT cuenta con una arquitectura de carburo de silicio de 900 voltios, y una potencia de más de 1.900 CV, aunque Xiaomi no se ha extendido con los detalles técnicos para centrar la atención en su diseño revolucionario.

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Inspirado por la aerodinámica extrema, el coche presenta un coeficiente de resistencia de solo 0.29, explica Li Tianyuan, el jefe diseño de la división automóvil de Xiaomi. Con líneas esculpidas por el propio el viento, cuenta con el truco que todo hypercar debe tener: al igual que el Aston Martin Valkyrie o el Red Bull RB17 luce dos enormes túneles de efecto venturi bajo la carrocería que canalizan el aire para generar un apoyo aerodinámico capaz de pegar el coche al asfalto a altas velocidades. 

El habitáculo es una cápsula futurista: dos asientos integrados en un monocasco de fibra de carbono, un parabrisas con display panorámico tipo HUD (similar al del BMW Neue Klasse) y un volante de competición con cinco pantallas circulares, incluyendo un modo "drift" que invita a soñar con derrapes controlados. Aunque no hay fecha confirmada para su inclusión en 'Gran Turismo', se espera que llegue en las próximas semanas.

De todos modos, nada de esto importa realmente, porque, al igual que casi todos los demás coches de Vision Gran Turismo, este es un concept car puro y duro. Es un coche que tiene un aspecto alucinante y un interior con un diseño increíblemente futurista, donde los paneles de las puertas se convierten en los refuerzos laterales externos de los asientos, pero que nunca veremos en la calle.

Lo importante que transmite este concept car es, por una parte, que su imagen de marca ha alcanzado niveles insospechados en muy poco tiempo, acercándose a Apple y a Porsche o Ferrari, y por otra parte, que va en serio con esto del automóvil, a diferencia de una Tesla que al final resultó ser sólo un medio para un fin, la IA.

Ojo, que en Xiaomi la importancia de la IA es esencial. Por eso este Vision Gran Turismo Concept cuenta con el sistema operativo de la marca, el Hyper OS, diseñado para mostrarte más datos y colocar sensores por todas partes. 

Lo mismo ocurre con su integración en el asistente para el hogar XiaoAI de Xiaomi a través de MiMo, un modelo de IA de desarrollo propio y diseñado para realizar inferencias (proceso cognitivo de deducir conclusiones lógicas a partir de premisas, datos o pistas, incluso cuando la información no es explícita) de manera eficiente en smartphones, dispositivos para el hogar inteligente y coches. ¿Necesita tu hypercar virtual estar integrado con tu hogar inteligente? Claro que no, pero eso no le beneficiaría mucho a Xiaomi.

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Con más 24.000 empleados y más de 4.500 millones de dólares invertidos en I+D en 2025, de los cuales una gran parte permitió crear MiMo, Xiaomi no va a dejar de fabricar coches, como es posible que acabe haciendo Tesla a medio plazo. Al contrario, con ese nivel de inversión sólo le queda seguir adelante y hacerlo, además, donde más margen pueden tener sus productos, en los segmentos del lujo.

Así, Xiaomi que empezará a vender oficialmente coches en Europa en 2027, probablemente no siga la senda de BYD o MG con coches baratos o asequibles. El hype por Xiaomi es real y la marca apuntará directamente al mercado de los BMW, Audi y Porsche.

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Ferrari ha lanzado muchos coches a lo largo de las últimas décadas, pero hay uno del que estaría especialmente orgulloso su fundador, Enzo Ferrari. Se trata de la última creación de los de Maranello: el Ferrari 12Cilindri.

El nombre ya da una buena pista de por qué este nuevo gran turismo que sucede al Ferrari 812 Superfast sería “el ojito derecho” de Il Commendatore si todavía viviese: efectivamente, como indica su nombre, debajo del interminable capó de este biplaza se esconde un motor gasolina de 12 cilindros en uve. Lo mejor de todo es que este V12 no tiene ningún tipo de sobrealimentación ni está electrificado.

El Ferrari 12Cilindri es un bonito homenaje de Ferrari a su propia historia

Sí, en 2024 y en plena era de la electrificación Ferrari acaba de presentar un coche que va tan a contracorriente que se merece el título de coche más purista del mercado, no solo por utilizar una mecánica que sigue la receta de los primeros coches de Ferrari (motor V12 atmosférico y colocado delante), sino por todo lo demás.

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Si bien es verdad que utiliza la última tecnología de la marca italiana, con sistemas que ni siquiera se han visto en otros modelos de la forma, apuesta por un diseño único. No hay aditamentos aerodinámicos extraños, ni rasgos crossover, directamente huye de cualquier tendencia de diseño y tiene un estilo propio.

Lo ha dibujado el Centro Stile Ferrari, con Flavio Manzoni al frente, y la marca reconoce haberse inspirado en los Ferrari Gran Turismo de los años 50 y 60, algo que salta a la vista nada más verlo.

