Francia

Siempre pasa igual. Cuando el precio del barril sube, pasa muy poco tiempo hasta que lo notamos en nuestros bolsillos al pasarnos por la gasolinera, pero sin embargo, cuando el precio la cotización del barril de petróleo baja, las distribuidoras de carburante tardan tiempo en repercutir esa bajada en los precios que los conductores pagan.

Precisamente eso es lo que está pasando en Francia estos días. Con la llegada de las vacaciones, el precio del carburante ha subido de media unos dos céntimos por litro, mientras que en las dos semanas precedentes, a pesar de que el barril de Brent está sobre los 117 dólares, apenas bajo un céntimo.

Por eso el ministro francés de Economía, François Baroin, se reunirá hoy mismo con el director de Total, Christophe Margerie, para charlar animadamente sobre el precio de los carburantes en el país.

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Hoy un hombre ha entrado en la sede de BMW en Francia, y no precisamente a preguntar por alguno de sus modelos. Su intención era conseguir ver a un directivo de la marca, y para ello secuestró a cuatro personas armado con una escopeta de caza y un cuchillo.

La tensa situación se ha alargado durante varias horas hasta que el despliegue organizado con francotiradores, bomberos y miembros de la unidad de élite Raid, consiguieron liberar a tres de los secuestrados. Entonces el secuestrador se rindió.

Todo parece indicar que el autor de los hechos era un ex trabajador de la marca alemana, que exigió ver a uno de los directivos para mostrarle su desacuerdo con su despido. Sin duda, un hecho violento que afortunadamente se saldó sin heridos de ningún tipo, que se suma a los hechos similares acontecidos en los últimos tiempos en otras empresas en Francia.

Vía | El Mundo

Con motivo de la debacle económica del año pasado en la industria del automóvil, diversos fabricantes se acogieron a ayudas públicas de los gobiernos para mantener sus producciones, o sus puestos de trabajo, etc. Renault fue una de ellas, que cobró 3.000 millones de euros de Francia.

Hoy Renault ha emitido un comunicado en el que anuncia la devolución anticipada de 1.000 millones de euros, para reducir su deuda. Francia no dio el dinero a fondo perdido, tiene intereses, así que cuanto antes lo liquiden, menor coste financiero para la empresa, y menos deuda.

Renault todavía debe al Gobierno de Francia 2.000 millones de euros, pero está dentro del plazo establecido, y seguramente devuelvan esa cantidad antes de que expire el tiempo. Seguro que Super Empresario, es decir, Carlos Ghosn, ha hecho un buen uso del dinero público francés… y Sarkozy puede presumir de haber hecho una operación rentable.

Lo de Dacia es un caso digno de estudio. La marca que se reflotó pensando en el mundo en vías de desarrollo o los menos pudientes, se ha convertido en una marca de éxito en países totalmente desarrollados. Uno de los ejemplos más claros es el francés, donde esta marca ha tenido un resonante éxito.

Es cierto que en Francia hay mucho inmigrante, pero no es un país donde se viva precisamente mal, y mucho francés de clase media ha confiado en Dacia. ¿Es por tener la seguridad de que es un Renault maquillado? Pues puede ser, los franceses son muy suyos para el tema de los coches.

Tenemos tres fabricantes principales en Francia: Citroën, Peugeot y Renault. En las ventas de junio Dacia se ha colado en el sexto puesto, superando a Opel por 48 unidades. No solo eso, la marca crece interanualmente mes a mes, como si la crisis no existiese para ellos, más bien se benefician de ella.

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Como todos sabemos la industria del automóvil es un motor en muchas economías desarrolladas, ya que además de ser una de las que mayor valor añadido incorporan, emplea a un gran número de personas gracias entre otras cosas, a las industrias auxiliares que rodean este sector.

En los tiempos que corren no son pocos los gobiernos que han decidido gastar dinero en ayudar a esta industria. Ahora Deloitte ha realizado un sondeo global para saber cuánto ha puesto cada cual en términos absolutos. España a puesto encima de la mesa 5.168 millones de euros, de los cuales 460 millones se destinaron a el desarrollo de vehículos ecológicos.

En el resto del mundo Estados Unidos es el que más dinero ha aportado, con 40.640 millones de euros, seguido de Francia, con 8.592 millones, y de Alemania, con 6.960 millones. España se sitúa por tanto en cuarto lugar.

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La rivalidad entre Inglaterra y Francia, tuvo su particular batalla a lo largo de la historia en el mundo del automóvil. Por eso mismo, sorprende ver como la marca francesa Citroën ha elegido un sitio tan característico del mundo del motor británico como el Ace Café de Londres para celebrar los 90 años de “Creative Technologie”.

