JE Design presenta para todos los Audi Q7 S-Line de última generación un kit aerodinámico que ensancha la carrocería, mejores mecánicas para diferentes propulsores de la oferta del modelo más grande de Ingolstadt y varias llantas de 22 pulgadas en diferentes diseños.

El paquete aerodinámico incluye extensiones para los pasos de rueda que se ensanchan en 30 y 40 milímetros (delante y detrás, respectivamente), extensiones para los paragolpes delantero y trasero, éste último con nuevas salidas de aire, y un alerón de techo que arranca desde los hombros del vehículo. Las salidas de escape con forma de diamante también se incluyen. El precio del paquete completo es de 7.438 euros.

Si echamos un vistazo a la oferta de llantas de 22 pulgadas encontramos, para empezar, un diseño de cinco radios disponible en diferentes acabados (negro mate, plata mate, grafito mate…) y con gomas 295/30 R22. Además, se ofrece el juego de llantas Scorpio en diseño de radios dobles (también en diferentes acabados). Ambas opciones cuestan 5.190 euros, aunque hay que sumar 409 euros adicionales por lo separadores de 30 y 40 milímetros (delante y detrás, respectivamente).

Antes de pasar a las mejoras mecánicas, JE Design ofrece también una suspensión rebajada en 35 milímetros por un precio de 1.428 euros, gracias a cambios electrónicos en la suspensión adaptativa del modelo, que conserva además los cinco modos de funcionamiento.

Aunque el preparador ofrece diferentes preparaciones en función del propulsor que monte nuestro Audi Q7, sólo nos pone el ejemplo de la preparación sobre el motor 4.2 TDI, que pasa de los 340 CV de serie hasta los 410 CV (y 895 Nm) gracias a modificaciones electrónicas.

Tras pasar por las manos de JE Design, el Q7 4.2 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos (tres décimas menos que de fábrica). El precio de la mejora es de 1.499 euros.

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Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | Project Kahn pone a punto el Audi Q7

Uno de los problemas que siempre salen a relucir cuando hablamos del grupo Volkswagen la posible competición comercial que se hacen unos modelos a otros. Sin embargo, siempre hay algunas diferencias que hacen que no sean modelos exactamente iguales (ni es sus características ni es su precio, claro está).

Por ejemplo, una de las cosas que diferencia a un Volkswagen Touareg de un Audi Q7, es que este último tiene una tercera fila de asientos. Sin embargo, parece que Volkswagen se está pensando la posibilidad de sacar al mercado un SUV de siete plazas.

La solución al rompecabezas, es que, según parece, el nuevo modelo sería más barato que el Volkswagen Touareg, que está viéndose perjudicado (en Estados Unidos) por su posicionamiento premium. Está por confirmar, pero es posible que el modelo estuviera enfocado precisamente para los Estados Unidos, y posiblemente fuera incluso fabricado allí mismo, en la planta que la marca tiene en Chattanooga (Tennessee).

Lo cierto es que ya han preguntado un CEO de la compañía en Estados Unidos, y este ha confirmado que la marca se lo está planteando. Por otro lado, parece muy razonable que la marca quiera entrar a competir con los SUV locales que tanto éxito tienen por allí. Si no, ¿de qué otra manera podría Volkswagen llegar a vender 800.000 vehículos en 2018?

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Volkswagen Touareg Gold Edition

A partir de este mes hay una versión más económica del Audi Q7, con motor diesel de 204 CV. Como el resto de sus hermanos, va asociado a tracción total y a un cambio automático de ocho velocidades (salvo el 6.0 TDI). El precio queda rebajado a 56.410 euros con el equipamiento Advance, 62.810 euros en Ambiente y Ambition.

En gasolina tenemos los 3.0 TFSI (272 y 333 CV) y en diesel los 3.0 TDI (204 y 240 CV), 4.2 TDI (262 340 CV) y 6.0 TDI (500 CV). Con el motor de 204 CV, evidentemente, tenemos peores prestaciones, pero un consumo algo menor, 7,2 l/100 km, un ahorro de 0,2 l/100 km.

Los fanáticos de la “ecología” pueden decantarse por el 3.0 TDI de 240 CV Clean Diesel, que es 2.000 euros más caro que el 3.0 TDI 240 CV normal, pero ya cumple Euro 6 y tiene menos emisiones tóxicas, aunque consume un pelín más. Por contra, el TDI de 204 CV supone un ahorro de 1.820 euros respecto al de 240 CV normal.

