B&B Automobiltechnik ofrece varios kits para el nuevo Audi Q7 y sus poderosos motores TDI. Empezaremos por el más pequeñito, el 3.0 TDI de 240 CV. Tiene tres niveles de potenciación: 280 CV/585 Nm, 300 CV/600 Nm y 325 CV/640 Nm, con precios desde 1.398 euros hasta 3.950 euros.

En el caso del 4.2 V8 TDI hay dos potenciaciones, la básica de 375 CV y 850 Nm o la más fuerte de 400 CV y 900 Nm de par máximo. Los precios cambian mucho, de 1.698 a 4.950 euros hay diferencia. Con el paquete superior baja de 6 segundos en 0-100 km/h y supera los 250 km/h de punta.

Respecto al monstruoso calamar 6.0 V12 TDI de 500 CV de fábrica, también tiene dos niveles. El primero cuesta 2.498 euros, cambian la electrónica y suben la presión del turbo 0,2 bares y otros cambios menores. La potencia sube hasta 565 CV y 1.220 Nm de par, muy cerquita de la preparación de ABT.

Si eso no es suficiente, el paquete de actualización más bestia añade una ECU con una programación más agresiva, y la potencia sube a 595 CV y 1.270 Nm de par. Lograr casi 100 CV/litro con un diesel tan grande es todo un logro ingenieril, a menos que la culata salga volando y entre en la órbita de Mercurio.

Todas estas preparaciones son mecánicas. De la estética se ocupa su submarca Caractere, que ofrece llantas de 20, 22 ó 23 pulgadas para el Q7. El paquete estético, independiente de la motorización, consta de 13 piezas y cuesta la friolera de 3.498 euros, y opcionalmente le rebajan la suspensión 50 mm.

Pongámonos en el peor caso de todos. Queremos potencia para ir a 250 km/h tirando de una caravana y humillando a los SEAT León Cupra. El desglose de la compra queda así: el Q7 6.0 V12 TDI cuesta 147.920 euros, más la potenciación bestia, el kit estético y la rebaja de suspensión (pasemos de las llantas).

Sumaríamos a la compra tan sólo 10.000 euros, que no suponen ni el 7,5% del precio del modelo de serie. Y los talibanes gasoferos no tenéis que llorar, que los 3.6 FSI y 4.2 V8 FSI también tienen sus respectivos kits de potenciación extrema cortesía de la casa.

Por cierto, ninguna de estas actualizaciones tiene como objeto mejorar sus capacidades todoterreno, más bien empeorarlas.

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Audi Q7 B&B (modelo anterior)

El pasado jueves 25 de junio tuvo lugar en el Hipódromo de la Zarzuela de Madrid la segunda edición de Autobello, el Certamen de los coches y motos más bellos del año. Hasta allí se acercó Motorpasion para saber que máquinas participaban y poder contároslo de primera mano.

La realidad es que en Autobello había un poco de todo, desde auténticas joyas como un Ferrari Dino o un Lamborghini Espada hasta coches modernos como un precioso Porsche 911 GT3 RS en color blanco y con las llantas negras que ponía los pelos de punta.

También destacaban los Porsche 911 Turbo, con más de cuatro unidades. Nos llamó la atención los pocos Ferrari que había, simplemente un par de F430, el citado Dino y un par de Testarossa. Y precisamente un Testarossa fue el coche que posiblemente más desentonaba en todo el certamen.

Se trataba de un Testarossa completamente tuneado, en color blanco y con el interior en color blanco y negro, una auténtica aberración a la vista que nunca debería ser admitido en un concurso que pretende premiar la elegancia y el glamour de los coches que en el participan.

Pero ahí no acababa todo, ya que detrás del citado Testarossa un mastodóntico Audi Q7 en color verde mate también había pasado por las manos de algún desalmado preparador de tuning, al igual que el Porsche Cayenne Gemablla en color blanco e interor rojo chillón que lucía a su lado. Lo peor de este último llegó cuando lo encendieron y pudimos escuchar el ruido que hacía, más parecido al de la máquina que corta el cesped del recinto que al de un auténtico Porsche.

