En su carrera hacia la electrificación absoluta de sus coches, marcada para el año 2026, la gama de coches híbridos enchufables Audi TFSIe es un eslabón clave para la marca hoy en día. Estas versiones están disponibles ahora en muchos modelos de la gama Audi y los hemos probado.

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Audi comenzó a probar esto de los híbridos enchufables hace ya unos cuantos años con el primer Audi Q7 e-tron. Aquel coche curiosamente combinaba un motor diésel TDI con un pequeño eléctrico, llegando a ser en su momento el único híbrido enchufable con etiqueta cero y motor diésel del mundo.

El camino de Audi con los PHEV ha cambiado completamente y ahora todos sus modelos híbridos enchufables, que son veinte versiones PHEV sobre doce modelos, utilizan motores de gasolina combinados con motores eléctricos para moverse.

Los Audi TFSIe están disponibles en los modelos A3, A6, A7 Sportback, A8, Q3, Q5 y Q8. En los compactos A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback están equipados con transmisión S tronic son todos de tracción delantera.

En los más grandes se utiliza transmisión S tronic y tracción quattro con tecnología ultra para los A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5 y Q5 Sportback o cambio tiptronic y tracción permanente quattro en Q7, Q8 y A8.

Los PHEV, un segmento al alza

Lógicamente cada vez son más los clientes que optan por este tipo de tecnología para sus coches. No en vano, la tecnología se ha ido afinando y hoy en día los Audi TFSIe llegan a ofrecer hasta 73 kilómetros de autonomía 100% eléctrica en ciclo WLTP en el caso del A6 50 TFSIe.

Además, dependiendo de la ciudad donde vivas, si compras un PHEV podrás beneficiarte de importantes ventajas destinadas al coche con etiqueta CERO de la DGT. En el caso concreto de Madrid, podrás usar el carril BUS-VAO libremente, acceder a las zonas restringidas al tráfico como Madrid Central o aparcar en la calle sin tener que pagar por hacerlo. Un importante ahorro.

Así no es de extrañar que las ventas de coches PHEV se hayan multiplicado por 10 respecto al año 2017, que es cuando Audi comenzó a trabajar ese segmento con el Q7 e-tron al que hacíamos referencia anteriormente. Ese crecimiento se mantiene hoy en día.

En el mes de septiembre de 2021 crecieron un 6,5% y en el acumulado de lo que llevamos de año, un 5,5%. Audi disfruta de una cuota de mercado mayor en el segmento PHEV que en la general del mercado. Mientras en el primero alcanzan un 5,4%, en el total mercado tienen un 4,4%.

Al volante del Audi A8 60 TFSIe de 449 CV

Como primer coche de la gama TFSIe que iba a probar, elegí el Audi A8 60 TFSIe. La versión híbrida enchufable de la berlina de lujo de Audi se ofrece en las dos batallas que dispone el modelo, la de 5,17 metros de largo que fue la elegida y la de 5,3 metros con mayor espacio en las plazas posteriores pensando en viajar con chófer.

La berlina de representación de Audi acoge mejor que otros modelos el sistema híbrido. Es lógico que así sea porque por naturaleza ya se trata de un coche grande y pesado, así que el sistema de baterías alojado bajo el piso del maletero y el motor eléctrico síncrono de imanes permanentes (PSM) con una potencia máxima de 100 kW y un par máximo de 350 Nm actúa como motor y generador eléctrico y se integra junto al embrague en el cambio tiptronic de ocho velocidades.

Moviéndonos por tramos urbanos e interurbanos con él, el silencio impera en un coche que está pensado para ofrecer los niveles más altos de confort. Permite moverse únicamente en modo eléctrico durante 45 kilómetros y los 700 Nm de par motor disponibles a 1.250 rpm hacen que sus reacciones sean vivas e inmediatas a los movimientos de acelerador.

Sorprende la capacidad que tiene para ganar velocidad, llevándote hasta los 135 km/h si lo requieres sin activar el motor de gasolina. Dispone de diferentes modos de conducción, desde el que premia la circulación exclusivamente en eléctrico hasta el que va combinando ambos sistemas y hace que el coche se sienta como un auténtico buque moderno, rápido, tecnológico y con un sistema de suspensiones que es capaz de hacer desaparecer hasta los más grandes imprevistos en la carretera.

Sin duda, el Audi A8 60 TFSIe es un coche perfecto para esos clientes que buscan una gran berlina de lujo, con todas las comodidades que este tipo de coches suponen a la hora de viajar en primera clase, y al mismo tiempo necesitan moverse en entornos urbanos, zonas de tráfico restringido y demás trabas a la movilidad en la que lo único que te puede salvar es una etiqueta CERO de la DGT como la que luce este coche.

Conduciendo el Audi Q7 60 TFSIe de 462 CV

Como segundo coche de la gama TFSIe de Audi, elegí el Q7 60 TFSIe de 462 CV. El SUV grande de Audi cuenta con dos motores, uno de gasolina y uno eléctrico, que funcionan en todo momento y por ello tiene tracción permanente quattro.

El motor de gasolina es un 3.0 TFSI con arquitectura V6 sobrealimentado que ofrece una potencia de 250 kW (340 CV) y 450 Nm de par. Es un motor muy afinado, suave pero potente al mismo tiempo.

Por otro lado hay un motor síncrono de excitación permanente (PSM) con 100 kW (136 CV) de potencia y 400 Nm de par integrado en la carcasa del cambio tiptronic de 8 velocidades.

El 60 TFSIe ahora cuenta con una batería bajo el piso del maletero con una capacidad de 17,9 kWh, lo que permite al Audi Q7 TFSIe recorrer hasta 49 km en modo eléctrico. Su velocidad máxima en eléctrico es de 135 km/h.

En condiciones normales el reparto de potencia es de un 40% delante y un 60% detrás, aunque el sistema va variando en función del agarre y la demanda que le estemos ejerciendo.