La limpieza de sus líneas y, sobre todo, la forma de la carrocería, con un larguísimo capó, una cintura muy marcada y una zaga tan voluptuosa, recuerdan a muchos de los integrantes de las familias 250 y 275 de las décadas de los 50 y 60. Eso sí, hay un modelo de Ferrari en particular en el que es inevitable pensar al ver el 12Cilindri: el Daytona (365 GTB) de 1968.

Especialmente el frontal parece directamente inspirado en el Daytona, mientras que el equipo de diseño ha dejado volar más su imaginación para dar forma a la parte trasera. El resultado es un Gran Turismo de proporciones clásicas y un tamaño más pequeño de lo habitual en este tipo de coches, al menos para los estándares actuales.

Mide 4,73 metros de largo, apenas 1,29 metros de alto y, eso sí, es muy ancho porque llega hasta los 2,17 metros. Como el diseño es tan limpio y Ferrari ha acortado 20 mm la distancia entre ejes respecto al 812 Superfast (en el 12Cilindri es de 2700 mm), da la impresión de que sus proporciones están mejor conseguidas.

Gracias a que no es un coche extremadamente grande, los de Maranello también han logrado contener el peso en unos más que razonables 1.560 kg en seco. Como su V12 atmosférico desarrolla 830 CV, la relación peso en seco/potencia es de 1,88 kg/CV, mientras que la distribución del peso roza la perfección: el 48,4% delante y el 51,6% detrás.

La potencia es idéntica a la que proporciona el V12 atmosférico del Ferrari 812 Superfast, pero Ferrari asegura que ha llevado a cabo muchos cambios en la mecánica del 12Cilindri. Tanto es así que dedica una buena parte de la nota de prensa del 12Cilindri a explicar estos cambios y eso es algo que últimamente llama mucho la atención porque casi todas las notas de prensa se centran en las pantallas, la conectividad y las ayudas a la conducción.

Ferrari explica este motor es una nueva versión del icónico V12 atmosférico de Maranelllo. Tiene una cilindrada de 6.496 cm³, la V del motor está dispuesa a 65 grados y los cambios permiten que entregue la potencia máxima casi al límite de su régimen de giro. Es capaz de llegar a las 9.500 rpm y desarrolla 830 CV a 9.250 rpm. Su par máximo es de 678 Nm y lo entrega a 7.250 rpm.

De transmitir semejante músculo a las ruedas traseras se encarga una caja de cambios F1 de doble embrague y ocho velocidades que permite al 12Cilindri acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 7,9 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de más de 340 km/h.

Por supuesto, por muy purista que sea el coche, cualquiera que desee exprimir su potencial necesita la ayuda de la electrónica para conseguirlo. Ferrari ha desarrollado un nuevo “cerebro electrónico” para que el 12Cilindri vaya un paso por delante del resto de modelos de la marca en este sentido; se llama SSC8.0 (Side Slip Control SSC 8.0) y combina todas las ayudas electrónicas para que el 12Cilindri sea extraordinariamente eficaz en cualquier escenario, incluido el circuito.

Otra de las claves de este gran turismo es el nuevo sistema independiente de cuatro ruedas directrices 4WS. Deriva del que estrenó el 812 Competizione y es capaz de ajustar el movimiento de cada rueda independientemente de las demás para optimizar el paso por curva y la capacidad de respuesta al cambiar de dirección.

Por dentro, la tecnología está presente a través de las tres pantallas del habitáculo: el cuadro digital de 15,6”, la pantalla táctil central de 10,25” y un panel digital de 8,8” delante del copiloto.

También incluye lo último en conectividad, como es de esperar en un coche de este nivel, pero Ferrari le da más importancia a la aerodinámica activa, al nuevo sistema de escape diseñado para cumplir con las normativas sobre emisiones más exigentes sin comprometer el sonido o a las nuevas bielas de titanio que a la conectividad, el sistema de sonido Brumester o la nueva bandeja de carga inalámbrica para smartphones.

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Esto último importará todavía menos a los clientes de Ferrari que se decanten por el 12Cilindri Spider, la versión a cielo abierto del nuevo modelo de Maranello. Tiene techo duro retráctil y permite disfrutar todavía mejor de la sinfonía del 12 cilindros atmosférico girando a más de 9.000 vueltas.

Hoy llega a los cines de España la película 'Gran Turismo'. Basada en la historia real de Jann Mardenborough, narra la historia de un joven jugador del célebre videojuego 'Gran Turismo' que, gracias a sus habilidades con los videojuegos, gana una serie de competiciones de Nissan para convertirse en un piloto de carreras profesional.

La película ya enfrenta algunas críticas por la representación que hacen del accidente en el que Mardenborough estuvo involucrado en 2015 en Nürburgring.

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El largometraje, dirigido por Neil Blomkamp, parte de la clásica premisa de 'padre le dice a hijo que no es capaz de cumplir su sueño'. Y por supuesto, el hijo no para hasta lograrlo, en este caso gracias al programa la GT Academy de Sony.

Uno de los puntos de la historia que nos adelanta el tráiler es el accidente que tuvo en el Nissan GT-R de la clase GT3 de Mardenborough. El coche se descontroló, volcó y se chocó contra la cerca de la pista. El accidente se cobró la vida de un espectador e hirió a varios más.

