DGT

Esto es lo que vemos a diario en un carril izquierdo: el que cree que esto es Inglaterra y decide que ese es el carril por el que debe circular, el que le acosa para que se quite y otros detrás pegando frenazos y vigilando que nadie les adelante por la derecha ¿Te parece seguro?

Esto, que parece extraído de la mente de cualquiera de nosotros, es una cita literal de la nueva campaña de concienciación de la DGT. Últimamente tocan palos poco habituales, como los intermitentes, los refrescos, limitador de velocidad… y ahora van al tema del uso correcto de los carriles en autopistas y autovías.

La DGT nos cuenta que en vías rápidas de doble carril, el 60% de la gente circula por la izquierda. Si es de tres carriles, el que más se usa es el central, seguido del izquierdo, y finalmente el derecho. Está claro que la gente, por término medio, no sabe usar adecuadamente los carriles.

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Desde ayer mismo, y hasta el próximo domingo (día 21), la DGT ha puesto en marcha una campaña de concienciación y vigilancia de la velocidad en nuestras carreteras. Durante toda la semana se intensificarán los controles de velocidad haciendo uso de los 265 radares móviles de los que dispone la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

El objetivo de la campaña es controlar la velocidad de al menos 100.000 vehículos durante el tiempo que dure la vigilancia en más de 2.000 tramos de carretera, muchos de los cuales corresponden a la red secundaria puesto que es en este tipo de vías donde más accidentes con víctimas mortales se registran (hasta el 70%).

Por tanto, mucho ojo esta semana. Utiliza el limitador de velocidad o conduce poniendo especial atención a no sobrepasar los límites establecidos, ya que quebrantarlos y ser cazado puede suponer desde una multa de 100 euros (50 a efectos prácticos tras el descuento por pronto pago) hasta la pérdida de entre 2 y 6 puntos del carné más un buen sablazo al bolsillo.

Fuente | DGT
Foto | Javier Álvarez
En Motorpasión | La DGT estudia reducir la velocidad máxima de secundarias de 100 a 90 km/h

Anonadado me hallo leyendo sobre la propuesta que la DGT está estudiando. En las vías secundarias, de un carril por cada sentido, el límite máximo genérico es de 100 km/h, exceptuando adelantamientos (120 km/h). Pues se está considerando recortarlo a 90 km/h.

Si el ancho del arcén es inferior a 1,5 metros, el límite genérico es 90 km/h. La mayoría de las secundarias tiene mayor arcén, por lo que pueden ser transitadas a 100 km/h (turismos y motocicletas). El objetivo sería armonizar a la baja ambos límites en uno solo. Las señales de 100 desaparecerían.

¿Por qué eso y por qué ahora? Las secundarias aglutinan el 75% de los accidentes mortales y tienen el elevado riesgo de la colisión frontal. Eso sí, bajando de 100 a 90 km/h sinceramente creo que el impacto en la seguridad vial sería bastante bajo, sería más razonable obligar a todo el mundo a circular con las luces de cruce o diurnas puestas.

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Decía el viernes Javier Costas que La operación salida de agosto ya no es para tanto, que ahora hay menos atascos y que con las carreteras y con los coches actuales estos malos ratos se llevan mejor. Y razón no le falta al mozo, pero lo que más me llamó la atención fue ese remanso de cualidad frente al aluvión de cantidad que en esto de la seguridad vial nos brindan los medios día sí, día también.

Que si este fin de semana habrá habido más de 6’7 millones de desplazamientos, que si en agosto del año pasado murieron 188 personas, que si cubrir un desplazamiento desde A hasta B le ha llevado esta mañana al reportero de turno 37 minutos más de lo normal… Y si vamos más allá, por unos números arriba o abajo somos capaces de declararle la guerra a quienes nos hacen sentir engañados con manipulaciones, como si los números no fueran ya de saque pura manipulación de la realidad.

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El 9 de mayo de 2010, la Dirección General de Tráfico impuso una multa de 150 euros a un conductor por “circular sin ningún tipo de alumbrado en situación de falta o disminución de visibilidad por las condiciones meteorológicas o ambientales como consecuencia de la lluvia”. La Guardia Civil multó al conductor, cuando circulaba por la A4 sentido Cádiz, porque no llevaba las luces a pesar de estar lloviendo.