Conduciéndolo sorprende la rapidez con la que te puedes mover en él gracias a la potencia instantánea del motor eléctrico que empuja junto al 3.0 de gasolina con una contundencia muy destacada.

Los 700 Nm de par disponibles casi de forma inmediata al acariciar el acelerador hacen del él un coche con una respuesta brutal, que se demuestra en su cifra de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.

Si llevas metido un destino en el navegador a través del sistema MMI, el coche analiza el trayecto, la orografía del mismo y va distribuyendo la energía de la batería y combinándola con el motor de gasolina priorizando el modo eléctrico para ciudad o si se previenen atascos.

Conduciéndolo, se aprecia claramente el funcionamiento del sistema de recuperación de energía en las frenadas. Cuando levantas el pie del aceleradorel sistema de gestión y el asistente predictivo de eficiencia deciden conjuntamente entre desactivar el sistema de propulsión para avanzar en modo de marcha por inercia o utilizar el motor eléctrico para recuperar energía.

Este último se encarga de recuperar energía en deceleraciones de hasta 0,3 g, que son las más habituales en el día a día, mientras que si le exigimos una frenada más contundente entran en funcionamiento los frenos convencionales. Esto hace que el tacto del pedal de freno sea algo extraño en determinadas ocasiones ya que existen dos tramos con tacto diferente a medida que pisamos el pedal de freno.

Esta versión más alta de las dos disponibles en TFSIe para el Q7 parte del acabado S line e incluye muchísimo equipamiento de serie, como por ejemplo el paquete de diseño negro, los faros Audi Matrix LED y las llantas de 20 pulgadas. En el interior cuenta con el paquete S line, que incluye asientos deportivos con tapicería en Alcantara/cuero con logotipo S line grabado, techo en negro y molduras de aluminio. Su precio es de 93.050 euros.

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En definitiva, con una gama tan amplia de versiones TFSIe, Audi ya está inmersa de lleno en el segmento de los coches híbridos enchufables. Lo hace con sistemas bastante eficientes, bien ajustados y sobre todo hay que destacar que en breve llegarán novedades que traerán consigo ampliaciones en los rangos de autonomía eléctrica de sus coches, para equipararlos a los de los competidores más directos que en algunos casos ya están en el entorno de los 100 km de autonomía eléctrica.

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Audi amplía en España la familia de sus todocaminos de referencia, el Audi Q7 y el Audi Q8, con los acabados S line plus y Black line plus. Ambos añaden bondades de equipamiento a los ya existentes S line y Black line y están disponibles en todas las variantes mecánicas de ambos SUV, incluidos los deportivos SQ7 y SQ8.

Estas nuevas ediciones, que según Audi son exclusivas del mercado español, suponen un sobreprecio de 5.500 y 8.500 euros sobre los acabados S line y Black line respectivamente en cada una de las versiones.

Así, estos nuevos acabados S line plus y Black line plus pueden seleccionarse con las opciones térmicas de los Audi Q7 y Q8: es decir los diésel 45 TDI quattro (213 CV) y 50 TDI quattro (286 CV) o el gasolina 55 TFSI quattro de 340 CV en el caso del Audi Q8.

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Pero además, también están disponibles en las variantes híbridas enchufables de ambos todocamino, las 55 TFSIe y 60 TFSI de 381 y 462 CV, así como en las opciones deportivas SQ7 y SQ8 con propulsor V8 de 4.0 litros y 507 CV.

¿Qué equipan de serie los Audi Q8 y Q7 S line plus?

Empezando por el nuevo acabado S line plus, éste incluye faros Matrix LED,  techo panorámico, asientos eléctricos delanteros con función memoria o espejos exteriores abatibles eléctricamente y asimismo con memoria.

Pero además, los Audi Q7 y Q8 S line plus disfrutan sin sobreprecio del paquete City, con sistemas de asistencia, y el nuevo pack de asistentes de aparcamiento plus.

En lo que respecta al pack City encontramos sistemas como asistente de intersecciones, detector de ángulo muerto, asistente de salida de emergencia Exit Warning o asistente de tráfico cruzado trasero. Estas tecnologías se suman a las del paquete Audi pre sense 360° que incluyen Audi pre sense front, Audi pre sense rear, Audi pre sense basic y Audi pre sense side.

Por su parte, el paquete de aparcamiento asistido opera gracias a varias cámaras 360º, 12 sensores y al nuevo sistema Audi park assist plus. Con este asistente de estacionaminto los SUV aparcan de forma autónoma operando sobre la dirección, además de que frena automáticamente si detecta algún obstáculo. Permite aparcar tanto en línea como en batería.

¿Y los Black line plus?

Este acabado incluye todo el equipamiento extra de los S line plus, pero además añade asientos deportivos S con tapicería en cuero Valcona y acolchado en rombos, la banqueta trasera plus, el volante calefactable o el paquete de luces de ambiente y de contorno.

Y, en su caso, los packs City y de aparcamiento asistido van acompañados del paquete de asistentes Tour. Éste combina el control de crucero adaptativo con las funciones de lane assist (mantenimiento de carril), el asistente en atasco, que frena o reanuda la marcha automáticamente, o el detector de señales de tráfico, ajustando la velocidad.

Además este opcional incluido en este acabado también integra los asistentes de esquiva, de giro y el emergency assist.

Precios de los Audi Q7 y Q8 S line plus y Black line plus

Estos acabados especiales suponen 5.500 y 8.500 euros extra en los acabados S Line y Black Line, independientemente del modelo y versión. Todos están tipificados con etiqueta C, excepto los híbridos enchufables que son CERO.

Los precios indicados son los que publica Audi España en su configurador para cada una de las variantes de los Audi Q7 y Q8.