Sin entrar en detalles, el caso es que la película altera el orden cronológico de los acontecimientos y convierte el accidente en un motivo de inspiración que le hace avanzar en su carrera. Algo que no ocurrió de esa forma.

Más allá de las licencias artísticas que suelen hacer los guionistas a la hora de adaptar hechos reales, la película llega con un reparto bien conocido para cinéfilos y seriéfilos.

El actor protagonista encargado de interpretar a Jann es Archie Madekwe, al que hemos visto en la serie post-apocalíptica de Jason Momoa, 'See'. David Harbour por su parte -el querido Jim Hopper de 'Stranger Things', interpreta al irónico Jack Salter, entrenador del grupo de pilotos.

El archiconocido Orlando Bloom hace de Danny Moore, un ejecutivo de marketing del mundo del Motor.

Geri Halliwell (como la madre de Mardeborough), Darren Barnet, Djimon Hounsou o Sang Heon Lee son también parte del elenco de 'Gran Turismo', ya en cines.

Uno de los hiperdeportivos más raros y venerados de los últimos 25 años por aficionados y coleccionistas de todo el mundo, el único TVR Cerbera Speed 12 homologado para carretera que existe, sale a subasta de la mano de Silverstone Auctions el próximo 20 de mayo.

Esta joya tan inédita como excesiva lleva bajo su capó un motor bestial de 7.7 l y 12 cilindros y fue uno de los proyectos más preciados de quien fue propietario de la marca británica, el ingeniero y piloto Peter Wheeler. Con unos 1.100 kg de peso, este TVR único cifra hoy 850 CV.

El hiperdeportivo que quería ser más rápido que el McLaren F1

A principios de 1980, cuando Wheeler se puso a los mandos, comienza una de las mejores etapas de la convulsa historia de la pequeña firma británica que nació en 1947 como Trevcar Motors y que pronto se especializó en ligeros vehículos deportivos de dos plazas, aunque siempre estuvo muy ligada al mundo de la competición.

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En sus más de 20 años como propietario consiguió cosechar algunos éxitos de la talla del TVR Cerbera de 1996, o del curioso TVR Tuscan de 1999 que conducía John Travolta en la película ‘Operación Swordfish’. Pero si alguno fue especial para él fue el denominado ‘proyecto 7/12’ a nivel interno (en un guiño a su mecánica) que empezó a gestarse a mediados de 1990.

Wheeler soñaba con crear el coche de carretera más rápido del momento, que al mismo tiempo fuera capaz de hacer frente al todopoderoso McLaren F1 GTR y llegar a lo más alto en Le Mans. Tras muchas horas de trabajo con su equipo de ingenieros y muchos giros de guion se llegó a acercar, pero nunca consiguió ni una cosa ni otra.

Desde que el ‘7/12’ debutó en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1996 como prototipo causó sensación. Contaba con un chasis y carrocería diseñados a medida para poder acoplar un monstruo de 7.7 litros y 12 cilindros en V (que en realidad era el fruto de la unión de dos motores TVR AJP de seis cilindros).

Para conseguir la máxima potencia, se ajustó la ECU, se instalaron cuerpos de inyección independientes para cada cilindro y se realizó una línea de escape específica, entre otras mejoras. El resultado es que antes de poder saber su potencia exacta (que aspiraba a ser de 1.000 CV) el coche reventó, literalmente, dos dinamómetros.

Los ingenieros tuvieron que medir la potencia con los dos bloques por separado y, aunque la cifra oficial no fue la misma que se estimaba, se quedó cerca (se dice que la real fue de 480 CV por banco y 960 en total), aunque entonces TVR la especificó en 811 CV.

Para 1998, el proyecto denominado ‘TVR Speed 12’ estaba listo y el ‘Speed 12 GTS’ ya había competido varias veces en el Campeonato GT, pese a que la fiabilidad no era su mejor carta. Pero los cambios de la FIA para los GT1 convirtieron en fugaces sus aspiraciones por triunfar en la Resistencia.

A finales de 1999 TVR decidió que, en lugar de echar por tierra su trabajo, desarrollaría un coche para competir en la categoría GT2 ajustando su potencia. El rebautizado como ‘TVR Cerbera Speed 12’ pronto estuvo listo y llegó a cosechar varios éxitos contra rivales del momento de la talla del Chrysler Viper GTS-R, el Mantara LM600 o el Ferrari F40.

En paralelo se preparaba la versión de calle con la misma configuración mecánica, aunque una carrocería un tanto diferente. Pronto llegó a tener reservas, pero cuando ya había construidos varios prototipos, su futuro se truncó súbitamente después de que el propio Wheeler (con sobrada experiencia en competición) se llevase a casa una unidad para probarla.

Cuando volvió al día siguiente a la oficina dijo que era indómito, salvaje e incluso “peligroso para las carreteras abiertas”, así que los planes de producción se cancelaron, se devolvieron los depósitos de las reservas y los prototipos restantes se dividieron en piezas de repuesto para los coches de carreras. Excepto uno, que es la unidad que protagoniza este post.

