alcohol

Según un estudio del RACC, dos de cada tres conductores desconocen (me incluyo, desconocemos¹) dónde está el límite para dar positivo en un control de alcoholemia.

No el límite de alcohol en aire o sangre, que poco importa si no disponemos de un alcoholímetro, sino la respuesta a la clásica pregunta “¿con dos cervezas puedo dar positivo?”.

El hecho es que, debido al riesgo que supone para la seguridad, y las fuertes sanciones económicas y de retirada de carné que supone superar los límites, deberíamos ser extremadamente conservadores a la hora de valorarlo, no jugar a la ruleta rusa pensando si con ‘x’ cervezas daremos positivo (y ese ‘x’ es un número muy bajo).

Entre el 8 y el 21 de diciembre se ha llevado a cabo la campaña especial de la DGT para aumentar el número de controles de alcoholemia realizados en nuestras carreteras. Concretamente se han hecho 368.269 pruebas, en las que 4.072 conductores han dado positivo.

El horario de las pruebas no ha sido únicamente nocturno, ya que el interés de la DGT con esta campaña era concienciar a los conductores de que no se debe ingerir alcohol durante las comidas navideñas, y por ello se hace en esas fechas y también en el horario de después de comer.

Respecto al año pasado supone un ligero aumento del porcentaje, 1,1% frente al 1,05 del año pasado. De los más de 4.000 sancionados, 756 de ellos han pasado directamente al juzgado por superar los 0,6 mg/l de alcohol en aire expirado.

Una empresa de recursos de multas, DVuelta, ha pedido recientemente que se prohiba la venta de bebidas alcohólicas en estaciones de servicio.

Explican que más de la mitad de los conductores desconoce el número de cervezas que hay que tomar para dar positivo (¿qué importa que no lo sepan si no van a beber ninguna?), que un 45% de los conductores estaría de acuerdo en establecer una tasa de 0,0 (en Motorpasión el porcentaje subía al hablar de menores de 21 años).

También cuentan que casi la mitad de denuncias por conducir bajo los efectos del alcohol vienen por bebidas de baja graduación, como la cerveza (la otra forma de verlo es que más de la mitad vienen por bebidas de alta graduación).

Los efectos del alcohol sobre la conducción son conocidos por todos, una copa de vino puede cambiar nuestra capacidad para evaluar riesgos, disminuir nuestros reflejos y, por tanto, derivar en un accidente o en una sanción.

¿Pero qué pasa al conducir de resaca? Obviamente, hablamos de resaca, no de borrachera que dure hasta el día siguiente por la mañana. La Brunel University de Londres ha realizado un estudio sobre los efectos de varias circunstancias en la conducción, de las que destaca, por novedosa, la resaca.

Hicieron la prueba con un grupo de estudiantes con la ayuda de un simulador. Primero sin resaca y luego con ella. El resultado fue que, con resaca, aumentaban su velocidad y sus distracciones, y cometían más infracciones.

Cada cierto tiempo aparece de forma recurrente en algún lugar del mundo la pregunta de si sería necesario limitar más a los jóvenes o a los conductores noveles en lo que se refiere a la tasa de alcohol máxima permitida para coger un coche.

Por un lado, los defensores de las libertades individuales afirman que se criminaliza a ese sector, y no les falta razón. Por otro lado, las estadísticas afirman que esa combinación es un cóctel peligroso y que la medida ahorraría vidas, y tampoco les falta razón.

Parece que en Reino Unido van a tomar la decisión, al menos eso está intentando el Advisory Council on the Misuse of Drugs, algo que podría ser el equivalente al Plan nacional sobre drogas en España.

Lo primero, no nos echemos las manos a la cabeza al ver este peculiar Hot Rod. No es ninguna locura de esas extrañas que pasan todos los años por el SEMA Show, es una reedición de un antiguo coche de competición americano, el Golden Submarine.

Bueno, puede que sí lo fuese en sus años por esa estética tan sumamente rara, pero era lo que había en 1917 y si se apostaba por la seguridad con los medios que había a principios de siglo, era lógico que al final saliesen cosas como ésta.

Aunque la verdad, si lo miramos con atención, resulta hasta atractivo con esa carrocería de aluminio en forma de gota de agua. Su motor, bastante diferente al de antaño, es un Ford Zetec ZX3 de 175 CV, usado en las Ford Focus Midget Series, siendo su combustible principal el alcohol.

En la provincia de Lleida existe un servicio de autobús entre las localidades de Puigverd de Lleida y Alfarràs, para que los jóvenes puedan ir de forma segura a disfrutar de la noche y el copazo. Por lo tanto, es rocambolesco que el conductor que los llevaba diera un positivo en un control de alcoholemia.

Sucedió en un control rutinario montado en el PK 4 de la N-230, a su paso por la partida de Gualda. Arrojó en el alcoholímetro 0,28 miligramos/l y 0,25 mg/l en la segunda lectura. Si fuese un conductor no novel, no habría pasado nada. Pero los profesionales tienen un límite de 0,15 mg/l, es decir, casi el doble de lo permitido.

Basta una cervecita de lata para alcanzar esa tasa, tampoco es para ordenar que le fusilen. Tan pronto se enteró el gerente de la empresa que tiene adjudicado dicho servicio, despidió al conductor sin aceptar ninguna explicación. Un suplente fue el que llevó a los chavales a sus casas tras el incidente. Como diría Federico Trillo, ¡manda huevos!

Fotografía | Mondo
Fuente | Terra y 20 Minutos

Curiosa y polémica iniciativa se pone en marcha en Laredo (Cantabria). El Ayuntamiento, el colaboración con el Servicio Cántabro de Empleo pone a disposición de los ciudadanos dos conductores profesionales que podrán ser requeridos de noche hasta las zonas de Isla, Ampuero y Liendo para llevarte en tu coche a casa.

Si un paisano no se encuentra en condiciones de conducir o le ha parado la policía, puede llamar al 689 015 125 para pedir ayuda. Un taxi desplazará al conductor profesional hasta donde se encuentre el coche particular y conducirá hasta el domicilio del propietario. El coste es gratuito, menos lo que cueste la carrera del taxista.

La oposición, IU, dice que la medida es irresponsable y que puede fomentar el consumo de alcohol. Antes de mirar eso, deberían valorar la probable reducción de accidentes por alcoholemia en su zona. Si no se puede evitar que la gente beba, al menos que se evite que beba y conduzca.

Vía | 20 Minutos
Fotografía | Lectores de 20 Minutos
Fuente | Ayuntamiento de Laredo

Cada vez más, la electrónica se sitúa entre las acciones del conductor y las reacciones del vehículo. Con todo, el conductor sigue siendo hoy por hoy un elemento principal en la seguridad vial. El máximo responsable de lo que ocurre cuando va al volante, dicen algunos. No sé yo si exagerar tanto, pero realmente es el conductor quien con sus conocimientos, su forma de ponerlos en práctica y su actitud puede contrarrestar los efectos de prácticamente cualquier factor de riesgo que encuentre a su paso.

A menudo nos quejamos de que tenemos unas carreteras que dan pena, con más curvas que Montserrat Caballé en traje de neopreno y con unos baches que si se llenaran con agua de lluvia podrían abastecer a varias ciudades de tamaño medio durante meses. Es cierto, pero no menos cierto es que un conductor falto de buenas aptitudes y/o actitudes es el mejor aliado de esas circunstancias. Dicho de una forma llana: si la carretera está hecha una mierda, lo peor que podemos hacer es lanzarnos por ella sin estar al 100%.

Lógico. Pero, ¿qué quiere decir no estar al 100%?