El caso es que el conductor en cuestión no estaba de acuerdo con la sanción, ya que según él, sí es cierto que estuviera tal día a tal hora en la A4, pero no había problemas de visibilidad, ya que en ese momento no llovía, o si lo hacía era tan débil que ni se apreciaba, por lo que no tenía porqué llevar las luces encendidas.

Así que el conductor presentó el recurso contra la multa en la DGT, y de paso lo acompañó con un informe de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), para que acreditara el parte meteorológico con análisis pluviométrico en la fecha y zona donde se efectuó la denuncia (que decía que no había llovido).

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Claro, si yo fuera lector habitual de La Razón me incendiaría y me soflamaría el ánimo leer que con la que está cayendo en el mundo entero Pere Navarro se gasta un millón de euros para cambiar de despacho. Luego vería las explicaciones del director de la DGT y quizá le otorgaría el beneficio de la duda al declarante. O a lo mejor no le otorgaría nada, no lo sé, no soy lector de ese diario.

El caso es que Pere Navarro anda de mudanzas profesionales a unos meses de las elecciones y el caso es también que tras un porrón de años al frente de la DGT acumula tanta admiración como odio visceral entre sus administrados. Que sí, que sí, que hay gente que lo aprecia. Es un tipo de esos a los que pocos escuchan y del que muchos hablan, así que hoy me voy a sumar yo al deporte nacional. Como quien invita a hablar del milenarismo, hoy pido yo un minuto para hablar de Pere Navarro.

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El Fiscal General de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha lanzado hoy una bomba informativa. Actualmente existe en el Código Penal la figura del delito contra la seguridad del tráfico, pero hay ocasiones en las que las condenas no son todo lo severas que deberían: cuando hay muertos o heridos graves o con lesiones medulares.

A partir de ya, si hemos cometido una falta grave y nos vemos involucrados en un accidente en el que hay muertos o heridos muy graves, se pedirá para nosotros la imputación de delito de homicidio por imprudencia (art. 142) o lesiones graves por imprudencia (art. 152). Luego, si resultamos ser culpables, la condena se ampliará de forma sustancial.

El objetivo de esta reforma es evitar que los presuntos homicidas tengan un juicio de faltas, y en vez de ir por lo civil, vayan por lo penal, lo cual es más serio. La idea es seguir luchando contra la impunidad, en los últimos años se ha evolucionado mucho en este aspecto.

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La DGT ha presentado en sociedad el primer tramo con la nueva señalización de distancia de seguridad. Los llaman galones (como la medida de volumen imperial o distintivos militares), en vez de chevrones. Esta señalización no es totalmente nueva, ya la podíamos encontrar en lugares como la A-5 a la altura de los túneles de Miravete, pero con carteles diferentes.

A 120 km/h la distancia mínima entre turismos será de dos galones, a menos distancia existe un riesgo elevado de multa con pérdida de puntos. Pero eso es lo de menos, porque lo peor que puede ocurrir es una colisión por alcance. La DGT cifra en 90 muertos anuales como consecuencia de no respetar la distancia de seguridad.

En los túneles también habrá que dejar dos galones de separación, y en tramos a 100 km/h, no harán falta 2, pero sí algo más galón y medio al menos (85 metros). El primer tramo que usa la nueva señalización está en la A-42 Madrid-Toledo, a la altura del pk 8,5-9,5 en Getafe.

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Como se suele decir, parece que fue ayer cuando el carné por puntos entró en vigor en España. Sin embargo, hace ya cinco años (comenzó en julio de 2006) que este sistema está en marcha, y Pere Navarro hace balance.

Para el director de la DGT, hay una relación clara entre el carné por puntos y la reducción sostenida de las víctimas mortales en las carreteras. Señala Navarro que el carné ha tenido una gran labor pedagógica, ya que enseña a los conductores que el “si no cumples las normas, la sociedad te retira la confianza y el carné“.

Al mismo acto de conmemoración del carné por puntos asistía la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Amparo López, para la que una de las ventajas de este sistema es que ha democratizado la seguridad vial porque todos los conductores, tengan o no dinero para pagar las multas, pueden perder el permiso si agotan todo el saldo.

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