Con el reciente restyle de toda la gama del Renaul Clio, era de esperar que su variante más radical, el Renault Clio Renault Sport, también se viese sometida a estos cambios, que han sido presentados en el Salón de Ginebra junto a su hermano mayor, el Renault Mégane RS.
Los principales cambios que podemos apreciar en el nuevo Renault Clio RS los localizamos en su frontal, concretamente en el paragolpes. Aquí podemos observar como un nuevo adorno estético, en Gloss Black o Cold Metal Grey, domina todo el conjunto.
En la parte baja del paragolpes, un splitter aerodinámico, que recuerda al estilo de los frontales de los actuales Fórmula 1, canaliza mejor el aire hacia el motor y los frenos y se centra en una gran entrada de aire, de mayores dimensiones que la actual.
En la trasera, podemos ver un nuevo diseño en el difusor, completamente funcional. El color de este difusor irá en consonancia con el del adorno y splitter del paragolpes delantero, además de con las carcasas de los retrovisores exteriores. Ambas salidas de escape se integran ahora en el difusor.
Su aerodinámica, derivada de la tecnología usada en el Fórmula 1, se ha mejorado en esta nueva versión del Renault Clio RS. Aparte de los añadidos al nuevo paragolpes delantero y el difusor trasero, los extractores de aire de las aletas delanteras se han optimizado para reducir las turbulencias generadas por los pasos de rueda ensanchados.
Aparte de eso, también se encargan de extraer el aire caliente del vano motor y ahora canalizan mejor el aire hacia el exterior, ya que las entradas de aire del frontal están orientadas hacia ellas.
Nuevos acabados Luxe y Cup
El Renault Clio RS se ofrecerá en dos versiones bien diferenciadas, Luxe (el nombre puede variar dependiendo de los mercados) y Cup. En el primer caso, está orientada hacia los clientes que buscan un coche del segmento B con carácter deportivo pero sin renunciar a la comodidad. En el segundo caso, la deportividad que se ofrece en este acabado no deja concesiones a otros aspectos.
Ambas variantes están diferenciadas por los reglajes del chasis, que se ofrece en las versiones Sport y Cup (36 kg más ligero). El chasis Sport se ha renovado respecto al actual modelo ensanchando el tren trasero y montando nuevos amortiguadores con tecnología de doble efecto (así lo llaman ellos). Estos nuevos amortiguadores absorben más suavemente las imperfecciones del terreno, repercutiendo positivamente en el confort en viajes largos.
El balanceo de la carrocería también se ha reducido en un 25% gracias a las nuevas barras estabilizadoras. La delantera ha aumentado su grosor hasta los 21 mm, mientras que la trasera ahora es de 30 mm. Esto, unido al mayor ancho de vías del tren trasero, se traduce en una respuesta más directa y estable de la dirección.
En el chasis Cup se ha rebajado la altura máxima del conjunto en 7 mm, acercando más al suelo el centro de gravedad del vehículo, reduciendo aún más la transferencia de masas. Los amortiguadores se han tarado de forma diferente que en el chasis Sport, siendo ahora un 27 y un 30 por ciento más duros.
La rigidez torsional también se ha incrementado en un 10 por ciento, facilitando a la nueva suspensión delantera mostrar todo su potencial. Por último, la relación de los engranajes de la dirección se ha modificado, siendo así un 7,5% más rápida que en el chasis Sport.
Sus cotas también se modifican. Como he comentando, el ancho de vías se ha aumentando en 48 mm delante y 50 mm detrás. Además, su batalla se alarga hasta los 2.585 mm (10 mm más). Con estos cambios, el Renault Clio RS es más estable en los giros rápidos.
En ambos casos, se montan las nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas, que son cada una 1 kg más ligeras que las montadas en la actual generación. Los neumáticos también son nuevos, los Continental Sport Contact 3 con unas medidas de 215/45 R17, que reducen la resistencia de rodadura en un 5 por ciento.
Motor
El corazón que mueve al nuevo Renault Clio RS es el mismo que en la anterior generación, el conocido 2.0 16V (código interno F4R RS), pero se ha mejorado gracias a retoques en el mapeado de la electrónica y la distribución variable y una nueva culata. Su potencia ha subido en 3 6 CV, dejándolo en 203 CV entregados a 7.100 rpm (150 rpm antes).
El par máximo se mantiene en 215 Nm, pero la curva se optimizado y se reducen las revoluciones necesarias para entregar su par máximo. Ahora, a 5.400 rpm ya entrega todo su potencial, 150 rpm antes que en su predecesor. Sus consumos se rebajan hasta los 8,2 L/100 km en ciclo mixto (0,7 L/100 km menos) y las emisiones se quedan en 195g CO₂/km (14 g CO₂/km menos).
La caja de cambios sigue siendo la misma TL4, manual de seis relaciones. Con el restyle también llegan cambios para ella. Las tres primeras relaciones se han acortado ligeramente para mejorar su aceleración y respuesta en tramos de curvas de baja velocidad.