Según los datos de los expertos de Silverstone Auctions, en agosto de 2003, TVR sorprendió al mundo poniendo a la venta un Cerbera Speed 12 con la matrícula "W112 BHG" construido a partir de la última carrocería que nació destinada a convertirse en un GT.

En ese momento no estaba completamente terminado, pero los ingenieros de TVR ya trabajaban para ajustar una unidad única en el mundo que hiciera sentir orgulloso al propio Wheeler.

El coche se ha ido sometiendo a varias mejoras con el tiempo (además de haber pasado por una dieta hasta rondar los 1.000 kg en la báscula) y su mecánica se ha configurado para llegar a sus 850 CV actuales, según publicó la revista EVO tras entrevistar a su por entonces dueño.

En contraste con su disruptivo y excesivo diseño exterior, este hiperdeportivo de habitáculo espartano y mandos analógicos muy sencillos, podría vivir su mejor etapa con un propietario que no solo quiera tenerlo expuesto en el salón. Está más que preparado para quien pueda domarlo e incluye, entre otras cosas, una jaula antivuelco de máxima protección.

El preferido de Wheeler se venderá en las próximas semanas a uno de los pocos coleccionistas privados que se lo puedan permitir, y muy probablemente el cheque pulverizará muchos de los récords actuales. Sin duda, una pieza así lo merece. Al resto, siempre nos quedará exprimirlo en el mítico ‘Gran Turismo’ de la PlayStation.

La película Gran Turismo ya tiene fecha de estreno. Será el 11 de agosto de 2023 y narrará la historia de un joven que se convierte en piloto profesional después de pasar por la GT Academy.

Solo se podrá ver en el cine y ya sabemos cuáles son algunos de los actores que formarán parte del reparto, como Orlando Bloom, David Harbour o Geri Hallywell-Horner. Algunos de ellos ya aparecen en el teaser de la película.

Basada en una historia real

Si alguien hubiera dicho hace 25 años, cuando se lanzó al mercado Gran Turismo, que el videojuego se convertiría en una película basada en hechos reales, nadie lo hubiera creído.

Un cuarto de siglo después, el título de Polyphony Digital es el simulador de conducción más popular de la historia, cuenta con una auténtica comunidad de seguidores y ha permitido a varios jugadores convertirse en pilotos reales, como sucedió con el español Lucas Ordóñez y con Jann Mardenborough gracias a la GT Academy.

Pero no es suficiente. Hace muchos años que Sony baraja la posibilidad de llevar su videojuego al cine y finalmente lo hará este verano. Precisamente la historia de este de Jann Mardenborough ha inspirado el guion del largometraje que llegará a las salas de cine dentro de unos meses.

Y es que, a diferencia de lo que sucede últimamente, Gran Turismo solo se podrá ver en la gran pantalla y, en principio, no estará disponible para ninguna plataforma de vídeo bajo demanda. Aunque eso podría cambiar unos meses después de su estreno en las carteleras, que está previsto para el viernes 11 de agosto de 2023.

Todo el mundo sabe que el cine no atraviesa por su mejor momento y es complicado que un estreno llene las salas, como sucedía hace años, pero hay ciertas películas que merece la pena ver en la gran pantalla y parece que Gran Turismo es una de ellas.

Es cierto que ni siquiera tiene tráiler, pero el teaser que ha publicado Sony Pictures en el CES de Las Vegas es suficiente para entender por qué se debe ver esta película en una sala. Uno de sus protagonistas, el actor Orlando Bloom, da una de las claves y no es otra que el sonido.

Los responsables de le película se han propuesto poner los pelos de punta al espectador y hacer que se meta en la piel de un piloto de carreras. El adelanto de la película promete “acción trepidante, drama, escenas de carreras de coches brutales” y, según dice Orlando Bloom, “un sonido atronador”.

En las imágenes se pueden ver algunas escenas de la película, además de pequeños clips a modo de making of en los que se muestra de qué manera se han grabado las escenas de acción con todo tipo de coches, desde el Nissan GT-R hasta barquetas de resistencia.

En cuanto a la sinopsis, Sony Pictures señala que la película está “basada en la historia real de Jann Mardenborough, la película narra la historia de un joven jugador de Gran Turismo que, gracias a sus habilidades con los videojuegos, gana una serie de competiciones de Nissan para convertirse en un piloto de carreras profesional”.

El actor que se encargará de encarnar a Mardeborough, campeón de la GT Academy en 2011, será Archie Madekwe, mientras que Orlando Bloom parece que será una especie de Team Manager, de la misma forma que David Harbour, conocido por interpretar a Jim Hopper en Stranger Things.

Geri Halliwell-Horner, miembro de las Spice Girls y mujer de Christian Horner, el jefe de equipo de Red Bull F1, también formará parte del reparto como la madre de Mardeborough, aunque no aparece en el vídeo teaser que se acaba de publicar.