Audi Q7 S line plus

Audi Q7 Black line plus

Audi Q8 S line plus

Audi Q8 Black line plus

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Los jugadores del Real Madrid ya tienen sus nuevos Audi. Como cada año desde 2003, cuando la firma de los cuatro aros y el conjunto blanco firmaron  su acuerdo de patrocinio, la plantilla madridista ha recibido sus nuevos coches para la presente temporada y, en esta ocasión, todos los modelos escogidos cuentan con algún tipo de electrificación.

En la que ha sido la decimoséptima entrega de coches de Audi al Real Madrid, la gama SUV sigue siendo la más escogida por los blancos.

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De los 12 jugadores que se han decantado por uno de los todocamino, cuatro de ellos, Mariano, Isco, Rodrygo y Courtois, optaron por repetir modelo y seguir disfrutando del Audi Q7, el coche predilecto de hasta siete jugadores del Real Madrid.

Y es que Nacho Fernández, Carvajal, Lunin completaron la lista de jugadores madridistas que se decantaron por este SUV de algo más de cinco metros de largo.

Sin embargo, Modric, Militao y Mendy cambiaron el Q7 por el Audi Q8, el SUV con estilo coupé, el cual también fue elegido otra temporada más por Kroos y Hazard. En todos ellos, el motor elegido es el potente V6 3.0 TDI con 210 kW (286 CV).

Finalmente, Karim Benzema cierra la lista de los jugadores que se decantaron por la fmailia 'Q' de Audi, en su caso aparcando el RS 3 Sportback que condujo la temporada pasada para pasarse al nuevo Audi Q5.

Tanto Zinedine Zidane, entrenador del equipo blanco, como Sergio Ramos, capitán del Real Madrid, han escogido esta temporada uno de los modelos más potentes y deseados de todos los que conducirá la plantilla blanca: el Audi RS 6 Avant, dotado de un propulsor V8 TFSI biturbo de 441 kW (600 CV).  Zidane condujo el año pasado un RS 3 Sportback, mientras que Ramos optó por un Audi A8.

Por su parte, los centrocampistas Casemiro y Valverde también disfrutarán del poderío del V8 TFSI biturbo de 600 CV, pero en otro formato. En el caso del brasileño lo hará al volante de un RS 7 Sportback, mientras que el uruguayo pasa de un Q8 a un RS Q8.

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También ha habido quien ha dejado de lado los tentadores motores V6 y V8 para subirse al coche eléctrico. Raphael Varane y Vinícius Junior seleccionaron para esta temporada el Audi e-tron Sportback 55 quattro, con 300 kW (408 CV) en modo boost, y una autonomía de hasta 446 km.

En el caso del central francés, se trata de la segunda temporada con este modelo, mientras que el atacante brasileño lo utilizará para reemplazar el Audi A7 Sportback con el que se ha desplazado los últimos meses.

La flota de coches del primer equipo blanco también contará por primera vez con un representante de la gama TFSIe de vehículos híbridos enchufables de Audi. Será Marco Asensio quien la estrene con un A7 Sportback 55 TFSIe quattro tiptronic, que se comercializa en España desde el pasado mes de noviembre con un precio desde 80.050 euros.

En cualquier caso, todos los vehículos Audi que conducirán los jugadores de la primera plantilla del Real Madrid esta nueva temporada cuentan con tracción quattro, una de las señas de identidad de la marca de los cuatro aros.

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Asimismo, los motores de todos ellos están electrificados con alguna de las tecnologías que utiliza Audi: Mild-Hybrid (MHEV) en los A7 Sportback, en los SUV y en los modelos RS; híbrida enchufable en el caso del A7 Sportback TFSIe; y propulsión cien por cien eléctrica para aquellos que han escogido el e-tron Sportback.

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Los Audi SQ7 y SQ8 TFSI ya han llegado a España. La pareja de SUV de lujo y altas prestaciones Ingolstadt aterriza por fin en nuestro mercado con una propuesta complementaria a los SQ7 y SQ8 diésel que conocíamos hasta ahora, con más potencia y un precio similar.

Las variantes de gasolina llegan para satisfacer la demanda de SUV de altas prestaciones con este tipo de combustible, y de paso se equipan con un chasis modificado para ofrecer un comportamiento dinámico a la altura de sus prestaciones.

Audi SQ7 y SQ8 TFSI: SUV con carácter

Tiempo atrás ya vimos al nuevo Audi SQ7 TFSI, pero la marca de los cuatro aros no nos ha revelado el aspecto del SQ8 hasta ahora. En ambos casos podemos ver una buena dosis de toques deportivos en el exterior con la parrilla singleframe dotada de radios dobles y unos paragolpes más marcados con nuevas rejillas de panal en las tomas de aire laterales.

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Las carcasas de los retrovisores están acabadas en aluminio, mientras que en la parte trasera encontramos un gran difusor escoltado por cuatro salidas de escape. Opcionalmente se ofrece el típico paquete de estilo negro para teñir de oscuro numerosos elementos de la carrocería.

El motor escogido para equipar a los Audi SQ7 y SQ8 TFSI es el conocido bloque de aluminio de 4.0 litros (3.996 cc) de ocho cilindros en uve y doble turbo que en esta ocasión se encarga de producir 507 CV de potencia máxima y un generoso par motor de 770 Nm entre 2.000 y 4.000 rpm. Las variantes diésel se quedan en 435 CV.

Gracias a estas cifras los SUV más grandes de Audi consiguen completar el 0-100 km/h en apenas 4,1 segundos y recuperar con contundencia entre 80 y 120 km/h en 3,8 segundos. En ambos casos la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Pero no todo van a ser prestaciones puras, porque el motor utilizando en los SQ7 y SQ8 también está pensado para ser eficiente. Se han aplicado tecnologías de baja fricción como las camisas de los cilindros recubiertas de acero en un proceso de inyección por plasma, o la desconexión de cilindros Audi cylinder on demand que desconecta la inyección y el encendido de cuatro cilindros además de cerrar las válvulas de escape.