Dejemos de darle importancia a esas desafortunadas unidades que estuvieron en Autobello y centrémonos en los que realmente valían la pena. Llamaba mucho la atención también un precioso Renault Clio V6 fase II en color azul.

No faltaban otros como el nuevo Ford Focus RS en color verde, que destacaba con su imponente alerón entre el elenco de reliquias que a su lado estaban aparcadas. Siguiendo con los coches modernos, un Aston Martin Vanquish en color blanco con las llantas negras también hacía acto de presencia allí, despertando la admiración de los amantes de los coches británicos.

Y siguiendo con Aston Martin, uno de los más espectaculares era un Zagato Volante, una unidad muy poco habitual y complicada de ver en persona. Un KTM X-Bow y un Cobra (una réplica) completaban parte de las maravillas que allí se pudieron ver.

En el apartado de motos el nivel era bajísimo. Un par de Can-Am Spider que realmente no son motos y alguna custom debidamente tuneada también en color blanco. Ni una sola Ducati, MV Agusta, Benelli y maravillas por el estilo.

No pudimos quedarnos hasta el final del evento para ver que coche era el ganador, pero justo cuando nos íbamos, entraba hacia la zona dónde se estaba celebrando el acto de entrega de premios un Lamborghini Countach negro. Algo me dice que ese fue el elegido…

Autobello 2009

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En Motorpasion | Aston Martin One-77, presentación en el Concorso d’Eleganza Villa D’Este

Los preparadores alemanes de ABT han puesto sus manos sobre el Audi Q7 V12 TDI, el más bestia de la gama, para llevarlo a un nivel superior, dándole aún más potencia (si cabe) y adecuando la estética del enorme SUV a los estándares de la marca.

Si los 1.000 Nm de par máximo y los 500 CV de potencia que entrega el motor V12 6.0 TDI no son suficientes, gracias al programa ABT Power, ambas cifras pueden verse aumentadas. Por ejemplo, 1.200 Nm y 560 CV. No es una potenciación extrema, pero ya hablamos de potencias muy superiores a la media.

Con la nueva configuración del motor, el ABT Audi Q7 V12 TDI para el cronómetro en 5,3 segundos cuando hace el 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 258 km/h, pese a sus 2,6 toneladas de peso.

¿Alguien da más? Seguro que pronto veremos más potenciaciones sobre este motor. Y quizá aún más extremas.

En MotorPasion | Audi Q7 V12 TDI Quattro: la bestia diésel de 500 caballos

El Audi Q7 recibe una renovación en toda su gama que se centra en nuevas soluciones estéticas tanto en el exterior como en el interior y una renovación de la gama de motorizaciones, que se centra en las mejoras para mejorar la eficiencia de todos ellos, salvo del monstruoso V12 6.0 TDI, que permance invariable.

Con esta actualización llega una novedad a los motores del Audi Q7. Se trata de la tecnología clean diesel, como la llama Audi. El motor V6 3.0 TDI se presenta en la nueva gama en dos variantes diferentes, una con clean diesel y la otra sin ella. En este caso, la diferencia de consumos se cifra en 0,2 L/100 km.

Como he dicho, el exterior y el interior se actualizan para dotarle de un aire más fresco y más acorde a los nuevos diseños de la marca, unificando sus formas con el resto de modelos.

Diseño

Los principales cambios en el exterior del Audi Q7 los vamos a encontrar en los paragolpes delantero y trasero. En el frontal vemos como la nueva parrilla, con barras verticales cromadas y fondo negro, le da más empaque a esa enorme delantera.