¿Gasolina o diesel?

• En el escalón de 204 CV no hay discusión, diesel, no hay alternativa en gasolina
• De 240 a 272 CV, los TDI salen siempre más baratos que los TFSI, desde el primer depósito
• En los 300 y pico caballos, los 3.0 TFSI de 333 CV salen más baratos con mucha diferencia que los 4.2 TDI de 340 CV, y es dificilísimo acabar amortizando el petrolero algún día

• El Q7 V12 TDI de 500 CV no tiene versión de gasolina equivalente. Si la tuviera, necesitaría un remolque cisterna, es inamortizable, pero el placer de tener la potencia de un camión grande en un SUV, o de poder humillar a la mayoría de gasolinas del mercado (al menos en su segmento) cuesta casi 154.000 euros

Precios del Audi Q7

Desde el 1 de enero, los precios vigentes son los siguientes:

Gasolina

• Q7 3.0 TFSI 272 Advance – 62.470 euros
• Q7 3.0 TFSI 272 Ambiente – 69.120 euros
• Q7 3.0 TFSI 272 Ambition – 69.120 euros
• Q7 3.0 TFSI 333 Ambiente – 74.210 euros

• Q7 3.0 TFSI 333 Ambition – 74.210 euros

Diesel

• Q7 3.0 TDI 204 Advance – 56.410 euros
• Q7 3.0 TDI 204 Ambiente – 62.810 euros
• Q7 3.0 TDI 204 Ambition – 62.810 euros
• Q7 3.0 TDI 240 Advance – 58.230 euros
• Q7 3.0 TDI 240 Ambiente – 64.630 euros
• Q7 3.0 TDI 240 Ambition – 64.630 euros
• Q7 3.0 TDI 240 Clean Diesel Advance – 60.230 euros
• Q7 3.0 TDI 240 Clean Diesel Ambiente – 66.880 euros
• Q7 3.0 TDI 240 Clean Diesel Ambition – 66.880 euros
• Q7 4.2 TDI 340 Ambiente – 88.550 euros
• Q7 4.2 TDI 340 Ambition – 88.550 euros

• Q7 6.0 TDI 500 – 153.950 euros

En Motorpasión | El Audi Q7 recibe un nuevo V6 3.0 TDI de 204 CV

Un año más, y dentro de un acto que comienza a convertirse en tradición, los jugadores de las plantillas del Barça y Real Madrid han recibido los Audi que la marca alemana les cede durante un año como parte del patrocinio con los clubes. La entrega a los jugadores del Barça se celebró hace dos semanas en el Circuito de Castellolí, dónde pudieron poner en práctica varios ejercicios con los monitores de la escuela de conducción Audi Driving Experience.

En cambio la entrega a los jugadores del Real Madrid se hizo ayer mismo en el Santiago Bernabeu, dónde los coches de los jugadores pisaron el cesped. Como detalle llamativo, el entrenador del Barça Pep Guardiola rechazó su coche en solidaridad con el resto del cuerpo técnico que no tienen derecho a coche, mientras que José Mourinho, entrenador del Real Madrid, no dudó en pedirse un precioso Audi A7 Sportback.

Cristiano Ronaldo, un auténtico apasionado de los coches deportivos que ya se deja ver por el centro de Madrid con un llamativo Mercedes SLS AMG de color blanco, pidió a Audi un RS5, el coupé de 450 caballos de potencia. Otros como Iker Casillas, Xavi, Piqué, Pedro y Busquets también sucumbieron a los encantos del Audi A7 Sportback y lucirán ese coche en esta temporada.

El Audi Q7 sigue siendo uno de los favoritos de los futbolistas, que lo eligieron más veces que otros modelos de la marca. Es más, hay quien prefirió la practicidad de un modelo compacto como el Audi A3 Sportback a los lujos de otros modelos más grandes.

Como colofón a la entrega de coches, se entregó al Real Madrid un pequeño Audi A1 único en el mundo, completamente personalizado con los colores y motivos del Real Madrid. Blanco por fuera, las llantas son azules y en el interior y el capó delantero el escudo del equipo madrileño es el protagonista.

