DGT

Aunque el reemplazo de Pere Navarro no era una prioridad para el ejecutivo de Rajoy, ya se ha desvelado la identidad de la persona que lo sustituirá al frente de la DGT. Su nombre es María Seguí, y llega a la gestión de Tráfico tras pasar por la Dirección General de Salud Pública de Castilla-La Mancha. Mañana se nombrará oficialmente su cargo.

Seguí es licenciada en Medicina por la Universidad de Barcelona y doctorada en prevención de accidentes por la Universidad de Harvard, donde fue subdirectora del centro de prevención de lesiones y, antes de ejercer su reciente cargo en la comunidad autónoma, dedicó su vida profesional a la docencia universitaria. Es decir, tenemos ante nosotros a una persona volcada en la prevención con experiencia en la gestión pública.

En pleno Decenio de la Seguridad Vial, a María Seguí le toca ahora ponerse al cargo de un organismo que, sí, ha conseguido sus objetivos en la reducción de la siniestralidad, pero a costa de ganarse una muy mala imagen entre sus administrados. Veremos qué rumbo toma ahora la DGT, con una profesional de la prevención que viene a sustituir al gestor más mediático de los últimos tiempos. De momento, y según palabras del ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, todo parece apuntar a que la nueva directora de Tráfico seguirá el camino marcado por su predecesor.

Actualización: Perfil completo de María Seguí, en la web del Ministerio del Interior.

Vía | La Vanguardia

En Motorpasión | Del despacho de Pere Navarro a la inquina popular, El reemplazo de Pere Navarro no es una prioridad

Seguro que la mayoría ya habréis visto en la televisión u oído en la radio los nuevos anuncios de la DGT, esta vez con un objetivo que puede disminuir notablemente la siniestralidad. El nuevo objetivo son los accidentes ‘in itinere’, es decir, los accidentes que se producen en el trayecto de casa al trabajo o del trabajo a casa y que se consideran como accidentes laborales además de accidentes de tráfico.

Esta nueva campaña se basa en la concienciación de los conductores para reducir estos accidentes. Hay que tener en cuenta que siete de cada diez accidentes se producen en el viaje de ida o vuelta al trabajo y los otros tres son copados casi en la totalidad por accidentes sucedidos como peatones, pasajeros o conductores durante la jornada laboral propiamente dicha. En total uno de cada tres muertos en carretera son víctimas de alguno de estos accidentes laborales.

Vamos, que de los siniestros totales pocos son durante nuestro tiempo de ocio. Durante todo enero se van a emitir los anuncios de esta campaña, que si consigue llegar a todos los actores del escenario vial seguramente tenga mucho más impacto en la siniestralidad que trescientos radares móviles. Tras el salto os dejamos uno de los anuncios de la DGT.

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Fesvial es una institución que se caracteriza por llamar las cosas por su nombre en materia de seguridad vial. Liderada por el catedrático de Seguridad Vial Luis Montoro, Fesvial trabaja en multitud de informes y estadísticas de los que se nutren muchos organismos, la DGT entre ellos. Bien, pues una vez presentados, os contaré que Fesvial ha reconocido que la crisis está detrás de la disminución de las sanciones... y también detrás de una preocupante falta de mantenimiento de los vehículos.

Su estudio Los conductores españoles ante la crisis 2011, basado en entrevistas a 1.228 conductores, así lo atestigua. Como ya no nos sobra el dinero, circulamos con miedo a la multa y eso hace que las velocidades disminuyan y se reduzcan en consecuencia las recaudaciones por excesos de velocidad. ¿Que es algo que ya se había debatido sobradamente en las tascas de media España? Pues sí, pero ahora el dato está puesto negro sobre blanco, y eso le da un halo de seriedad que no es baladí.

Por otra parte, los recortes presupuestarios de cada familia han recaído especialmente en el cuidado de los vehículos, así que nuestro parque de automóviles tiene algunas carencias francamente importantes, sobre todo a la hora de pasar la revisión al coche o de cambiarle los neumáticos, algo que redunda en la seguridad de los coches afectados… e incluso de los conductores que se los encuentran por el camino.

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Desde esta semana, tres radares de tramo ya sancionan a los conductores que superen el límite de velocidad. Durante el periodo de pruebas, en los que solo se han mandado cartas de notificación sin efectos legales, la DGT ofrece una conclusión que seguro que más de uno no se esperaba: ¡apenas multan!

Un informe interno dice que entre septiembre de 2010 y noviembre de 2011 el número de conductores por encima del límite ha bajado del 11,7% al 4%. Durante el plazo de pruebas de diciembre hasta el pasado lunes, solo habrían caído el 6% de los conductores, y casi todos por excesos muy bajos del límite.

De hecho, los que han sido cazados hasta 160 km/h han sido el 0,03%, es decir, que de cada 10.000 conductores, solo 3 se habrían llevado una receta para reducir su velocitis aguda. Esto nos lleva a una conclusión determinante: recaudan poco, pero son eficaces para la función para la que se instalaron, es decir, hacer respetar los límites.