Otro de los actores de la película será Djimon Hounsou, que interpretará al padre de Jann y es conocido por películas como Gladiator, La Isla, Diamante de Sangre o Guardianes de la Galaxia. De dirigir la película Gran Turismo se encarga Neil Blomkamp, que también ha estado al frente de proyectos como Distrito 9, Elysium, Chappie o Demonic.

El tiempo pasa muy rápido, tanto que el videojuego Gran Turismo acaba de cumplir un cuarto de siglo. Play Station lo ha querido celebrar su cumpleaños con un vídeo muy emotivo, mientras que el creador de la saga, Kazunori Yamauchi, ha publicado un mensaje de agradecimiento.

En el vídeo queda claro lo mucho que ha evolucionado Gran Turismo desde que se lanzó su primera entrega a finales de 1997. Parte de las imágenes también está dedicadas al mundo paralelo creado en torno al videojuego, como la GT Academy y los prototipos Vision Gran Turismo.

Cuerda para rato

Hay muchos videojuegos de conducción, pero el más conocido de todos es, sin duda, Gran Turismo. Muchos hemos crecido con las diferentes entregas de esta saga, poniéndonos al volante de los mejores coches de la historia de forma virtual, aprendiendo del mundo del automóvil y disfrutando a medida que la creación de Kazunori Yamauchi iba evolucionando.

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Y es que Gran Turismo nunca ha dejado de crecer. Ahora que el Sim racing está en auge y Play Station tiene una videoconsola completamente renovada, el simulador de Polyphony Digital vive una nueva época dorada, pese a ser uno de los títulos más veteranos del mundo de los videojuegos.

Tanto es así que acaba de cumplir 25 años. El 23 de diciembre de 1997 se lanzó Gran Turismo 1 para la Play Station 1 y desde entonces se han vendido más de 90 millones de unidades en todo el mundo, siempre para consolas Play Station.

El primer Gran Turismo contaba con 140 coches y 11 circuitos, la revolución llegó en 2001, de la mano de Gran Turismo 3: A-Spec, exclusivo para la entonces recién estrenada Play Station 2. De este último se vendieron 14,9 millones de copias y ha sido la entrega más popular de toda la saga.

Este mismo año se ha puesto a la venta Gran Turismo 7, tanto para Play Station 4 como para Play Station 5. A diferencia del primer Gran Turismo, cuenta con más de 420 coches y más de 90 circuitos, aunque el número de ambos está en constante crecimiento gracias a las continuas actualizaciones. De hecho, Gran Turismo 6 llegó a tener un catálogo de más de 1.200 coches y más de 100 circuitos.

Más allá del mundo virtual, Gran Turismo ha dado lugar a la GT Academy, una escuela de pilotos que llevó a los mejores conductores virtuales a competiciones reales entre 2008 y 2016. El español Lucas Órdoñez fue el primer ganador y, gracias a ello, compitió en varias disciplinas durante varios años, como el Super GT japonés, las FIA GT Series y las 24 Horas de Le Mans.

Además, desde hace varios años son muchas las marcas que han diseñado modelos específicos para Gran Turismo. Todos ellos llevan el apellido Vision Gran Turismo y pueden conducirse en el videojuego. Lo siguiente es una película inspirada en la GT Academy que debería estrenarse a lo largo de 2023.

De momento, el videojuego ha querido celebrar su 25 aniversario con un vídeo muy especial que se ha publicado en el canal de YouTube de Play Station. Además, el creador, Kazunori Yamauchi, ha publicado un mensaje en la descripción del vídeo.

“Estoy muy feliz de que estemos celebrando nuestro 25 aniversario desde el primer lanzamiento de la serie Gran Turismo. En 1992, Gran Turismo fue el primer plan de proyecto que creé entre cerca de otros 100 que se me ocurrieron cuando comencé mi carrera en esta industria, por lo que significa mucho para mí", dice el japonés.

Creo que la serie Gran Turismo siempre ha perseguido la "belleza". La belleza de los coches, la belleza del paisaje, la belleza de la iluminación, la belleza de la conducción, la belleza de los sonidos/música y la belleza de los gráficos. La “búsqueda de la belleza” es la motivación para crear Gran Turismo”, añade Yamauchi.

El japonés también ha dedicado palabras de agradecimiento al equipo de Polyphony Digital, la empresa que desarrolla Gran Turismo y que cuenta con más de 200 trabajadores, incluidos los artífices del primer Gran Turismo. De la misma forma, ha dado las gracias a la prensa por informar de cada título de la saga, a los distribuidores y, sobre todo, a los millones de seguidores de la saga.

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Gran Turismo Sport vs Forza Motorsports 7: en busca del cénit del Motor en consolas

Con Gran Turismo 7 recién lanzado al mercado, solo queda esperar que el videjuego siga cumpliendo años. Yamauchi ya ha dejado claro que tiene cuerda para rato: “Tenemos una nueva determinación para continuar nuestro progreso hacia el futuro con un fuerte sentido de propósito”, ha terminado diciendo el padre de Gran Turismo.