También se utiliza un ángulo variable para los árboles de levas de hasta 50º funcionando a pleno rendimiento para garantizar el llenado de los cilindros con un preciso control del solapamiento en la apertura de válvulas. Todo ello mientras la pareja de turbos de doble entrada soplan hasta 1,5 bares de presión.

El motor se ancla al chasis a través de unos nuevos soportes activos con actuadores electromagnéticos para mitigar al máximo las vibraciones, y el toque emocional lo dan unas válvulas en la línea de escape que se abren en función de la carga del acelerador y el régimen de giro para variar el sonido.

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La fuerza se transmite a través de una transmisión automática tiptronic de ocho relaciones y un sistema de tracción integral permanente quattro. La energía se reparte en un 40% y 60% delante y detrás respectivamente pero pudiendo repartir hasta el 70% delante y 80% detrás si la adherencia disminuye en alguno de los ejes.

La suspensión deportiva sport es pilotada y con dirección en las cuatro ruedas. Esta suspensión adaptativa puede regular la altura de la carrocería en 90 mm y un giro de hasta 5º en las ruedas posteriores mejorando la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a más de 60 km/h.

Opcionalmente los SQ7 y SQ8 TFSI se pueden equipar con el sistema de suspensión avanzada opcional con diferencial deportivo, ejerciendo reparto vectorial de par sobre la rueda exterior del eje trasero en cada curva, mejorando la estabilidad y minimizando el sobreviraje.

Este paquete también incluye el sistema electromecánico de estabilización activa de balanceo, con una barra estabilizadora dividida y con un motor eléctrico en el centro que acopla o desacopla ambas mitades para que la suspensión pueda trabajar de manera independiente en cada lado sobre asfalto irregular o mejorar la rigidez al tomar curvas.

La pisada la ponen unas llantas de serie que son de 20 pulgadas en el Audi SQ7 TFSI y de 21 pulgadas en el Audi SQ8 TFSI, aunque opcionalmente se pueden equipar llantas de hasta 23 pulgadas. En los dos modelos se utilizan frenos delanteros con discos de 400 y 350 mm delante y detrás respectivamente con pinzas de color negro y el logotipo S.

Habitáculo de lujo con toques deportivos

Al habitáculo ya lo conocemos, pero para estas versiones deportivas se añade un acabado especial con asientos deportivos (aunque hay otros aún más deportivos en opción) y tapicería de cuero/Alcantara con el logotipo S sobre los respaldos. El toque deportivo lo ponen algunas molduras acabadas en aluminio cepillado que pueden ser de fibra de carbono o de roble gris de manera opcional.

Para el sistema de infoentretenimiento se recurre al último MMI touch con doble pantalla sobre el salpicadero de 10,1 y 8,6 pulgadas y retroalimentación háptica y acústica, además de control por voz con reconocimiento de lenguaje natural que se activa con el comando "ey, Audi". El head-up display y el Audi virtual cockpit plus son opcionales.

A nivel tecnológico los Audi SQ7 y SQ8 TFSI equipan control de crucero adaptativo, asistente de eficiencia, asistente de intersecciones, alerta de tráfico cruzado y cámaras de visión periférica. El asistente de aparcamiento park assist plus es nuevo para estas versiones. También es nuevo el asistente de maniobras que a menos de 10 km/h detiene el coche si detecta un objeto con el que podamos chocar.

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Lo nuevos Audi SQ7 y SQ8 TFSI ya tienen abiertos sus pedidos a un precio de 115.160 y 122.930 euros respectivamente. Unos precios ligeramente superiores a los de los 114.050 y 122.830 euros de los SQ7 y SQ8 con mecánicas diésel.

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Ya habíamos conocido a los Audi SQ7 y Audi SQ8. Los dos grandes SUV de referencia en la marca de los cuatro aros habían recurrido a mecánicas diésel mild hybrid, y ahora pasan a estar acompañados por una nueva motorización que marca la referencia.

Los Audi SQ7 y SQ8 incorporan a su oferta los motores 4.0 V8 TFSI, un poderoso bloque que implica un incremento de potencia notable, llevando a los enormes SUV alemanes hasta los 507 CV de potencia máxima. Las variantes de gasolina pasan a ser las más potentes.

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El protagonista de esta transformación es ni más ni menos que el mismo bloque 4.0 TFSI de ocho cilindros que ya conocemos de estar equipado en otros modelos del grupo. Se trata de un propulsor de ocho cilindros en uve de gasolina que desarrolla 507 CV de potencia máxima y 770 Nm de par motor.

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Con este nuevo bloque las prestaciones se han mejorado consiguiendo abatir el 0-100 km/h en 4,1 segundos (0,7 segundos más rápido que el SQ7 diésel) y mejorar su recuperación de 80 a 120 km/h con un registro de 3,8 segundos. La velocidad máxima de ambos modelos se ha limitado a 250 km/h, más que suficientes para un SUV de su envergadura, aunque podrían ir mucho más allá.

La fuerza generada por el motor se transmite a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción integral permanente quattro y una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades.

Este nuevo bloque recibe la asistecia de una pareja de grandes turbos twin-scroll en uve caliente y de doble entrada, pero también incorpora medidas para reducir las emisiones como la desconexión de cilindros bajo demanda que puede dejar inactivos cuatro de los ocho cilindros. En la línea de escape se han instalado moduladores para variar el sonido del motor.

En el chasis también encontramos modificaciones, con unos nuevos soportes de motor activos para limitar las oscilaciones y las vibraciones. Además también incluyen de serie suspensión adaptativa y eje trasero direccional. Este último elemento puede girar las ruedas traseras hasta 5º para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad o incrementar la estabilidad por encima de 60 km/h.