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Desde 2004, con la llegada del por entonces nuevo Gobierno de España, Pere Navarro Olivella ostenta el cargo de director de la DGT. Fue uno de los hombres clave del ejecutivo socialista para cumplir su ambicioso programa de seguridad vial, y se metió de lleno en un pulso con los conductores españoles.

Tras las recientes elecciones generales, en las que ganó el Partido Popular, se estaba especulando con el inminente final de la gestión de Navarro. Parece que habrá que esperar más. Hoy, en una entrevista que el nuevo presidente del Gobierno ha concedido a EFE, hubo una pregunta a este respecto.

Mariano Rajoy no tiene en su agenda ni en su lista de prioridades reemplazar al conocido funcionario, el cual permanecerá en su puesto hasta que el ministro de Interior decida lo contrario. Aunque Rajoy ha lanzado críticas a la DGT durante su estancia en la oposición, declaró sentirse satisfecho con la labor de la DGT estos años.

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La DGT ha publicado ya las cifras provisionales de siniestralidad vial a 24 horas y, tal y como avanzamos el lunes, se registra un descenso del 14,5 % en la cifra de fallecidos, que queda en 1.479 personas muertas en el asfalto, siendo 2011 el octavo año de descenso continuado, y que dure.

Son datos que no incluyen la siniestralidad urbana y que se comparan con cifras equivalentes de los periodos anteriores, y cuando por fin se lance el anuario de siniestralidad entonces la comparación se realizará con los datos definitivos de 2010, los que incluyen siniestros en ciudad y se computan a 30 días.

Más allá de un posible triunfalismo algo difícil de entender mientras exista una sola víctima de tráfico, y dejando de lado que la crisis y el descenso en el número de desplazamientos pueden tener mucho que ver con la disminución de las muertes, hay algunos puntos que podemos analizar, como que los conductores jóvenes marcan una cierta tendencia de cambio hacia la seguridad.

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Aunque todavía la DGT no ha publicado los datos desglosados, ya conocemos los datos fundamentales. A lo largo del año pasado murieron 1.479 personas en las carreteras españolas, dentro de las primeras 24 horas después del accidente y en zonas extraurbanas. Para los datos completos hay que esperar al verano.

Desde el Ministerio de Interior destacan que es la primera vez en medio siglo que hay menos de 1.500 víctimas en un año completo usando esa metodología. Respecto a 2010, son 250 personas menos (concretamente 1.730), un descenso del 14,5%. Llevamos varios años consecutivos en los que esta cifra baja, con y sin crisis.

En la materia de reducción de siniestralidad, es de lo poco que el actual Gobierno comenta positivamente de sus antecesores socialistas. Para esta década se ha puesto en marcha una nueva estrategia de seguridad vial que estará vigente hasta 2020. ¿Hasta cuándo podremos hablar de descensos en la siniestralidad?

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Tras el reciente cambio de caras en los ministerios españoles, seguirá el cambio de varios responsables de instituciones derivadas de los mismos. En el caso que nos ocupa, la Dirección General de Tráfico necesita un nuevo director, valga la redundancia, para sustituir al tecnócrata Pere Navarro.

Según nos avanzan fuentes de Nuevas Generaciones, el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, tiene a un serio candidato. Se trata del popular piloto Carlos Sainz, que ha sido propuesto por el alcalde de Pozuelo de Alarcón (Gonzalo Aguado, a su izquierda en la foto). El hijo predilecto del municipio parece, en su opinión, un buen candidato.

Esta maniobra buscaría reconciliar la DGT con ese sector de los conductores españoles que se siente oprimido y reprimido por la institución. Pese a los buenos resultados de la política de Navarro, hay un descontento patente, y el Gobierno del PP prefiere un cambio de actitud del ente dependiente de Interior.

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Desde finales de 2010 hay en España dos radares de tramo funcionando (túnel II de Guadarrama, en la Autopista del Noroeste AP-6 entre los puntos kilométricos 53,500 y 57 y en Torrox, Málaga, en la AP-7, entre los puntos kilométricos 287,750 y 288,750), pero ahora la DGT va a poner en activo otros tres nuevos radares. Al principio no van a multar, solo notificar.

El primero de ellos repite prácticamente emplazamiento, ya que estará instalado desde hoy mismo en el túnel III de Guadarrama de la AP-6, sentido Madrid. El tramo controlado se sitúa entre los kilómetros 57 y 49, siendo la velocidad máxima permitida de 100 kilómetros por hora.

El segundo está situado en el túnel do Sartego (Fene, A Coruña), en la AP-9, sentido Ferrol. Este radar controla el tramo que va desde el kilómetro 29,935 al 31,137. En este caso la vía está limitada a 90 kilómetros por hora.

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