El parachoques delantero también ha sido modificado, su parte inferior se ha pintado en color contrastado negro o gris, en función del color de la carrocería. En su parte baja, presenta un nuevo protector de bajos integrado en la parte central del paragolpes.

Si examinamos el frontal, también veremos otros cambios. Por ejemplo, los intermitentes ahora son de LED y están situados sobre las entradas de aire laterales del paragolpes. Los nuevos faros también presentan un nuevo diseño y están disponibles de serie con bombillas halógenas o como opción los denominados xenón plus con un renovado sistema adaptative light. Estos nuevos faros incluyen las luces diurnas de LED y el adaptative light ahora incorpora las luces de giro y curva, aparte de las luces de cruce, largas y las especiales para autopista.

En la parte trasera, los cambios se localizan en los mismo elementos que en el frontal, es decir, paragolpes y grupos ópticos. La parte baja del paragolpes está también pintada de forma que contraste con el color de la carrocería y los pilotos ahora son de LED. Por su parte, el portón trasero se ha modificado en la parte de los montantes y la zona de la matrícula. En conjunto con el capó y las aletas laterales, el portón del maletero ahora es de aluminio para reducir el peso total del conjunto.

Por último, la nueva gama del Audi Q7 cuenta con 11 colores diferentes, de los cuales cuatro son nuevos: Blanco Ibis, Gris Grafito Metalizado, Marrón Teca Metalizado y Negro Orca Metalizado. Además se ofrece un kit estético con diseño de aluminio, que añade inserciones cromadas en los paragolpes y las molduras de las puertas. Las llantas, de 18 pulgadas, son de siete brazos en los V6 y de seis brazos en los V8. Las hay hasta de 21 pulgadas.

Interior

Aquí también encontramos cambios respecto al actual Audi Q7, aunque en menor medida que en el exterior. El cuadro de mandos se ha rediseñado e incorpora marcos metalizadas para las nuevas esferas. El resto de mandos también se han modificado, añadiendo detallas cromados.

Como toque de distinción, se han incluido luces de ambiente en los revestimientos de las puertas y un embellecedor en el lado del acompañante. La tapicería es de tela y está disponible en negro y gris. Como opción, el cuero se puede elegir entre colores: Marrón Tierra, Beige Sabana y Beige Cardamomo. Por último, los detalles de inserciones son en negro mate y en opción en aluminio o madera.

Motorizaciones

El nuevo Audi Q7 estará disponible con seis motorizaciones diferentes, todos ellos disponibles en los modelos actuales, pero que gracias a diferentes retoques, bajan los consumos y las emisiones de CO₂ y en el caso del nuevo 3.0 TDI clean diesel también rebaja las emisiones de NOx (óxido de nitrógeno) para cumplir la normativa Euro6 que se aplicará en 2014. Os dejo con la lista:

V6 3.0 TDI quattro tiptronic

• 240 CV
• 550 Nm entre las 2.000 y las 2.250 rpm

• 9,1 L/100 km (0,7 L/100 km menos que el modelo anterior)

V6 3.0 TDI clean diesel quattro tiptronic

• 240 CV
• 550 Nm entre las 2.000 y las 2.250 rpm

• 8,9 L/100 km

V8 4.2 TDI quattro tiptronic

• 340 CV
• 760 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm

• 9,9 L/100 km (1,2 L/100 km menos que el modelo anterior)

V12 6.0 TDI quattro tiptronic

• 500 CV
• 1.000 Nm entre las 1.750 y las 3.250 rpm

• 11,3 L/100 km (en este caso no se reduce el consumo)

V6 3.2 FSI quattro tiptronic

• 280 CV
• 360 Nm entre las 2.500 y las 5.000 rpm

• 12,1 L/100 km (0,6 L/100 km menos que el anterior)

V8 4.2 FSI quattro tiptronic

• 350 CV
• 440 Nm a 3.500 rpm

• 12,7 L/100 km (0,9 L/100 km menos que el anterior)

Además, se incluye en todas las motorizaciones un sistema de recuperación de energía que transforma la energía perdida en las frenadas y en la marcha por inercia en electricidad y la reserva en la batería. Con este sistema, según Audi, se consiguen reducir las emisiones de CO₂ de todas las motorizaciones hasta 5 g/km.