Ferrari es el último fabricante que diseña un coche exclusivo para el videojuego Gran Turismo de Play Station. Se llama Ferrari Vision Gran Turismo y es un prototipo híbrido que celebra el 75 aniversario del primer Ferrari de carreras, el 125 S, además de adelantar el diseño de los próximos modelos de calle y competición de la firma italiana.

De momento, solo existe en el mundo virtual, pero el Museo Ferrari de Maranello sumará a su exposición una maqueta a escala real que mostrará con todo lujo de detalles el diseño radical de este concept inspirado en los Ferrari de carreras de los años 60 y 70, pero también en el nuevo Ferrari 499P que correrá las 24 Horas de Le Mans.

El monoplaza híbrido que arrasaría en Fiorano

Han pasado casi diez años desde que Ferrari presentó el LaFerrari, el último miembro de la gama más exclusiva de la marca italiana, la de los hypercar, a la que también pertenecen los 288 GTO, F40, F50 y Enzo. Es tiempo suficiente para pensar en el sucesor de todos ellos, sobre todo ahora que la marca del Cavallino Rampante tiene listo el hypercar con el que regresa a la categoría reina de las carreras de resistencia: el Ferrari 499P.

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Pues bien, parece que esta idea ya ha pasado por la cabeza de los de Maranello, que acaban de presentar un hypercar más salvaje que cualquiera de los coches que venden actualmente: el Ferrari Vision Gran Turismo.

Por desgracia, este prototipo solo existe en el mundo virtual, concretamente en el videojuego Gran Turismo, aunque servirá se inspiración para crear los próximos coches de la marca italiana, incluido el verdadero sucesor del LaFerrari.

Son muchos los fabricantes que han desarrollado un coche específico para el videojuego Gran Turismo de Play Station, desde Mercedes-Benz hasta McLaren, pasando por Bugatti, Jaguar o Lamborghini. Faltaba Ferrari y la excusa para meterse en este mundo ha sido el 75 aniversario del primer coche de careras de la marca: el 125 S.

El Ferrari Vision Gran Turismo llega para celebrar ese aniversario, pero también para dar a conocer el lenguaje de diseño que inspirará a los próximos modelos de calle y de competición del fabricante transalpino. El Centro Stile Ferrari, con Flavio Manzoni al mando, se ha encargado de dibujar este hypercar virtual.

El equipo de diseño se ha insporado en los prototipos de competición que utilizó Ferrari en las carreras de resistencia en las décadas de 1960 y 1970, como los 330 P3 y 512 S.

El Vision Gran Turismo también hereda algunas soluciones del nuevo 499P, como el difusor trasero y el alerón, mientras que el S-Duct viene directamente de los últimos modelos de producción de Ferrari.

El interior es demasiado minimalista para los estándares de Ferrari. Solo hay espacio para el piloto, se accede a través de una cúpula que se levanta, como si fuese un caza, y no hay botones. Todo se gestiona desde el volante, que parece sacado del Fórmula 1 de Leclerc y Sainz y tiene una pantalla que muestra toda la información.

En cuanto al motor, el Vision Gran Turismo utiliza el mismo V6 turbo de 3.0 litros que da vida a los 296 GTB, GTS y GT3, pero también al 499P de competición. Como en esta ocasión no había que ajustarse a ninguna limitación de reglamento, Ferrari ha dado rienda suelta al potencial de este bloque.

¿El resultado? 1.030 CV a 9.000 rpm y 900 Nm a 5.500 rpm. Pero eso no es todo porque la mecánica de gasolina se complementa con tres motores eléctricos que desarrollan 326 CV adicionales; uno está situado en el eje delantero y los otros dos delante, uno por cada rueda. 

El propulsor de gasolina está situado en posición central y muy abajo, para rebajar todo lo posible el centro de gravedad. Se asocia a una caja de cambios de doble embrague y ocho relaciones que distribuye la potencia entre las cuatro ruedas motricies a través de un sistema de tracción total.

Además, este prototipo tiene tracción total y, según Ferrari, está equipado con los sistemas electrónicos más avanzados de la marca para garantizar el mejor rendimiento en la pista. También ayuda que pese 1.250 kg y su reparto de pesos sea del 43,5% delante y el 56,5% detrás.

Si hablamos de prestaciones, Ferrari asegura que el Vision Gran Turismo supera los 350 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos, mientras que para el 0 a 200 km/h necesita menos de 5 segundos.

En teoría, podría dar una vuelta al circuito de Fiorano en menos de 1 minuto y 10 segundos, por lo que sería más rápido que el Ferrari LaFerrari, el FXX o el 333 SP de competición. A modo de referencia, la vuelta rápida en el trazado de Ferrari está en manos de Michael Schumacher, que registró un tiempo de 0’55.999 en el año 2004 con su Ferrari F2004 de Fórmula 1.

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Cualquiera que tenga el videojuego Gran Turismo y la Play Station podrá comprobarlo. Para ver algo parecido en el mundo real habrá que esperar más tiempo y tendremos que conformarmos con la maqueta que se expondrá en el Museo Ferrari a partir del 15 de diciembre.

Eso sí, la experiencia adquirida con este concept será crucial para desarrollar el sucesor del LaFerrari, que también estará hecho con el mismo ADN que el 499P.