Opcionalmente la suspensión Advanced equipa diferencial trasero deportivo y al chasis un sistema electromecánico de estabilización activa del balanceo (eAWS). Este elemento acciona las barras estabilizadoras mediante motores eléctricos para mejorar el confort, manteniendo la carrocería estable en curvas rápidas.

El chasis con plataforma electrónica ECP se asocia con los modos de conducción Audi drive select para configurar hasta siete perfiles diferentes: confort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad e individual.

Exteriormente los nuevos Audi SQ7 se diferencian del resto porque montan llantas de diseño específico de 20 pulgadas (hasta 22 en opción), mientras que en el Audi SQ8 las llantas de serie son de 21 pulgadas (hasta 23 en opción). En los dos modelos los frenos se refuerzan con discos delanteros de 400 mm y pinzas con la inscripción S, pudiendo optar por discos carbocerámicos en ambos trenes.

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El precio del Audi SQ7 con motor diésel partía de los 114.050 euros y 122.830 euros para el SQ8, así que los nuevos SQ7 y SQ8 con motor V8 de gasolina pasan a ser una opción más asequible con precios de 93.287 y 101.085 euros respectivamente en el mercado alemán, a falta de saber los precios en España. Ahora sólo falta que Audi nos deje ver al SQ8 V8, porque las fotos que han facilitado se corresponden sólo con el SQ7 de gasolina.

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El Audi SQ7 se ha renovado. Este enorme SUV de hasta siete plazas ha recibido una actualización de cara a este año incorporando nuevos elementos de diseño y un equipamiento revisado que le convierten en un coche más moderno y sofisticado.

Esta semana ha llegado al mercado español y ya conocemos su precio de venta. Un precio que vuelve a situarse muy alto y que lo coloca como uno de los SUV de corte deportivo con hasta siete plazas más caros, superando de largo los 110.000 euros como precio de partida.

Audi SQ7: uno de los SUV más grandes y más deportivos

En la parte exterior el Audi SQ7 es fácil de diferenciar con respecto al resto de variantes de la gama, incorporando las barras verticales de la parrilla Singleframe, los retrovisores de aluminio y las cuatro salidas de escape en la parte trasera, aunque siguen siendo falsas. Las llantas de 20 pulgadas de cinco radios con neumáticos 285/45 son de serie.

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Por dentro el habitáculo recibe una nueva tapicería de cuero y Alcantara, con multitud de inserciones de aluminio mate cepillado que de manera opcional pueden ser de fibra de carbono. Cuenta con sistema MMI Navegación plus, faros Matrix LED, asientos con reglaje eléctrico y asistente de aparcamiento entre su equipamiento de serie.

Al igual que ocurre con el Audi S6 Avant que acabamos de probar, la firma de los cuatro aros confía en una mecánica diésel para propulsar a la versión más prestacional del Q7. El Audi SQ7 equipa un enorme motor 4.0 V8 TDI con doble turbo y compresor eléctrico EPC capaz de generar 435 CV de potencia máxima y unos descomunales 900 Nm de par motor desde tan solo 1.250 rpm.

Con estas cifras el enorme SUV alemán es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y llegar a los 250 km/h de velocidad punta limitada, mientras que la cifra de consumo homologada según ciclo WLTP es de 9,1 litros a los 100 km. Las emisiones se quedan en 239 g/km de CO₂. Para reducir el consumo se recurre a una mecánica con hibridación suave de 48 voltios.

La caja de cambios escogida para equipar al Audi SQ7 será únicamente una tiptronic automática de ocho velocidades asociada al sistema de tracción integral permanente quattro. Las cuatro ruedas están dotadas de suspensión neumática deportiva S y puede contar con dirección en el eje trasero opcional, además de una suspensión advanced con estabilización activa antibalanceo o un diferencial trasero deportivo.

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El precio de partida del Audi SQ7 arranca en unos nada despreciables 114.050 euros, casi 4.000 euros más que el modelo precedente y, de nuevo, situándose como uno de los coches más caros de su segmento, superando al BMW X5 M50d (112.250 euros) o al Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ que cuesta 94.100.

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El nuevo Audi SQ7, la variante más potente del SUV, se presentó el pasado mes de julio con un motor 4.0 litros V8 TDI biturbo capaz de desarrollar 435 CV de potencia y 900 Nm entre 1.250 y 3.250 rpm. Ahora, cinco meses después de su llegada, el especialista alemán ABT Sportsline aprieta su mecánica para ofrecer un todocamino aún más bestia.

Para ABT toda potencia es poca, por lo que el preparador germano ha preparado un paquete de mejoras que pasa, entre otras cosas, por el conocido software ABT Power Boost, que actúa sobre la centralita específica ABT Engine Control (AEC) integrada en el modelo para elevar su rendimiento hasta los 520 CV y 970 Nm de par motor, es decir, 85 CV y 70 Nm más que el modelo de la firma de los aros.

Además, a fin de maximizar el comportamiento sobre el asfalto, el sistema de suspensión adaptativa ABT Level Control nos permite bajar la altura de su carrocería hasta en 20 mm a velocidades por debajo de los 70 km/h.

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ABT aprieta al Audi S6 TDI hasta los 384 CV: un coche familiar que baja de 5 segundos en el 0-100 km/h

La entidad no facilita las cifras de aceleración en el 0-100 km/h ni su velocidad punta, pero huelga decir que es capaz de mejorar los 4,8 segundos y los 250 km/h (velocidad limitada electrónicamente), respectivamente, que homologa el modelo de serie.

El sello de ABT también se nota a golpe de vista

Estéticamente, se diferencia por incorporar una parrilla en fibra de carbono, un pequeño alerón trasero o un difusor en negro brillante que incorpora las mismas dobles salidas a ambos lados de la zaga que el SQ7 original, pero con otra novedad: el ABT Sound Control, un sistema que permite enfatizar el rugido que emana de los tubos de escape.