Nuevo Audi Q7

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Fuente | Audi
En MotorPasion | Audi Q7 V12 TDI Quattro: la bestia diésel de 500 caballos

Los caballeros negros han salido victoriosos en la gran prueba de conducción que organizó la marca alemana en el paraíso por excelencia de la gasolina, Estados Unidos. A través de 7.865 Km y con todo tipo de carreteras (trazado urbano, autopista, secundarias, puertos de montaña) se ha probado en condiciones realistas (y auditadas) de qué son capaces estos motores.

La prueba no estaba enfocada a conseguir récords de consumo, pero las cifras de los equipos ganadores han sido muy buenas. Cada conductor condujo una media de 92 horas con Audi A3 2.0 TDI Sportback (170 CV), A4, Q5 y Q7 3.0 TDI (240 CV cada); no son los básicos de cada gama precisamente.

El consumo más bajo obtenido ha sido de un A3 Sportback S Tronic, con 4,7 l/100 Km, 5,4 l/100 Km homologados. Después va un A4 con cambio manual, que logró 5,3 l/100 Km, el mismo consumo que homologa el 2.0 TDI de 143 CV. Los SUV no quedaron en mal lugar, pues el Q5 consiguió 6,1 l/100 Km (homologa 7,5 l/100 Km) y qué decir del Q7 con sólo 7,1 l/100 Km, que homologa casi 10.

Los hypermilers de América recibirán estas cifras con muy buenos ojos. Audi ya ha conquistado a las autoridades con sus motores de bajas emisiones (sobre todo NOx), ahora sólo le queda conquistar a un mercado potencialmente enorme. Aunque el gasóleo sea más caro, la diferencia de consumo con homólogos gasolina establecerá la diferencia.

Quizás más de un directivo de General Motors, Ford o Chrysler está en estos momentos sufriendo una úlcera.

Fuente | Audi
En Motorpasión | Una flota de Audi TDI atraviesa Estados Unidos de Este a Oeste

A todas luces, el resultado de una colisión entre dos masas tan dispares como son las de un Fiat 500 y las de un Audi Q7 sólo puede traer beneficios para el más grande y serios problemas para el más pequeño. Ya puede llevar todos los sistemas de seguridad que queramos, que el resultado es nefasto.

Y no los lanzan a demasiada velocidad, 56 km/h y ya vemos como queda la cosa. La sacudida que reciben los ocupantes del pequeño utilitario, una vez que los 2.270 kg del gigante alemán lo embisten, es sobrecogedora.

Eso sí, la capacidad de absorción de impactos del Fiat 500 me ha sorprendido. Me esperaba un retroceso más al estilo del Smart ForTwo que aguantar el golpe casi sin moverse de su posición. Aunque pensándolo bien, no sabría decir qué es peor.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Crash test de un Smart ForTwo y un Mercedes Clase S

O al menos, es la conclusión a la que han llegado los británicos sobre sus medidas de seguridad para evitar el robo de objetos personales o la sustracción del propio vehículo. Según los “British Insurance Car Security Awards”, Audi es la marca más segura del mercado por tercer año consecutivo.

En compactos, el Audi A3 quedó 3º, como en berlinas grandes el Audi A6. Tanto el Audi Q7 en categoría 4x4 como el A8 en vehículos de lujo quedaron en segunda posición. Audi A4, Audi TT Roadster y Audi S8 triunfaron en sus respectivas categorías con la primera posición. Claro dominio alemán, ya que Volkswagen se queda como 2ª marca más segura, por delante de Mazda y Volvo, 3º y 4º respectivamente.

