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Adiós para siempre a Saab (hola, NEVS). Los coches nuevos no podrán utilizar la histórica marca sueca

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Adiós para siempre a Saab (hola, NEVS). Los coches nuevos no podrán utilizar la histórica marca sueca

El culebrón Saab nos tuvo muy entretenidos entre 2011 y 2014, más o menos. La firma sueca quebró, buscó nuevo dueño, acabó en unas misteriosas manos que finalmente resultaron ser chinas, se reconvirtió en NEVS pero mantuvo el nombre de Saab, aunque no el grifo que presidía el emblema original.

Aquí nos habíamos quedado, en trazos generales, celebrando la vuelta al trabajo en Trollhättan y viendo el primer vehículo que abandonaba la línea. Y hoy la National Electric Vehicle Sweden ha confirmado que los coches que salgan de su factoría lo harán bajo la marca NEVS. Adiós a Saab como marca, por tanto.

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Cinco millones de Mazda3 son muchos Mazda3

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Cinco millones de Mazda3 son muchos Mazda3

Doce años y diez meses después de que el primer Mazda3 se empezase a producir allá por el año 2003, la unidad número cinco millones de este compacto ha salido de la fábrica, convirtiéndose así en el segundo Mazda tras el 323 (se fabricó entre 1963 y 2003) que supera este número de unidades producidas.

De esos 5 millones, en torno a 700.000 unidades se han vendido en Europa hasta la fecha. Es sin duda el modelo más importante de la gama de modelos Mazda, ya que con él hacen un tercio de las unidades que se venden actualmente en todo el mundo.

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El Porsche 718 Cayman ya se fabrica y en breve saldrá de Zuffenhausen

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El Porsche 718 Cayman ya se fabrica y en breve saldrá de Zuffenhausen

La sede de Porsche en Alemania está en Zuffenhausen. Allí se fabrican los 911 y 718 Boxster, y dentro de poco se fabricará allí también el 718 Cayman, completando así el elenco de deportivos que salen de allí cada día. Aunque el 718 Cayman se ha comenzado a fabricar en la planta de Volkswagen en Osnabrück, desde agosto pasará a producirse en la sede de Porsche junto al resto de deportivos.

Actualmente de Zuffenhausen salen cada día 220 coches para cumplir con la creciente demanda que tiene la marca alemana, y cuando el 718 Cayman esté a pleno rendimiento allí, saldrán 240 vehículos al día. En 2014 Porsche entregó en todo el mundo 23.597 unidades de los Boxster y Cayman, mientras que en 2015 esta cifra cayó hasta los 22.663 vehículos al reducirse la demanda de un modelo que estaba llegando al final de su ciclo de vida.

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¡Aupa Landaben! Volkswagen apuesta más por Navarra y le concede un segundo modelo para 2018

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¡Aupa Landaben! Volkswagen apuesta más por Navarra y le concede un segundo modelo para 2018

El vicepresidente del Grupo Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, ha defendido hoy "el buen hacer de los trabajadores y la dirección de Volkswagen Navarra", a la hora de lograr la adjudicación de un nuevo modelo para la planta de Landaben.

El nuevo modelo llegará en 2018, y estará basado en el Volkswagen Polo, de manera que las adaptaciones de la planta serán menores. Es de esperar que se trate de un crossover del subcompacto alemán, si seguimos la lógica imperante en el sector.

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Si compras uno de los últimos Rolls-Royce Phantom Drophead, de regalo te llevas un pedazo de la fábrica

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Si compras uno de los últimos Rolls-Royce Phantom Drophead, de regalo te llevas un pedazo de la fábrica

Todo lo que empieza tiene un final, y la vida de los Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé y Rolls-Royce Phantom Coupé no es una excepción. Desde 2003 hasta nuestros días, el recorrido de los actuales Phantom ha sido más que dilatado en el tiempo, y en 2017 se acabará lo que se daba. O se vendía.

Ah, pero la firma de Derby tiene una sorpresa para los compradores de las últimas 50 unidades de estos modelos: la Zenith Collection de los Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé y Rolls-Royce Phantom Coupé mostrará, en una carcasa de aluminio pulido situada en el tablero de los vehículos, diferentes piezas extraídas directamente de la fábrica de Rolls-Royce en Goodwood.