Si te apasiona la música y además eres aficionado a videojuegos míticos de coches como es la longeva saga Gran Turismo, te traemos un regalo en forma de lista de reproducción de Youtube con 35 canciones y dos horas de duración, que irá directa a tu lista de bandas sonoras favoritas.

Este descubrimiento que no podrás dejar de escuchar es obra del usuario ‘Tyred457’, que se ha tomado su tiempo para condensar en un vídeo las canciones más relajantes de las distintas ediciones de Gran Turismo.

Y con guiño incluido a uno de los canales de música más conocidos para los amantes del Lo-fi, un tipo de música que combina hip hop y chill-out.

Con homenaje a Lofi Girl

La imagen de portada del vídeo es todo un homenaje al personaje virtual conocido como ‘Lofi Girl’ -antes 'ChilledCow'-, imagen de un canal de YouTube y sello discográfico francés establecido en 2015 que transmite en directo sólo música hip-hop lo-fi las 24 horas del día, los siete días de la semana.

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Quizá quienes no sean aficionados al motor o a los videojuegos pensarán que es "música relajante" de ascensor (o tipo Muzak), y es difícil que lleguen a entender la gran cantidad de recuerdos que se pueden llegar a desbloquear escuchando este vídeo.

Pero para muchos la música del Gran Turismo es un elemento fundamental del videojuego, que ayuda a crear una atmósfera fascinante. Los responsables de la saga, Polyphony Digital, son conscientes y hace no mucho que rindieron homenaje a su propio legado.

Los sonidos de este vídeo apelan directamente a la nostalgia y nos llevan directamente a las pistas y los garajes, o a los escenarios más icónicos de los primeros años de la saga a través del ritmo atemporal del jazz, la bossa nova o el lounge. ¡Es la banda sonora de toda una generación!

Esta idea se ve reforzada con la peculiar imagen de portada que ha escogido el autor de la playlist, que homenajea a un canal muy conocido para los amantes de la música lo-fi y que en los últimos años se ha visto envuelto en algunas polémicas como su eliminación “por error” o un cambio de imagen obligado por los derechos de imagen.

De hecho, aunque su ‘cara visible’ sea ahora Lofi Girl (creada por el diseñador colombiano Juan Pablo Machado con claras referencias a la estética del Studio Ghibli), en los inicios del canal la imagen original era la del personaje Shizuku Tsukishima, protagonista de la película de manga ‘Whisper of the Heart’ de 1995.

Eso sí, la Lofi Girl de Machado está sentada en su escritorio, estudiando y escribiendo en su cuaderno con los cascos puestos, como hacía la original. 

Su portátil está a pocos centímetros, su gato se sienta en el alféizar de la ventana y tiene una planta. Aunque haya sido reinterpretada varias veces en Internet, estos detalles no varían. 

Ponte tus cascos, sube el volumen, y disfruta del poder de la música y los soundtracks del Gran Turismo.

En una entrevista con CarsGuide, el director creativo de Aston Martin, Marek Reichman, ha reconocido que el diseño del concept DP-100 Vision para el Gran Turismo 6 (en 2014) ayudó a impulsar a la marca de deportivos de lujo a hacer realidad a los impresionantes Valkyrie, Valhalla y Vanquish.

Así, lo que empezó como un mero ejercicio de diseño de Aston Martin para celebrar el 15 aniversario de la famosa saga de videojuegos, ha derivado en una impresionante línea de coches de alto rendimiento con motor central capaces de protagonizar los sueños de cualquier aficionado al mundo del motor.

El concept virtual que lo empezó todo: DP-100 Vision GT

En 2013, el Gran Turismo introdujo la función “Vision Gran Turismo”, que permitía a los fabricantes de automóviles lanzar prototipos digitales diseñados para el juego de la Play Station 3, de modo que jugadores de todo el mundo pudieran disfrutarlos.

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Con el paso de los años, el videojuego empezó a convertirse en una suerte de ‘escaparate tecnológico’ de algunas marcas, anticipando los futuros coches del mundo real.

Es el caso de Aston Martin, que se unió a este programa en 2014 con el lanzamiento del DP-100. En la que fue la primera colaboración entre Aston Martin y Gran Turismo, el impresionante concept virtual presentaba un diseño de parrilla que acabaría siendo icónico para la compañía y, un teórico V12 biturbo colocado en posición central capaz de ofrecer hasta 800 CV (597 kw).

Con las siglas DP-100 el coche aludía a su nombre completo: “Design Prototype 100”. El equipo de diseño que realizó el proyecto, liderado por el propio Marek Reichman, tardó seis meses en convertir una hoja de papel en el atractivo deportivo que ha resultado ser, en parte, el origen de los actuales Valkyrie, Valhalla y Vanquish.

Aston Martin Valkyrie

Presentar un coche para que aparezca en Gran Turismo requiere mucha más información que un simple boceto exterior, pues para que los diseñadores puedan incorporar los coches al juego, necesitan información de ingeniería detallada que incluya archivos CAD, información sobre el banco de potencia del motor y todas las métricas numéricas imaginables que se utilizan para describir un coche.