En estos premios está involucrado el Centro de Investigación Thatcham, aseguradoras, el Departamento de Transporte y otras entidades relacionadas con la seguridad.

Fuentes | Audi, Thatcham

Es difícil encontrar una preparación del Audi Q7 que no tengamos calificar de exagerada, pero cuando tomamos como base un coche que asusta desde su versión más básica, el restultado final no puede ser un utilitario de amable diseño sino más bien el coche que el mismísimo demonio utilizaría para desplazarse.

Aún así, y dentro de lo que cabe, en JE Design se han contenido bastante para lo que nos tienen acostumbrados, si exceptuamos el “hard tuning” de las ópticas traseras y las pestañas para los faros delanteros.

Las llantas de 22 pulgadas son más estilizadas que las anteriores, y el resto de los cambios permanece prácticamente igual.

En su interior nos encontramos una mezcla de elegante cuero con inserciones de color anaranjado y dudoso gusto. En el maletero nos encontramos una buena “bomba” de sonido: ¿quién quiere los altavoces opcionales de Bang & Olufsen que ofrece Audi teniendo el mega-super-boom-box?

Por último, la preparación de motor que le da el nombre de Street Rocket, su motor 3.0 TDI potenciado a 285 caballos y 500 Nm de par que hace el 0 a 100 en 8,4 segundos. Lejos del Audi Q7 4.2 V8 por JE Design en potencia, pero más realista y “ponible” para el día a día.

Audi Q7 Street Rocket, por JE Design

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Audi Q7 4.2 V8 por JE Design

En compensación por Eurovisión y por los posts hunde domingos de Daniel Seijo y tal vez alguno mío, seguimos con la mayor concentración CV/m² del Salón de Madrid, del que os estamos haciendo una cobertura completa poco a poco. Aún quedan muchas marcas y centenares de fotos.

Vamos a ver ahora el BMW 6 por LUMMA Design, Ferrari 430 Spider “Black Miracle”, Porsche Carrera GT Tube Style, Audi Q7 PPI Ice y Porsche Cayenne Turbo Magnum por Techart. Si te perdiste la primera parte, ya estás tardando en verla. Al final de este post está disponible la galería completa en alta resolución, con 40 fotos.

BMW 6 por LUMMA Design

El que ha escrito la nota de prensa no tiene ni puñetera idea de coches, dice que es un M3 Thunder, pero está claro que no lo es. Es una preparación de un Serie 6 por LUMMA Design y no es un M6, pues el velocímetro está tarado hasta 260 Km/h, la forma de los retrovisores le delatan, no hay logotipos y no tiene la salida doble de escape en cada lado.

Gracias a Tronxo pude identificar al coche, por que estaba claro que de Hamann no era la transformación. El body-kit está más ensanchado que una versión previa que os mostramos en esta galería. La potencia la desconozco, pero como mínimo, son más de 270 CV (630i).

Ferrari 430 Spider “Black Miracle” por Hamann

No es la primera vez que os hablamos de esta curiosa transformación del Ferrari 430 Spider. Las puertas de tipo tijera le dan un aire inconfundible, como su pintura negro mate, que una vez la ves en persona, enamora. La transformación incluye un kit de carrocería, llantas de 20 y 21 pulgadas, etc.

En este caso el motor 4.3 V8 sube hasta 544 CV a las ruedas traseras, cuando el motor de serie rinde 490 CV. Ahora, en vez de los 311 Km/h que alcanza de fábrica, sube hasta 320 Km/h (pese a lo poco que parece, es mucho). ¿Su precio? 350.000 euros.

Porsche Carrera GT Tubi Style

Este ejemplar del Carrera GT el único cambio que parece tener es un escape de Tubi Style, un proveedor de escapes para diversos modelos Porsche. En el cartel que lo identifica, pone “Tube Style” y anuncia una potencia de 595 CV, cuando el Carrera GT daba 612 CV. ¿Se trata de un escape que le hace perder 17 CV? Mira que me extraña…

La velocidad punta está mal puesta, pues no coge 315 Km/h, coge más, 330 Km/h. Si el precio es correcto, vete tú a saber, está valorado en 600.000 euros.

