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El Grupo PSA utilizará impresión 3D para reducir drásticamente los costes de fabricación de los coches

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El Grupo PSA utilizará impresión 3D para reducir drásticamente los costes de fabricación de los coches

Fabricar componentes para coches más ligeros y más baratos es el objetivo con el que el Grupo PSA y la firma Divergent 3D han suscrito un acuerdo en forma de declaración de intenciones. Divergent 3D realiza impresión 3D en plásticos y metales, lo que le da una oportunidad de oro en el mundo de la fabricación de automóviles, tanto en pequeños componentes como en estructuras.

En palabras de Carlos Tavares, CEO de PSA (Peugeot, Citroën, DS):

"Estos espectaculares avances en la impresión 3D ayudarán a posicionar al Grupo PSA como líder en la fabricación de automóviles. Esto tiene el potencial de escalar drásticamente el tamaño y el alcance de nuestra huella de fabricación, reducir el peso total del vehículo y la complejidad de fabricación, a la vez que nos da una flexibilidad casi ilimitada en la producción de diseño".

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Si querías un SEAT Ateca 2.0 TDI FWD... espera sentado, porque se ha retrasado la producción

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Si querías un SEAT Ateca 2.0 TDI FWD... espera sentado, porque se ha retrasado la producción

SEAT ha suspendido la oferta del Ateca 2.0 TDI de 150 CV FWD, ya sea con cambio manual de seis relaciones o con cambio DSG7, debido a un retraso en el inicio de la producción. Según ha declarado el fabricante, aludiendo a la "máxima prioridad" que concede a satisfacer a sus clientes, la reincorporación del tracción delantera al catálogo del modelo se producirá... "lo antes posible".

Dejando a un lado que no hay clara una fecha de restauración de la normalidad en la entrega de estas dos versiones, SEAT ha afirmado que prefiere "evitar, de forma preventiva, una posible acumulación de nuevos pedidos", por lo que a quienes tengan un pedido en marcha se les ofrecerá "una alternativa de igual o mejores características".

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Figueruelas celebra la producción del Opel Mokka X, y Neumann reconoce el buen trabajo realizado allí

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Figueruelas celebra la producción del Opel Mokka X, y Neumann reconoce el buen trabajo realizado allí

Ya sabemos que el Opel Mokka X llegará pronto al mercado, y que lo hará arropado por el éxito de su predecesor. Hoy en Figueruelas lo tenían muy presente mientras celebraban el arranque de la producción del SUV que en su generación anterior les ha reportado 610.000 alegrías. Desde 2012.

El primer Opel Mokka X que ha salido de la línea de producción ha sido esta unidad de color naranja, que irá a Austria. En la planta aragonesa ha sido Karl-Thomas Neumann, presidente y consejero delegado del Grupo Opel, quien lo ha conducido durante unos metros para hacerse la foto, antes de agradecer, en su discurso institucional, el papel de los trabajadores de la factoría.

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Así se disparan 30.000 litros de agua sobre los coches para evitar que luego les salgan goteras

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Así se disparan 30.000 litros de agua sobre los coches para evitar que luego les salgan goteras

Uno de los procesos más divertidos de ver cuando uno visita una fábrica de coches es la ducha que reciben los vehículos para comprobar la estanqueidad del habitáculo, tanto en lo que se refiere a las juntas de goma, como a las soldaduras y a los mismos paneles de la carrocería. No es algo que cualquiera pueda experimentar de forma frecuente, aunque realmente vale la pena.

Recuerdo que me impresionó estar dentro de un coche mientras lo sometían a un proceso de este tipo. Fue en la factoría de Ford en Colonia, aunque mi modesta cámara no pudo captar el momento. Ahora ha sido otro fabricante, Nissan, quien me ha permitido desquitarme, aportando unas fotos y un vídeo donde se muestra cómo realizan sus pruebas de estanqueidad.

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Adiós para siempre a Saab (hola, NEVS). Los coches nuevos no podrán utilizar la histórica marca sueca

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Adiós para siempre a Saab (hola, NEVS). Los coches nuevos no podrán utilizar la histórica marca sueca

El culebrón Saab nos tuvo muy entretenidos entre 2011 y 2014, más o menos. La firma sueca quebró, buscó nuevo dueño, acabó en unas misteriosas manos que finalmente resultaron ser chinas, se reconvirtió en NEVS pero mantuvo el nombre de Saab, aunque no el grifo que presidía el emblema original.