La pasión de los británicos por los coches clásicos (aunque sean franceses) permitió congregar en el Ace Café más de 60 modelos clásicos de Citroën. La jornada de celebración acabó con un paseo por el centro de Londres de más de 100 modelos históricos Citroën.

Pero eso si, antes se celebró un concurso en el que se votó el mejor coche presente de cada una de las nueve décadas de historia de la marca. El ganador de los años 20 fue un Citroën A, de los años 30 un Citroën Rosalie, de los 40 un Citroën Traction Light 15, de los 50 un Citroën 11B de tracción delantera, de los 60 un DS19 Pallas, de los 70 un DS Super 5, de los 80 un GS X3, de los 90 un XM SEi y por último de los modelos actuales, el elegido ha sido un C4 VTS by Loeb.

El fabricante número 1 del Mundo y la eléctrica EDF llevan un paso más allá su alianza. En otoño de 2007 empezaron en carreteras francesas unas pruebas con híbridos enchufables que se extendieron a Reino Unido el año pasado. El acuerdo se amplía ahora con la prueba no sólo de los vehículos, también de los puntos de recarga.

Alrededor de cien unidades de híbridos enchufables de nueva generación, del cual no han especificado detalles, serán prestados a empresas y colaboradores en Estrasburgo (Francia) para finales de año. La duración de la prueba es de tres años y forma parte de un proyecto global de pruebas impulsado por Toyota. EDF colocará cientos de puntos de recarga en hogares, recintos de empresas colaboradoras, aparcamientos y carreteras públicas.

La empresa japonesa busca investigar sobre el rendimiento y condiciones reales de utilización de estos vehículos, mientras que la eléctrica europea quiere evaluar diferentes opciones operacionales para la infraestructura de recarga. El objetivo conjunto es demostrar la viabilidad de esta tecnología como paso previo a su salida al mercado.

Fuente | EDF
En Motorpasión | Toyota inicia una prueba larga de híbridos enchufables en Reino Unido

Llegamos a febrero de 2009. El año de la crisis, ya sabéis. A nadie le pilla por sopresa que el comienzo de año vaya a ser malo, sólo nos queda saber si será malo o malísimo. En el mes de enero se vendieron 59.835 coches en España, lo que supone un 41,6% menos que en enero del año pasado.

¿Cifra mala o malísima? Pues, si lo comparamos con diciembre, en el que cayeron un 49,9 respecto a diciembre de 2007, lo podemos dejar en un “podría haber sido peor”. Claro, que en enero de 2008 vivíamos en plena felicidad.

Por su parte, Francia ha sufrido una caída del 7,9%, y en Italia se quedan en un término medio entre España y Francia, con una caída del 33%. En Francia parece haber ayudado un “plan prever” de 1.000 euros anunciado por el gobierno.

Por su parte, la asociación de fabricantes ANFAC sigue diciendo que las ayudas actuales son insuficientes, y que la falta de crédito y la posibilidad de perder el trabajo son los principales motivos por los que los españoles no pasamos por caja. Para ello, solicitan ayudas más altas y directas para ellos para los compradores. Por pedir, que no quede.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Aumentan las ventas de híbridos en 2008, 2008: un año para olvidar (I), 2008: un año para olvidar (II), Algunas marcas salen reforzadas en 2008 a pesar de la crisis

Nuestra broma del día de los Santos Inocentes hablaba de reuniones entre Zapatero y Obama para buscar soluciones a la crisis del automóvil, lo complicado de hacer bromas es que se acaban convirtiendo en realidad, o casi.

El secretario de Estado de Asuntos Europeos, Diego López Garrido, y su homólogo francés se han reunido en París para buscar una posición común ante la Unión Europea. Aunque no se han dado muchos detalles, parece que lo que buscan es ejercer presión para obtener un plan de rescate beneficioso.

De hecho, el responsable francés ya se ha reunido con Angela Merkel y próximamente lo hará con los italianos. ¿Qué tienen en común estos países? En Francia más de un millón de personas trabajan en el sector del automóvil, en España 300.000, y en Alemania e Italia la importancia de esta industria en el empleo es también muy grande.

La lástima es que, aparentemente, no se vaya a ir más allá buscando que estas ayudas por parte de los gobiernos repercutan en una evolución de las tecnologías utilizadas. ¿Será regalarles dinero para que sigan haciendo lo mismo? ¿O será asociarse con ellos para dar un salto cualitativo en la utilización de energías alternativas?

Vía | Europa Press