Por otra parte, se ofrecen tres juegos de llantas de 22 pulgadas: ABT Sport GR en negro brillante o negro mate, HR Aero en gris oscuro, o HR-F, más ligeras, en color plata. Paralelamente de está desarrollando un kit aerodinámico que se incluirá a la oferta a lo largo de 2020.

En el interior, la personalización de ABT continúa con un volante fabricado en Alcántara y fibra de carbono, pedales en aluminio, inserciones bordadas en rojo contraste, una placa ABT identificativa en el salpicadero a la altura del copiloto, un botón Start/Stop personalizado, o un sistema de luces de bienvenida que se proyectan al suelo mostrando la palabra ABT cuando se abre la puerta del conductor.

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Guerra de coches deportivos: las divisiones más potentes de las marcas, caballo a caballo

ABT ya tuneó el Audi SQ7 en 2016 y ahora ha vuelto a hacerlo con la nueva entrega del SUV alemán, aunque por el momento sin revelar el precio.

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Este verano, el Audi Q7, el hermano mayor más longevo de la familia SUV de los cuatro aros, se actualizaba con nuevos propulsores mild-hybrid diésel, más tecnología y un interior renovado. Ahora, la marca alemana lanza al mercado español la anunciada y nueva variante híbrida enchufable del todocamino: el Audi Q7 60 TFSIe quattro, que parte de los 89.460 euros.

Con el Audi Q7 60 TFSIe quattro aumenta así la cartera híbridos enchufables de tracción total que ofrece en España, como los también recién llegados Audi A8 TFSIe quattro y A7 Sportback 55 TFSIe quattro. Pero además, esta versión del Audi Q7 se convierte en la más potente disponible en el mercado español, superando incluso al Audi SQ7, con 456 CV y 700 Nm de par.

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Su autonomía eléctrica se fija en los 43 kilómetros, en ciclo WLTP, por lo que este Q7 60 TFSIe quattro se une a los híbridos enchufables que puede disfrutar de la etiqueta Cero de la DGT. Si bien ya puede seleccionarse en los concesionarios de la firma germana, las primeras unidades no comenzarán a entregarse hasta principios de 2020.

Hasta 135 km/h en modo eléctrico

En el menú encontramos un sistema híbrido que combina un V6 3.0 TFSI de 340 CV y 450 Nm con un propulsor eléctrico síncrono de excitación permanente (PSM), que va integrado en la carcasa del cambio tiptronic de ocho velocidades, y que rinde un total de 128 CV (94 kW) y 350 Nm de par.

De esta manera, trabajando en conjunto, llegan a los 456 CV y 700 Nm de par máximo, ofreciendo en 'modo boost' unas prestaciones más que notables para un vehículo de sus características y peso: aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h, limitada electrónicamente.

El PSM se alimenta gracias a una batería de iones litio, formada por 168 celdas, de 17,3 kWh de capacidad y el sistema híbrido del Audi Q7 60 TFSIe quattro dispone de hasta tres modos de conducción: EV (eléctrico puro), Auto, que combina ambos propulsores de la forma más eficiente, y Hold, que minimiza el hacer del motor eléctrico para ahorrar energía en la batería. Este SUV PHEV puede alcanzar hasta 135 km/h en modo eléctrico.

No obstante, en la nueva versión híbrida enchufable del Audi Q7, también encontramos el selector de modos de conducción Audi drive select, que ajusta la respuesta del motor, de la suspensión neumática adaptativa (opcional) o de la dirección. Esta tecnología ofrece hasta siete opciones diferentes: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad y allroad, sólo disponible si se añade la suspensión neumática.

En lo que respecta a consumo y emisiones, en ciclo mixto, el Audi Q7 60 TFSIe quattro oscila entre los 3,2 y 3,8 l/100 km, mientras que el consumo del propulsor eléctrico se cifra en 24,2 y 24,9 kWh/100 km. Las emisiones por su parte se fijan entre los 73 y los 87 g/km de CO₂.

Traje deportivo

El Q7 60 TFSIe quattro viene acompañado del acabado S Line, que hace gala de guiños deportivos como los bajos pintados en el mismo color que la carrocería, detalles estéticos específicos para los paragolpes delantero y trasero o llantas de 20 pulgadas que dejan ver las pinzas de freno en rojo entre sus radios.

El habitáculo también dispone del paquete S Line, que equipa asientos deportivos, con tapicería de Alcántara en combinación con cuero y la denominación S Line sobreimpresionada, molduras en aluminio, los LED que proyectan el logo de la marca sobre el suelo al abrir la puerta del conductor o la instrumentación digital Audi virtual cockpit integrada en dos generosas pantallas.

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De forma opcional puede integrar faros matriciales Audi Matrix LED, asistente de crucero adaptativo predictivo, head-up display o equipo de sonido Bang & Olufsen 3D.

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Como cada temporada desde hace 16 años, Audi ha entregado a los jugadores de la primera plantilla y el entrenador del Real Madrid sus nuevos coches para la temporada 2019/2020 fruto del vínculo que ambas entidades mantienen desde 2003 por motivos de patrocinio.

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Los jugadores del conjunto blanco, que en tan solo dos días disputarán el primer Clásico de la temporada contra el F.C. Barcelona, equipo del que la firma de los aros también fue patrocinador durante 13 años hasta el pasado mes de julio, cuando fue sustituida por CUPRA, han apostado mayoritariamente por el segmento SUV tal y como hicieron la pasada campaña.

El Audi Q7, el más escogido por el Real Madrid

Si bien, algunos se decantaron por la carrocería coupé del Audi A7 Sportback o por las sensaciones más deportivas del RS 3 Sportback, mientras que llama la atención que solo un jugador escogió el coche eléctrico de Audi, el SUV e-tron.