Aquí nos habíamos quedado, en trazos generales, celebrando la vuelta al trabajo en Trollhättan y viendo el primer vehículo que abandonaba la línea. Y hoy la National Electric Vehicle Sweden ha confirmado que los coches que salgan de su factoría lo harán bajo la marca NEVS. Adiós a Saab como marca, por tanto.

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Cinco millones de Mazda3 son muchos Mazda3

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Cinco millones de Mazda3 son muchos Mazda3

Doce años y diez meses después de que el primer Mazda3 se empezase a producir allá por el año 2003, la unidad número cinco millones de este compacto ha salido de la fábrica, convirtiéndose así en el segundo Mazda tras el 323 (se fabricó entre 1963 y 2003) que supera este número de unidades producidas.

De esos 5 millones, en torno a 700.000 unidades se han vendido en Europa hasta la fecha. Es sin duda el modelo más importante de la gama de modelos Mazda, ya que con él hacen un tercio de las unidades que se venden actualmente en todo el mundo.

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El Porsche 718 Cayman ya se fabrica y en breve saldrá de Zuffenhausen

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El Porsche 718 Cayman ya se fabrica y en breve saldrá de Zuffenhausen

La sede de Porsche en Alemania está en Zuffenhausen. Allí se fabrican los 911 y 718 Boxster, y dentro de poco se fabricará allí también el 718 Cayman, completando así el elenco de deportivos que salen de allí cada día. Aunque el 718 Cayman se ha comenzado a fabricar en la planta de Volkswagen en Osnabrück, desde agosto pasará a producirse en la sede de Porsche junto al resto de deportivos.

Actualmente de Zuffenhausen salen cada día 220 coches para cumplir con la creciente demanda que tiene la marca alemana, y cuando el 718 Cayman esté a pleno rendimiento allí, saldrán 240 vehículos al día. En 2014 Porsche entregó en todo el mundo 23.597 unidades de los Boxster y Cayman, mientras que en 2015 esta cifra cayó hasta los 22.663 vehículos al reducirse la demanda de un modelo que estaba llegando al final de su ciclo de vida.

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¡Aupa Landaben! Volkswagen apuesta más por Navarra y le concede un segundo modelo para 2018

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¡Aupa Landaben! Volkswagen apuesta más por Navarra y le concede un segundo modelo para 2018

El vicepresidente del Grupo Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, ha defendido hoy "el buen hacer de los trabajadores y la dirección de Volkswagen Navarra", a la hora de lograr la adjudicación de un nuevo modelo para la planta de Landaben.

El nuevo modelo llegará en 2018, y estará basado en el Volkswagen Polo, de manera que las adaptaciones de la planta serán menores. Es de esperar que se trate de un crossover del subcompacto alemán, si seguimos la lógica imperante en el sector.

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Si compras uno de los últimos Rolls-Royce Phantom Drophead, de regalo te llevas un pedazo de la fábrica

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Si compras uno de los últimos Rolls-Royce Phantom Drophead, de regalo te llevas un pedazo de la fábrica

Todo lo que empieza tiene un final, y la vida de los Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé y Rolls-Royce Phantom Coupé no es una excepción. Desde 2003 hasta nuestros días, el recorrido de los actuales Phantom ha sido más que dilatado en el tiempo, y en 2017 se acabará lo que se daba. O se vendía.

Ah, pero la firma de Derby tiene una sorpresa para los compradores de las últimas 50 unidades de estos modelos: la Zenith Collection de los Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé y Rolls-Royce Phantom Coupé mostrará, en una carcasa de aluminio pulido situada en el tablero de los vehículos, diferentes piezas extraídas directamente de la fábrica de Rolls-Royce en Goodwood.

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Ninguna marca de coches empezó de cero, y estas historias lo demuestran

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Ninguna marca de coches empezó de cero, y estas historias lo demuestran

Aunque al ver las imágenes de los primeros automóviles nos parezcan artilugios más o menos simples, lo cierto es que entrañaban bastante complejidad. Tal vez sea éste el principal motivo por el que ninguna marca de coches ha surgido de la nada, al menos ninguna de las marcas que han llegado hasta nuestros días.

La mayoría de ellas provienen de compañías ya asentadas en otros campos, como la fabricación de herramientas, bicicletas, etcétera, pero lo cierto es que el automóvil le debe prácticamente su existencia a la industria bélica. La necesidad de fabricar armas con cañones y proyectiles estandarizados —para que pudiesen ser recargados y empleados por distintos ejércitos— supuso el nacimiento del principio de la intercambiabilidad.

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