Las marcas de coches tratan de vincular su imagen con la de los jugadores de muchos clubes de futbol, e igual que Audi tiene acuerdo con el Real Madrid y el Barça, otras como Toyota, Ford, Citroën, KIA o SEAT también tienen acuerdos similares con otros clubes de primera división. Luego la realidad es que los futbolistas acostumbran a utilizar coches muy distintos en su día a día.

En Motorpasión | Los jugadores del Barça y Real Madrid ya tienen sus nuevos Audi

Los SUV (como el Audi Q7). son para los preparadores toda una oportunidad. Su aspecto robusto y contundente les facilita el trabajo, aunque es cierto, que por la misma razón, es difícil encontrar un equilibrio entre una buena preparación y una auténtica exageración.

Pues bien, Proyect Kahn nos presenta lo que para ellos debería ser un Audi Q7. Para ellos han realizado una serie de modificaciones estéticas que afectan tanto al interior como al exterior. Para empezar, el vehículo de Audi aparece pintado en un blanco perlado, a excepción de los retrovisores que son en negro.

El kit exterior incluye nuevos paragolpes y unos pasos de rueda modificados, además de un pequeño alerón y unas enormes llantas de 22 pulgadas (Kahn RS-X). Desde mi punto de vista el conjunto es bastante equilibrado, acentuando el aspecto deportivo pero sin excentricidades que rompan la armonía. Los de tubos de escape de forma trapezoidal integrados en el parachoques me parecen un acierto.

Dicho esto, así como en el exterior creo que han estado acertados, en el interior ya es otra historia. Me gusta el cuero negro perforado con pespuntes en color, pero no puedo decir lo mismo de la estridente banda roja que recorre los asientos. Menos mal que no han tenido otra brillante idea con los pedales, que son, como no, en aluminio. Además se ha añadido un techo panorámico e instrumentación de color rojo.

El precio final de este Audi Q7 Proyect (así es como lo han bautizado), es de 64.892 euros, 13.691 de los cuales pertenecen a los accesorios que la marca ha incluido.

Fuente | Kahn Design
Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | El Audi Q7 recibe un nuevo V6 3.0 TDI de 204 CV

Audi ha actualizado la gama de motorizaciones del Audi Q7 con un nuevo propulsor de entrada a la gama, más eficiente y de menor potencia que los ofertados actualmente. Se trata de una nueva versión del conocido V6 3.0 TDI pero con una potencia de 204 CV y un par máximo de 450 Nm disponibles desde las 1.250 rpm.

Con esta nueva motorización, el Audi Q7 declara un consumo mixto homologado en el ciclo europeo de 7,2 l/100 km, rebajando en dos décimas los consumos declarados del motor V6 3.0 TDI con la especificación de 239 CV, el menos potente hasta el momento.

Con él, declara 9,1 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 202 km/h. Como en los modelos actuales, está asociado al cambio tiptronic de ocho relaciones y el sistema de tracción utilizado es el conocido quattro de la firma alemana. Su precio de partida en el mercado alemán es de 51.800 euros, algo más barato que la versión más económica a la venta actualmente.

En Motorpasión | Novedades mecánicas para el Audi Q7

El SUV de Audi lleva en el mercado desde 2006, y después de haber recibido algún cambio estético y de motores hace aproximadamente un año, la marca alemana acaba de anunciar que renueva la gama de propulsores asociados a una nueva caja de cambios que denominada Triptronic y que cuenta con 8 velocidades.

Motorizaciones gasolina

En los motores gasolina desaparecen los dos que estaban disponibles, tanto el 3.6 FSI de 280 CV como el 4.2 FSI de 350 CV. Estos son sustituidos por un motor nuevo en la gama, denominado 3.0 TFSI. Estarán disponibles en dos variantes, siempre V6, de 272 y 333 cv.

Con estos motores el Audi Q7 alcanza los 100 km/h en 7,9 y 6,9 segundos respectivamente. El consumo se reduce en un 12 y 16 % comparado con los motores sustituidos, situándose en 10,7 litros cada 100 kilómetros.

Motorizaciones diesel

En diesel Audi no modifica su versión más potente, el 6.0 TDI, que sigue consumiendo lo mismo, aunque si introduce mejoras en las versiones 3.0 TDI y 4.2 TDI, la primera disponible en dos variantes diferentes.