También ese reseñable que diez jugadores repiten modelo esta temporada. Entre ellos el capitán del equipo, Sergio Ramos, que volverá a conducir un Audi A8. Por su parte, Brahim, Mariano, Isco y Modric continuarán a los mandos del nuevo Audi Q7, y Carvajal, James, Hazard, Lucas Vázquez y Kroos también siguen apostando por un todocamino, aunque en este caso la elección ha caído del lado del Audi Q8, el portentoso llamado a ser el buque insignia de la familia Q. Por su parte, Marcelo y Asensio fueron los jugadores merengues que eligieron el Audi A7 Sportback.

Hazard, con su Audi Q8.

Todos estos modelos cuentan con la tecnología Mild-Hybrid (MHEV), o sistema de microhibridación, de modo que un motor eléctrico está conectado al cigüeñal mediante una correa, que funciona como alternador y como motor de arranque, recuperando energía que se almacena en una batería de iones de litio situada en el maletero, a fin de reducir consumo y emisiones.

Entre los muchos jugadores que cambian de modelo, dos de ellos también se han sentido atraídos por la personalidad y el dinamismo del nuevo Q8: Valverde y Nacho, que la temporada pasada condujeron un Q7 y un A7 Sportback, respectivamente. Gareth Bale y Varane intercambian papeles: si la temporada pasada fue el galés el que experimentó la conducción eléctrica a los mandos de un Audi e-tron, este año será el defensa central francés el que hará lo propio.

Raphaël Varane, con su Audi e-tron.

El SUV eléctrico de la marca de los cuatro aros, que con 360 kW (408 CV) es el modelo más potente de todos los que conducirán los jugadores del Real Madrid esta temporada, acaba de recibir además una actualización técnica que aumenta su autonomía hasta los 436 km, según el ciclo WLTP.

Vinicius, Odriozola, Benzema y Courtois también están entre los jugadores que cambian de volante. Los dos primeros pasarán de conducir un SUV a ponerse a los mandos de un A7 Sportback, mientras que el delantero francés y el portero belga han elegido la deportividad asociada a las siglas RS, en este caso del Audi RS 3 Sportback. Este último es el modelo que también ha escogido el entrenador, Zinedine Zidane.

El Real Madrid de baloncesto también se suma a la moda SUV

Felipe Reyes, con el Audi e-tron eléctrico.

De esta forma, el segmento SUV, que lidera el mercado automovilístico español, se ha apoderado de la plantilla del Real Madrid, pero no solo de la del equipo de fútbol.

A finales del pasado mes de noviembre, los jugadores del Real Madrid de baloncesto recibieron sus nuevos Audi para este curso y la tendencia fue exactamente la misma: predominio de los SUV, aunque en este caso del Audi Q8 (lo escogieron 9 de los 16 miembros de la plantilla) y tan solo uno se decantó por el SUV eléctrico: el capitán, Felipe Reyes.

Jaycee Carroll, el joven canterano Mario Nakic y los pívots Jordan Mickey y Salah Mejri seleccionaron el Audi Q7, mientras que uno de los fichajes más sonados de esta temporada, Nicolás Laprovittola, optó por el Audi A7 Sportback. El único que escogió el el nuevo Audi A6 allroad quattro, la variante familiar con carrocería elevada, fue el entrenador del primer equipo, Pablo Laso.

Todos los Audi elegidos por los jugadores del Real Madrid

El organismo europeo Euro NCAP ha publicado los resultados de la penúltima tanda de pruebas de choque de 2019, en la que ha examinado un total de 12 modelos diferentes nuevos o renovados, todos ellos con equipamientos de serie a excepción del Peugeot 2008, del que también se examinó una unidad con paquete de seguridad.

El resto de coches que pasaron el test de impacto fueron: el nuevo Škoda Octavia, el Audi Q7, el Subaru Forester, el Renault Captur, el Ford Kuga, el Ford Mondeo, Jeep Renegade, Volkswagen Sharan, el SEAT Alhambra y los eléctricos Tesla Model X y Porsche Taycan.

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La buena noticia es que nueve de los 13 coches analizados lograron las cinco estrellas en seguridad, la mejor puntuación, mientras que tres se quedaron en cuatro estrellas (Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra y Peugeot 2008 con equipamiento de serie), y solo uno, el Jeep Renegade, obtuvo únicamente tres.

Jeep Renegade 2019.

Un cómputo global con buena nota en general que suma a la ronda anterior, la de mediados de noviembre, cuando la institución probó cuatro nuevos coches y otorgó la máxima calificación a los Ford Explorer híbrido enchufable, Mercedes-Benz GLB y Mazda CX-30, mientras que la nueva generación del Opel Corsa se quedó en cuatro.

Hay que recordar que en sus test Euro NCAP somete a los vehículos a pruebas de diferente índole: frontal con solapamiento parcial a 64 km/h, impacto frontal completo, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazos cervicales y sistema de frenada automática de emergencia para ciudad (AEB por sus siglas en inglés), entre otras.

Aluvión de estrellas, de cinco en cinco

Porsche Taycan

Comenzando por el primer coche cero emisiones de la firma de Stuttgart, uno de las grandes novedades del año, obtuvo una puntuación del 85% en protección para adultos, un 83% en protección a menores, un 73% en los sistemas de asistencia de serie y un 70% en protección a peatones.

En dichas pruebas se evalúa el riesgo potencial de lesionar a un peatón en la cabeza, la pelvis o la parte superior e inferior de las piernas, y se determina a partir de las pruebas realizadas a las estructuras delanteras más importantes de los vehículos, como el capó y el parabrisas, así como el borde frontal del capó y el parachoques.

Tesla Model X

El otro coche eléctrico que se ha puesto bajo lupa en esta recta final del año ha sido el lujoso SUV de la firma californiana, que no solo logró las cinco estrellas, sino que además mejoró los guarismos cosechados por el Taycan en determinados apartados con notas reseñables.