Esto significa que Aston Martin tuvo que dedicar una dotación importante de recursos de ingeniería al diseño y la ejecución del DP-100 para el Gran Turismo. “No podría decir que estos coches no existirían hoy sin el videojuego, pero considerando que en la actualidad el mundo virtual es casi tan importante como el mundo real... ¿influyó lo digital en lo físico? Desde mi perspectiva, seguro”, aseguraba Marek Reichman.

“¿Y habrían existido estos coches sin el videojuego? Tal vez hubieran tardado un poco más, o quizá el DP-100 fue el impulso que el mundo necesitaba para decir: oye, puedes hacer un deportivo con motor central que se vea genial incluso llevando un gran alerón, y aquí está", añade.

Tras el ‘lanzamiento virtual’ del DP-100 Vision Gran Turismo, empezaron a llegar a Aston Martin consultas de clientes entusiasmados que querían comprar un DP100 con motor central. Este interés de los clientes llevó a la firma a crear un modelo real basado en él que fue presentado en Pebble Beach en 2014.

El DP-100 en el GT6

“No voy a reescribir la historia, pero después de eso vino el Valkyrie”, dice Reichman. Este Aston Martin debutó como concepto en 2016 y en un principio llevaba la denominación “AM-RB 001” para ensalzar la asociación de la marca británica con Red Bull.

Luego, el concepto se transformaría y sería rebautizado como Valkyrie para su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 (antes de confirmar su tren motriz híbrido V12).

Al Aston Martin Valkyrie le siguió en 2019 el todopoderoso Valhalla exclusivo para circuito (primero conocido como AM-RB 003). El último de los superdeportivos de Aston Martin con motor central es la reinvención del Vanquish GT con motor central V6.

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Otras marcas de coches que han diseñado modelos ex profeso para la franquicia de Polyphony, han sido por ejemplo Audi, Jaguar o Lamborghini, además de Porsche, que hace apenas unos meses reveló su espectacular Porsche Vision GT.

El próximo 4 de marzo llega a las estanterías Gran Turismo 7. Después de adentrarse en la competición online con Gran Turismo Sport, la saga de carreras más longeva de PlayStation regresa con una nueva entrega al estilo clásico que estará disponible para PS4 y PS5.

Como aperitivo, Polyphony Digital nos obsequió con un State of Play de unos treinta minutos de duración, en el cual ya han mostrado muchas de las novedades que nos vamos a encontrar. El estudio japonés quiere recuperar el cariño de los fans más veteranos, y eso se nota en algunas características y contenidos que están de vuelta.

Dame un mapa y hazme feliz

La primera de ellas aparecerá ante nosotros nada más iniciar el juego. El menú principal recupera la forma de una ciudad, y sobre su mapa podremos acceder a todo lo demás: el concesionario de coches nuevos, la campa de los usados -que se actualizará cada cierto tiempo- y, por supuesto, los campeonatos que aguardan nuestra participación.

Estos últimos se alojarán en circuitos de todo el mundo, con un total de 34 localizaciones tanto reales como imaginarias. Si añadimos las variantes de cada uno, suman un total de 90 trazados diferentes. Entre ellos siguen figurando los iconos de la saga como Deep Forest, High Speed Ring o Trial Mountain.

La gran novedad será la climatología, que irá variando en tiempo real y afectará al estado de la pista y los coches. De igual modo podremos apreciar transiciones progresivas entre el día y la noche, especialmente en las carreras de resistencia.

Otra característica que permanece es el centro de exámenes que permite obtener los carnés, otra de las señas de identidad de GT. Aún no han revelado cuántos serán, o con qué pruebas nos torturarán. Tampoco ha trascendido si obtenerlos será obligatorio para poder acceder a los campeonatos, aunque entra dentro de lo esperable.

Más opciones para los devotos de su coche

En este equilibrio entre la tradición y la innovación, Gran Turismo 7 promete tener para todos. Y quienes ya disfrutan con sólo contemplar vehículos míticos en su pantalla podrán seguir haciéndolo en el Museo, una showroom dedicada a resumir la historia de cada marca a través de sus modelos más relevantes.

Historia y colección, la cual se convierte en el leit-motiv del Gran Turismo Café. Este nuevo menú, con el relajado fondo de una cafetería, nos anima a conseguir más coches mediante un minijuego de completar colecciones basadas en marcas o áreas temáticas.

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En cambio el amante del tuning tendrá una cita en GT Auto, el taller de personalización que regresa tras el paréntesis de GT Sport. Llantas, alerones y hasta 60 tipos distintos de piezas aftermarket se volverán a aglutinar con el lavado o los cambios de aceite, necesarios para sacar todo el partido a los coches de segunda mano.

Por último, además de un Modo Foto mejorado, quienes deseen una experiencia de disfrute inmersivo al volante de su coche favorito podrán probar con el nuevo modo Music Rally. Éste introduce las canciones de la banda sonora del juego como elemento de ritmo en la conducción, proponiéndonos un reto personalizado con una serie de puntos de control.

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