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Ninguna marca de coches empezó de cero, y estas historias lo demuestran

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Ninguna marca de coches empezó de cero, y estas historias lo demuestran

Aunque al ver las imágenes de los primeros automóviles nos parezcan artilugios más o menos simples, lo cierto es que entrañaban bastante complejidad. Tal vez sea éste el principal motivo por el que ninguna marca de coches ha surgido de la nada, al menos ninguna de las marcas que han llegado hasta nuestros días.

La mayoría de ellas provienen de compañías ya asentadas en otros campos, como la fabricación de herramientas, bicicletas, etcétera, pero lo cierto es que el automóvil le debe prácticamente su existencia a la industria bélica. La necesidad de fabricar armas con cañones y proyectiles estandarizados —para que pudiesen ser recargados y empleados por distintos ejércitos— supuso el nacimiento del principio de la intercambiabilidad.

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Parece que fue ayer, pero los MINI modernos llevan ya 15 años produciéndose

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Parece que fue ayer, pero los MINI modernos llevan ya 15 años produciéndose

El MINI moderno, ese que el Grupo BMW lanzó con gran éxito hace una quincena, cumple ahora un nuevo hito en su historia, ya que esta semana hizo 15 años exactos desde que, un 25 de abril de 2001, el primer coche de esta generación se fabricó en la planta de Oxford.

Muchos fueron escépticos sobre el éxito del relanzamiento de MINI cuando aquel día atravesó los muros de la fábrica un MINI Cooper en Rojo Chili decorado con el techo en blanco, a juego con los espejos retrovisores y las líneas sobre el capó. Hoy, 15 años más tarde y con más de 2,5 millones de unidades vendidas, podemos afirmar que la familia MINI ha cumplido con creces las expectativas puestas en ella.

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Visita rápida a la cadena de montaje de Tesla gracias a estos dos vídeos

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Visita rápida a la cadena de montaje de Tesla gracias a estos dos vídeos

Creo que a todo aficionado del automóvil le llaman la atención las cadenas de montaje donde, paso a paso, se va creando un coche. A mí me encantan y siempre que tengo ocasión de visitar una no lo dudo, da igual si se fabrica un utilitario o un superdeportivo. Pero puestos a elegir, mejor un coche exclusivo.

En estos dos vídeos podemos ver parte del proceso de montaje del Tesla Model S y del Model X. Estas cadenas cada vez están más robotizadas, aunque hay operaciones que todavía necesitan de la mano y el ojo del ser humano. Dependiendo de las marcas y los modelos, hay mayor o menor intervención humana.

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Cómo se construye un Porsche 911, en 120 segundos

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Cómo se construye un Porsche 911, en 120 segundos

Precisión absoluta y la más moderna ingeniería tienen un efecto hipnótico en quienes somos aficionados al motor. Ver cómo se crea desde cero un Porsche 911 nos impide pestañear en los dos minutos escasos que dura este vídeo, igual que aquél que nos mostraba la construcción de un 918 Spyder.

La misma factoría de Stuttgart ha visto nacer a más de 824.000 unidades del Porsche 911 desde que el primero naciera en el año 1964, y actualmente produce más de 100 al día. Procesos automatizados por todas partes, materiales de primera y una mano de obra muy cualificada son los ingredientes que agitados durante 120 segundos dan como resultado el siguiente vídeo.

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Citroën C4 Cactus: cuando la clave del éxito está en la diferencia

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Citroën C4 Cactus: cuando la clave del éxito está en la diferencia

Alguien me contó en una ocasión que los primeros que vieron ante sí un Citroën C4 Cactus se quedaron algo... conmocionados al contemplar aquel invento. ¿Estaban todos locos?, debieron de preguntarse entre risitas nerviosas y miradas furtivas que buscaran la cámara oculta.

Visto con la perspectiva que da el tiempo, es posible que los diseñadores del C4 Cactus estuvieran como una regadera, sí, pero no más que los precursores del Citroën 2 CV o del Citroën Méhari. Y, lo más importante en los prosaicos tiempos que corren, en dos años los de Citroën han conseguido que esa locura de sus diseñadores se contagie a 150.000 compradores de 51 países.

Dulce locura, por tanto, para la marca del doble chevrón. Y para la industria española.

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