Destaca especialmente la magnífica puntuación del 98% en protección para adultos, lo que le convertirte "en un fuerte candidato para lograr la condecoración de 'Mejor coche de su clase' este año", según recoge el informe de Euro NCAP; y un 94% en los sistemas de asistencia de serie, misma cifra que la obtenida por su hermano Model 3. La protección a menores se cifra en un 81% y la de peatones, en un 72%.

Audi Q7

Otro todocamino sobresaliente en seguridad es el de la firma de los aros, que el pasado mes de junio se puso al día estrenando diseño, motores mild-hybrid con pegatina ECO e interior digital.

Ahora se ha sometido al examen europeo, que recordamos no es obligatorio, y ha recibido un también sensacional 92% en protección de adultos, un 86% en infantil, un 71% en peatones y un 72% en sistemas de seguridad. Nada mal.

Škoda Octavia

La longeva berlina de la filial checa del Grupo Volkswagen ha sido uno de los últimos modelos dados a conocer en el presente año. El nuevo Škoda Octavia ya se presentó como un coche aún más equipado y completo, una suerte de un Superb a escala que llegará el próximo año a las carreteras españolas, pero que ya ha cosechado unas notas en seguridad nada desdeñables.

Concretamente, Euro NCAP le da una calificación del 92% en protección para adultos, un 88% en protección a menores, un 73% en protección a peatones y un 79% en los sistemas de asistencia de serie.

Peugeot 2008

Tras actualizarse el pasado mes de junio, la segunda generación del SUV urbano de la firma del león se ha consagrado como uno de los referentes dentro de su concurrido y disputado segmento. Su gran novedad es la introducción de su variante 100% eléctrica, pero aparte resalta su exterior más musculado y un mayor peso de la instrumentalización 3D.

Se trata del único modelo del que en eta ocasión se han testado dos versiones, consiguiendo un 91% en protección para adultos, un 84% en protección a menores, un 62% en protección a peatones y un 68% en los sistemas de asistencia, para un total de cuatro estrellas en el caso de la versión de acceso.

Unos guarismos que se elevan hasta un 93% en protección para adultos y un 73% en los sistemas de asistencia y protección a peatones en el modelo equipado con el paquete de seguridad, consiguiendo, ahora sí, las cinco estrellas en seguridad.

Renualt Captur

Uno de los rivales mencionados del Peugeot 2008 es precisamente el Renault Captur, el cual tuvimos la oportunidad de probar el pasado octubre y llega a nuestro mercado este mes de diciembre, siendo el primer retoño de la marca que estrena una variante híbrida enchufable.

Con una puntuación del 96% en protección para adultos, 75% en protección a peatones y un 74% en los sistemas de asistencia supera en todas esas facetas al Peugeot 2008 de serie; sin embargo, se posiciona ligeramente por debajo en protección de menores con un 83%.

Ford Kuga

Otro todocamino que ha quedado electrificado en su última actualización, con variantes híbrida, híbrida enchufable y mild hybrid, y que ha pasado los test Euro NCAP con buena nota ha sido el compacto de la firma del óvalo.

Tal y como demuestran las pruebas de impacto, su lavado de cara va más allá del aspecto exterior y su amplia gama de motorizaciones pues iguala al premium Audi Q7 en protección para adultos, protección a menores y sistemas de asistencia de serie (92%, 86%, y 73% respectivamente), e incluso lo supera en protección a peatones (82% por el 71% del modelo alemán).

Subaru Forester

Estrenando generación y cambiando todo para poder ser él mismo. Con esa carta de presentación se dio a conocer el pasado año el SUV nipón, que tras ponerse a prueba sus capacidades en seguridad ha cosechado unos resultados excelentes. Con un 97% en protección para adultos, se posiciona como el segundo mejor modelo en este apartado de esta ronda Euro NCAP.

Asimismo, logró un un 91% en protección a menores, un 80% en protección a peatones y un 78% en los sistemas de asistencia de serie, cifras más que suficientes para consagrarse como un modelo cinco estrellas en seguridad.

Ford Mondeo

A comienzos de año, la cuarta generación de la berlina americana, llegada en 2015, recibió una actualización para adquirir novedades tanto estéticas como de equipamiento, además de estrenar una variante híbrida como ha sido tendencia en el presente ejercicio.

El Ford Mondeo aprueba y con muy buena nota en protección para adultos (96%, por debajo del Tesla Model X y del Subaru Forester), y logra unos más que aceptables 87% en protección a menores, un 70% en protección a peatones y un 73% en los sistemas de asistencia de serie.

Cuatro y tres estrellas en seguridad

SEAT Alhambra y Volkswagen Sharan

Prosiguiendo con los coches de las marcas automovilísticas al amparo del gigante alemán Grupo Volkswagen, el monovolumen con siete plazas de referencia de la firma española saldó las pruebas con un resultado de un 89% en protección para adultos, un 78% en protección a menores, y unos pobres 59% en protección a peatones y 62% en los sistemas de asistencia de serie. El cómputo general se traduce en cuatro estrellas Euro NCAP. El Volkswagen Sharan, mellízo del SEAT Alhambra, logró idénticos resultados.

El organismo europeo destaca la puesta al día que han recibido en términos de seguridad con la incorporación del asistente de frenado de emergencia, limitadores de carga del cinturón de seguridad trasero, así como que son de los pocos modelos que ofrecen compatibilidad con i-Size en todos los asientos traseros y sistemas de retención infantil integrados como opción en la segunda fila.

Jeep Renegade

El peor de esta tanda ha sido el SUV de marca estadounidense, que el pasado mes de marzo ampliaba su gama con la versión híbrida enchufable, al poder lograr únicamente tres estrellas Euro NCAP. Si bien logró una puntuación del 82% en protección de adultos y un 84% en la de peatones, su balance final se vio lastrado por el 55% obtenido en seguridad de peatones y el 58% en la categoría de sistemas de asistencia.