Con todas estas mejoras, el Renault Clio RS mantiene la misma cifra de aceleración, 6,9 segundos en el 0 a 100 km/h, pero mejora en su velocidad máxima, aumentándola hasta los 225 km/h (10 km/h) y reduce el tiempo en el 0 a 1000 m en 0,2 segundos, tardando en recorrer esa distancia 27,3 segundos.
Interior y equipamiento
El interior del Renault Clio RS se ha hecho más deportivo que en sus hermanos más pequeños gracias a los nuevos pedales y reposapies de aluminio, volante en cuero perforado con el marcador de posición en cuero amarillo y un tacómetro con fondo amarillo. En el cuadro de mandos está presente también un avisador de cambio con señales acústicas y visuales.
El acabado interior se ofrece en tres colores diferentes, Argenté Grey, Yellow y Dark Charcoal, que personaliza los cinturones, apliques en el salpicadero y tapicería de los asientos. De serie se ofrecen los asientos deportivos y como opción dispone de unos baquets Recaro con refuerzo en fibra de carbono en su parte trasera. Como opción, la tapicería puede ser en cuero.
Los emblemas de Renault Sport están presentes en el tacómetro, alfombrillas y en el umbral de las puertas. Como novedad, se presenta también el nuevo color, Alien Green, exclusivo para el Renault Clio RS.
Su listado de equipamiento de serie es el siguiente:
- Navegador Carminat TomTom integrado
- Apertura de puertas por proximidad con una tarjeta
- Equipo de sonido RadioSat Classic con 6 altovoces (80W)
- Plug & Music (conector para MP3 o iPod)
- Manos libre por Bluetooth integrado
- Techo solar
- Control de crucero con limitador de velocidad
- Climatizador automático
- Sensores de lluvia y luces
Su puesta a la venta será en la primavera de este 2009, aunque esta fecha depende del mercado. Sus precios no se han anunciado todavía, pero debería rondar los 22.000 euros, algo más caro que la generación actual.
Renault Clio RS 2009
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Renault
Imágenes | Newspress Ltd
En MotorPasion | Renault Clio 2009: 3 puertas, 5 puertas y Grand Tour, Renault Clio GT y restyle del Clio
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Que ganas tengo de probarlo. Espero que deje el pavellón bien alto.
pabellón
Una pasada de coche y un gran equipamiento de serie.
me gusta bastante y el detalle de los baquets es todo un acierto...
SandMan, siento ser el pesado de siempre pero, "nuevos amortiguados con tecnología de doble efecto (así lo llaman ellos)"???? Pos que raritos son estos de Renault... xD
Ese color verde tan feo..., ¿en serio lo piensan poner a la venta!? :S
Espectacular la primera foto con el Clio a tres patas. ^^
me encanta el clio R27 y parece ser que este es mas completo, vive le sport!
me gusta. y muy buen motor. parece el motor de civic SI
Ganas me faltan para que lo prueben en Top Gear o Fifth Gear!!! Tiene que ser un auténtico juguete en manos profesionales.
muy curioso es color verde jeje. Una pena la delantera demasiada boca, me gustaba mas el anterior
Ese amarillo con el morro en negro me atrae, y recuerda al "bocanegra. Sin duda tiene que ser un coche muy divertido.
OTRA VEZ EN TODA LA DIANA,VIVA RENAULT, otra cosa, como el Fase II no saldrá ya nada parecido, eso que quede claro, 180 caballos bien puestos, por cierto, hablando de caballos, este no trae 3 caballos de más, sino 6, modelo actual (197CV) modelo nuevo (203CV) parece una tontería, pero cualquier asiduo a Renault como yo, te dirá que no. Saludos
me encantaa este coche y tiene que ser una autentica maquina.. pero no creeis que se han pasado un poquito con algunas cosas, tu crees que alguno de nosotros va a notar que las llantas pensen un kg menos o la funcion del difusor trasero, y algunas cosas mas, ombre tambien se puede pensar que una cosa sola no aria nada pero todo en conjunto si... pero bueno, no creo que la jente use este coche para arañar decimas en un circuito jejeje
Se dice que es un verdadero cohete de bolsillo...
Para los que no nos podemos permitir EVOS y demás es una excelente opción.
Buen bicho si señor, quien lo pillara... Ese color verde es horrible, parece una bolita de navidad jeje, mejor en amarillo sin duda
Tiene la cara del Pato Donald... Seguro q es un infierno, pero me parece q le falta agresividad a esa trompita.
xq a este no le han puesto los pilotos traseros de los demas clios?
#5 ¿a tres patas? a mi lo que me parece es que el animal del piloto lo ha puesto a 2, me parece demasiada altura para que se levante solo una rueda.
menudo bichejo de choche, eso en carreteras reviradas debe ser la bomba!