Habrá dos versiones del 3.0 TDI, ambas con 239 CV de potencia. La versión normal consume un 19 % menos que el anterior motor, ya que gasta en ciclo mixto homologado 7,4 litros cada 100 Km, y acelera hasta los 100 km/h en 7,9 segundos.

La otra versión del 3.0 TDI, denominada clean diesel, emite menos óxidos de nitrógeno (NOx), y cumple con la normativa europea de contaminación Euro 6, que entra en vigor en 2014.

Esta reducción en óxidos de nitrógeno se consigue gracias a un catalizador DeNox. Delante del catalizador una bomba inyecta un aditivo llamado AdBlue, que es basicamente una solución acuosa de urea. Al entrar en contacto con los gases de escape, que están a una temperatura elevada, esta solución se transforma en amoniaco (NH3) y disgrega los óxidos de nitrógeno en nitrógeno (N2) y agua (H2O).

Este aditivo se añade durante las revisiones periódicas en el concesionario. Esta tecnología ya era empleada en otros modelos de la marca con la misma denominación clean diesel.

Con este motor el Audi Q7 consume más que con el 3.0 TDI normal, 8,1 litros cada 100 Km, y además el ligeramente más lento en la aceleración hasta los 100 km/h, concretamente 2 décimas. De cualquier manera consume menos que la anterior versión clean diesel, que gastaba 8,9 litros cada 100 Km.

En cuanto al 4.2 TDI, ahora entrega 340 CV y hace que el Audi Q7 consuma 9,2 litros cada 100 Km (0,7 litros menos). Con este motor alcanza los 100 km/h en 6,4 segundos.

Además todas las versiones, excepto la más potente tienen un alternador que recarga la batería durante las fases de retención y de frenadas. Las nuevas versiones 3.0 TDI llevan un sistema de parada y arranque automático del motor.

En Motorpasión | Nuevo Audi Q7, ABT Audi Q7 V12 TDI

B&B Automobiltechnik ofrece varios kits para el nuevo Audi Q7 y sus poderosos motores TDI. Empezaremos por el más pequeñito, el 3.0 TDI de 240 CV. Tiene tres niveles de potenciación: 280 CV/585 Nm, 300 CV/600 Nm y 325 CV/640 Nm, con precios desde 1.398 euros hasta 3.950 euros.

En el caso del 4.2 V8 TDI hay dos potenciaciones, la básica de 375 CV y 850 Nm o la más fuerte de 400 CV y 900 Nm de par máximo. Los precios cambian mucho, de 1.698 a 4.950 euros hay diferencia. Con el paquete superior baja de 6 segundos en 0-100 km/h y supera los 250 km/h de punta.

Respecto al monstruoso calamar 6.0 V12 TDI de 500 CV de fábrica, también tiene dos niveles. El primero cuesta 2.498 euros, cambian la electrónica y suben la presión del turbo 0,2 bares y otros cambios menores. La potencia sube hasta 565 CV y 1.220 Nm de par, muy cerquita de la preparación de ABT.

Si eso no es suficiente, el paquete de actualización más bestia añade una ECU con una programación más agresiva, y la potencia sube a 595 CV y 1.270 Nm de par. Lograr casi 100 CV/litro con un diesel tan grande es todo un logro ingenieril, a menos que la culata salga volando y entre en la órbita de Mercurio.

Todas estas preparaciones son mecánicas. De la estética se ocupa su submarca Caractere, que ofrece llantas de 20, 22 ó 23 pulgadas para el Q7. El paquete estético, independiente de la motorización, consta de 13 piezas y cuesta la friolera de 3.498 euros, y opcionalmente le rebajan la suspensión 50 mm.

Pongámonos en el peor caso de todos. Queremos potencia para ir a 250 km/h tirando de una caravana y humillando a los SEAT León Cupra. El desglose de la compra queda así: el Q7 6.0 V12 TDI cuesta 147.920 euros, más la potenciación bestia, el kit estético y la rebaja de suspensión (pasemos de las llantas).

Sumaríamos a la compra tan sólo 10.000 euros, que no suponen ni el 7,5% del precio del modelo de serie. Y los talibanes gasoferos no tenéis que llorar, que los 3.6 FSI y 4.2 V8 FSI también tienen sus respectivos kits de potenciación extrema cortesía de la casa.