Audi Q7 PPI Ice

No podían faltar los SUV brutalizados, esos que cuando los metes en una vía de servicio con barro tienen que llamar a la grúa (tuneada o no). Aquí vemos un Audi Q7 preparado por PPI. El motor 4.2 V8 de serie ha subido hasta 600 CV con el empleo de sobrealimentación por turbo, para poder volar por Autobahn a 295 Km/h, que tiene su mérito. Acelera de 0 a 100 en 5,9 segundos, es una cifra excelente para un turismo tan pesado.

Es curioso, pero en el lado izquierdo, las llantas de 22 pulgadas son de color plateado, mientras que en el derecho, son negras. Supongo que es por el mero hecho de exponerse, si no me parecería un detalle extremadamente cutre. El cartel dice que está valorado en 120.000 euros, algo “razonable” sabiendo que el modelo de serie sólo cuesta 75.800 euros.

Porsche Cayenne Turbo Magnum por Techart

Junto a los coches clásicos (menuda combinación) están expuestos dos Cayenne preparados por Techart, uno rojo y uno negro. Según el cartel el negro, tiene 720 CV de potencia y alcanza 295 Km/h. En otra web leo que son 620 CV y la misma velocidad punta. ¿Quién ha puesto esos carteles? Debe saber de coches tanto como yo de jarrones chinos, que sólo sé que “se rompen”.

Pone que el negro está valorado en 230.000 euros. En el rojo hay un cartelito que pone “Precio de feria: 75.000 euros”, pues se trata del Techart Magnum de la generación anterior, fijaos en las diferencias que hay en los grupos ópticos delanteros, el negro está “más cabreado”. Muy caro no parece, ¿verdad?

Galería de fotos

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En Motorpasión | Tuning de altas prestaciones en el Salón de Madrid I

Por lo visto en limusinas nunca se va a dejar de innovar, ahora toca una limusina todocamino y como base se ha utilizado un Audi Q7. Se ofrece en Nueva York para bodas, promociones, caprichos… Reservarlo 3 horas sale por 500 dólares, 900 si es una boda, 10 horas sale por 2.250… Eso sin contar recargos adicionales o impuestos, vamos, que la broma sale cara.

Tiene capacidad para 16 personas, aunque sólo pueden sentarse 14. El motor es un 3.6 V6 FSI de 280 CV, y no queda muy claro si “mantiene” su capacidad quattro (el árbol de transmisión tendrá que pesar lo suyo). No creo que sea muy austero en consumo, pero seguro que gasta menos que el Hummer H2 limusina que hay por Madrid, de 20 l/100 Km en urbano no baja ni de broma.

De lujo cuenta con los detalles habituales, como piel de serpiente de tapizado, mucho colorido de buen gusto… En fin, un capricho para quien pueda permitírselo o quiera quemar el billete de 500 euros que se ha encontrado por casualidad en la calle. Un auténtico vacile para ocasiones especiales o para quedarse con todos los taxistas de un aeropuerto neoyorquino.

Se entra a través de una puerta tipo Jet, se abre hacia el cielo. Cuenta con asientos calefactados, pecera, bar (cobran aparte el alcohol), 2 pantallas planas, radio-MP3, minidiscoteca, etc. Tiene piel de serpiente entre el tapizado de los asientos, que parecen comodísimos y hasta tienen cinturones de dos puntos, aunque me planteo su dudosa utilidad, están de lado.

Mola, mola…

Gracias X-RIDING
Vía | Diablomotor
Fuente | Royal Luxury
En Motorpasión | Porsche Cayenne Limusina, a la venta en eBay