Que yo sepa el actual tiene 197cv exactamente (lo sé porque tengo varios amigos que lo tienen y ellos mismos me lo han dicho) así que són 6cv de diferencia y no 3.
Este modelo nuevo es mas feo que el clio actual sobretodo por delante que me recuerda a la misma aberración que han echo los de Renault con el nuevo mégane sport.
a mi me gusta, sobre todo el tema aerodinámico, esta tela de currado, odio las cosas estéticas que no sirven para nada, pero en este si que sirven
he tenido la oportunidad d probar el actual, no este nuevo, y es divertidisimo y parece q vas en un coche sin suspensiones como vayas x pueblos con los cojecoches xD xq q duros!!!! jajaja.
FIEL A BMW
#17, Pues o es Photoshop o es Alonso (ver casco) poniendo el Clio a dos ruedas!!
Por cierto, me parece un detalle muy cutre que dejen las tapas de los retrovisores en negro.
#5 ///M330Gasoil, tradúceme Double-effect damper technology...
Y en la primera foto está a dos ruedas. La delantera derecha no se ve por debajo del coche y dada la perspectiva de la foto, debería verse...
"nuevos AMORTIGUADOS con tecnología de doble efecto (así lo llaman ellos)"
Lo ves ahora? ...amortiguados
#23 ///M330Gasoil, ah coño... Pues me lo habrá corregido algún otro editor, porque cuando lo he mirado estaba bien escrito.
Mi infalible sistema de copia y pega puede dar fe de que estaba mal escrito xD
Discúlpame de todas formas, no me gusta parecer pesado, aunque menos me gusta ver "cosas raras" en un blog, que no te olvides, disfruta de 1 millón de usuarios únicos al mes. Pero no te preocupes, aquí todos valoramos tu trabajo y sabemos que escribir a un ritmo tan alto como lo hacéis no es fácil. Saludos y gracias por tu labor y la del resto del equipo :)
///M3
#25 ///M330Gasoil, el problema no es escribir más o menos, es que al haberlo escrito yo, como se lo que pone o debería poner, incoscientemente lo veo bien.
Siempre le doy un repaso a los artículos antes de publicarlos, pero fallos como ese es muy normal que se escapen. "En caliente" en difícil darse cuenta porque yo leería una y otra vez amortiguadores... ;)
#26Tienes razón, a todos nos pasa, incluso a los periódicos de gran tirada etc... Un buen método para evitar que te pase es que terceras personas lean el texto antes de salir publicado aunque eso no siempre es posible...Yo, como compensación a todas las veces que te he tocado los cataplines con esta historia, me ofrezco voluntario a darle el visto bueno a tus post y así de paso me hago con información privilegiada xD
p.D: Es vroma, nó soi el mas recomendado para esa tarea xD
P.d.2: Y ya, dejo de comentar, que como te he dicho antes, no me gusta ser pesao.
Menudo pepino. Unas cifras bastantes interesantes para un vehiculo de esas dimensiones, tanto para meterlo en un circuito como para alguna subida con muchas curvas.
Por cierto, muy bonita la primera foto.
El coche está muy bien, y también veo interesante que den la opción de una versión más radical o una más cómoda. El verde Alien me gusta para un deportivo, seguro que si me lo comprase yo me acojonaría y me lo compraría en gris pero ese color no está nada mal para un deportivo. Junto con el MiTo el "mini" deportivo que más me gusta, bueno el John Cooper Works, también está muy bien
#18 Usted si que es aberrante majestad. El bolido francés sin embargo es un ejemplo de belleza automovilística.
Me despido con una reverencia. Tenga muy buenos días alteza.
Tronxo, lo de los 6 CV, ya lo había dicho yo... llegas tarde XD. Un saludo
muy guapo,es un buen pepinaco. pero la opcion cup es ya pa soplarle en la oreja a mas de uno.
Esta guapo, pero una cosa, el verde no se lo habran copiado a opel??, yo tuve un corsa'97 de ese color...
Podrían ofrecer fotos del interior con el navegador DE SERIE, o del exterior con su techo solar también DE SERIE.
Buf la foto es espectacular, a 2 ruedas! y el interior en ese gris oscuro y amarillo, me parece genial.
Un buen coche, es la unica marca frances que me gusta.
La primera foto da mal aspecto parece que se vaya a bolcar, aunque da la sensacion de que es agil y rapido.
Eso es un motor de verdad...y no las mariconadas de ahora con tanto turbo xD. Un 2.0 atmosferico de 200cv si señor, quien pudiera.
Tiene que ser cojonudo conducir este pedazo de pepino!! Ultimamente Renault Sport se lo esta currando y esta sacando unos coches con unas prestaciones excelentes, que no tienen nada que envidiar a los "premium"
Para mi renault es lo mejor, y tengo uno, se de lo que hablo. Por cierto,una pregunta para todos ¿no se sabe nada del Renault Twingo CC? Saludos