Por cierto, ninguna de estas actualizaciones tiene como objeto mejorar sus capacidades todoterreno, más bien empeorarlas.

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Audi Q7 B&B (modelo anterior)

El pasado jueves 25 de junio tuvo lugar en el Hipódromo de la Zarzuela de Madrid la segunda edición de Autobello, el Certamen de los coches y motos más bellos del año. Hasta allí se acercó Motorpasion para saber que máquinas participaban y poder contároslo de primera mano.

La realidad es que en Autobello había un poco de todo, desde auténticas joyas como un Ferrari Dino o un Lamborghini Espada hasta coches modernos como un precioso Porsche 911 GT3 RS en color blanco y con las llantas negras que ponía los pelos de punta.

También destacaban los Porsche 911 Turbo, con más de cuatro unidades. Nos llamó la atención los pocos Ferrari que había, simplemente un par de F430, el citado Dino y un par de Testarossa. Y precisamente un Testarossa fue el coche que posiblemente más desentonaba en todo el certamen.

Se trataba de un Testarossa completamente tuneado, en color blanco y con el interior en color blanco y negro, una auténtica aberración a la vista que nunca debería ser admitido en un concurso que pretende premiar la elegancia y el glamour de los coches que en el participan.

Pero ahí no acababa todo, ya que detrás del citado Testarossa un mastodóntico Audi Q7 en color verde mate también había pasado por las manos de algún desalmado preparador de tuning, al igual que el Porsche Cayenne Gemablla en color blanco e interor rojo chillón que lucía a su lado. Lo peor de este último llegó cuando lo encendieron y pudimos escuchar el ruido que hacía, más parecido al de la máquina que corta el cesped del recinto que al de un auténtico Porsche.

Dejemos de darle importancia a esas desafortunadas unidades que estuvieron en Autobello y centrémonos en los que realmente valían la pena. Llamaba mucho la atención también un precioso Renault Clio V6 fase II en color azul.

No faltaban otros como el nuevo Ford Focus RS en color verde, que destacaba con su imponente alerón entre el elenco de reliquias que a su lado estaban aparcadas. Siguiendo con los coches modernos, un Aston Martin Vanquish en color blanco con las llantas negras también hacía acto de presencia allí, despertando la admiración de los amantes de los coches británicos.

Y siguiendo con Aston Martin, uno de los más espectaculares era un Zagato Volante, una unidad muy poco habitual y complicada de ver en persona. Un KTM X-Bow y un Cobra (una réplica) completaban parte de las maravillas que allí se pudieron ver.

En el apartado de motos el nivel era bajísimo. Un par de Can-Am Spider que realmente no son motos y alguna custom debidamente tuneada también en color blanco. Ni una sola Ducati, MV Agusta, Benelli y maravillas por el estilo.

No pudimos quedarnos hasta el final del evento para ver que coche era el ganador, pero justo cuando nos íbamos, entraba hacia la zona dónde se estaba celebrando el acto de entrega de premios un Lamborghini Countach negro. Algo me dice que ese fue el elegido…

Autobello 2009

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En Motorpasion | Aston Martin One-77, presentación en el Concorso d’Eleganza Villa D’Este

Los preparadores alemanes de ABT han puesto sus manos sobre el Audi Q7 V12 TDI, el más bestia de la gama, para llevarlo a un nivel superior, dándole aún más potencia (si cabe) y adecuando la estética del enorme SUV a los estándares de la marca.

Si los 1.000 Nm de par máximo y los 500 CV de potencia que entrega el motor V12 6.0 TDI no son suficientes, gracias al programa ABT Power, ambas cifras pueden verse aumentadas. Por ejemplo, 1.200 Nm y 560 CV. No es una potenciación extrema, pero ya hablamos de potencias muy superiores a la media.

Con la nueva configuración del motor, el ABT Audi Q7 V12 TDI para el cronómetro en 5,3 segundos cuando hace el 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 258 km/h, pese a sus 2,6 toneladas de peso.

¿Alguien da más? Seguro que pronto veremos más potenciaciones sobre este motor. Y quizá aún más extremas.

En MotorPasion | Audi Q7 V12 TDI Quattro: la bestia diésel de 500 caballos